МАЗ-107 (BG{-107)

МАЗ-107
МАЗ-107.485 в Минске
Завод-изготовитель	МАЗ
Выпускался, гг	2001—2019
Экземпляры	не менее 1099 (вместе с модификациями)
Полная масса, т	23,66
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	особо большой
ЭКО стандарт	Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5
Вместимость
Мест для сидения	25-51 (в зависимости от комплектации)
Полная вместимость (8 чел./м²)	115-150
Габариты
Колея передних колёс, мм	2046
Колея задних колёс, мм	2155
Длина, мм	14480
Ширина, мм	2550
Высота по крыше, мм	2838
База, мм	6800 (1-2 ось) 1615 (2-3 ось)
Двигатель
Модель двигателя	Mercedes-Benz OM906LA Mercedes-Benz OM926LA MAN D0826 Возможны другие двигатели
Тип топлива	Дизельное
Количество цилиндров	6
Мощность, л. с.	205 (Mercedes-Benz) 169 (MAN)
Объём, см³	6370
Трансмиссия
Модель коробки передач	Voith Diwa, Allison
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	3
Подвеска
Тип передней подвески	независимая пневматическая с 1 КУП
Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-107 — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса, выпускавшийся Минским автомобильным заводом в период с 2001 по 2019 год. Относится к первому поколению автобусов МАЗ, унифицирован с МАЗ-103 и МАЗ-105, имеет сходство с Neoplan N4016 и Neoplan N4020, на основе которых создано семейство.

Выпускалось несколько модификаций с разными двигателями и автоматическими коробками передач. В 2008 году начали выпускаться рестайлинговые модификации МАЗ-107.4**/.5**, у которых был изменён дизайн передней части и задней панели. В течение производства устранялись недостатки и улучшались уже существующие преимущества.

Для МАЗ-107 предусмотрены самые разнообразные комплектации. Автобус укомплектован немецкими двигателями Mercedes-Benz, автоматической коробкой передач. Было возможно разное планирование салона и количество мест, имелся широкий список дополнительного оборудования. МАЗ-107 и другие МАЗы первого поколения выпускались наряду с МАЗами второго поколения и претерпевали постоянные усовершенствования.

МАЗ-107 эксплуатируется в городах Беларуси (наибольшее количество оригинальных МАЗ-107 — в Гомеле), России, Украины, Румынии, Эстонии, Польши, Кубы. Был широко распространён в Москве (около 370; по состоянию на февраль 2020 года в пассажирской эксплуатации находятся единицы ПС данной модели).

Первоначально эта модель создавалась и производилась в основном на экспорт и не планировалась для работы в Беларуси. Но с конца 2000-х всё же начались её поставки в белорусские города.

Описание модели

МАЗ-107 выпускался 18 лет (с 2001 по 2019 год). В течение этого времени в конструкцию автобуса было внесено большое количество усовершенствований (например, повышенный уровень пожарной безопасности; улучшенное планирование салона; подруливающая третья ось и другие). МАЗ-107 имеет ряд особенностей, а также является городским (либо пригородным) автобусом, который предназначен для перевозки большого количества пассажиров и работы на маршрутах с большим пассажиропотоком. Длина составляет 14,48 метра; радиус разворота, однако, относительно небольшой (около 13 метров). По своей конструкции автобус схож с Neoplan N4020, выпускавшимся фирмой Neoplan Polska (сейчас называется Solaris Bus & Coach), так как является дальнейшей эволюцией моделей 103 и 101, которые, в свою очередь, были созданы на базе N4014.

МАЗ-107 мог выпускаться в пригородном варианте.

На базе МАЗ-107 планировалось наладить производство троллейбусов МАЗ-107Т, однако проект не был осуществлён.

Кузов

Основой кузова автобуса является жесткий каркас, изготовленный из труб из высокопрочной оцинкованной стали, на который крепятся все узлы и агрегаты. Рама интегрирована в кузов и выполняет функцию укрепления всей конструкции. Наружная обшивка выполняется листами высокопрочной оцинкованной стали, снижающей риск коррозии, с полной антикоррозионной обработкой. Кузов имеет ресурс работы не менее 10 лет. Колесные арки автобуса МАЗ-107 изготовлены из нержавеющей стали и также полностью обработаны антикоррозионными эмалями как один из самых подверженных коррозии участков.

Автобус может иметь как классический вид (на фотографии), так и несколько видоизменённый вид передней и задней панелей (например, вместо одиночных фар несколько раздельных или замена крупного чёрного бампера на сливающийся с кузовом меньший), при этом интерьер и место водителя остаются теми же. Стандартной окраски у МАЗ-107 нет.

Передняя часть

Схема построения передней части следующая: обшивка выполняется из листа оцинкованной стали, а позже облицовывается стеклопластиковой оболочкой. Лобовое стекло автобуса выполнено большим стеклопакетом, разделённым на две части, который, тем не менее, обеспечивает водителю высокий уровень обзорности; по бокам облицовывается профилями из резины. Лобовое стекло безосколочное: стеклопакет представляет собой два слоя стекла, склееных между собой тонким прозрачным слоем полимера, функция которого — удерживать осколки стекла в случае его повреждения.

Стеклоочистители автобуса трёхскоростные, параллелограммного типа, оснащаются большими полотно-насадками и очищают максимально возможную поверхность лобового стекла. Предусмотрена функция стеклоомывателя, когда на стекло выпрыскивается пена из бачка (или бачков), расположенного под облицовкой передней части.

Фары и бампер

В классическом варианте МАЗ-107 светотехника на передней части представлена двумя квадратными плафонами с несколькими фарами в каждом: противотуманными, ближнего и дальнего света. Фары оснащены линзами. В отличие от МАЗ-105, в классическом варианте МАЗ-107 противотуманные фары не встраиваются в бампер, а размещены вместе с другими в плафоне. Бампер на большинстве модификаций крупный и чёрного цвета.

В обновлённом варианте МАЗ-107.466 головная светотехника представлена восемью отдельными фарами марки Hella маленького размера и округлой формы. Фары дальнего света размещены посередине каждого блока головной оптики. Фары ближнего света с линзованой оптикой. В фарах ближнего и дальнего света, а также противотуманных применены лампы стандарта Н7. Крупный чёрный бампер заменён на компактный окрашенный в цвет кузова стальной бампер нового дизайна с интегрированными противотуманными фарами.

Прочие элементы передней части

Вариант оформления надписи «МАЗ 107» на оригинальном автобусе МАЗ-107.065 в Могилёве

Вариант оформления надписи «МАЗ 107» на рестайлинговом автобусе МАЗ-107.469 в Тарту

Эмблема Минского автомобильного завода расположена посередине передней части. Во многих классических вариантах прямо под лобовым стеклом находится надпись «МАЗ 107»; у новых моделей это почти не встречается.

Иные обозначения на передней части:

• изображение человека в инвалидной коляске на синем фоне, обозначающее, что автобус оборудован необходимыми приспособлениями для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (опция);
• символ с человеком с тростью (редко): обозначает, что автобус приспособлен для пенсионеров и маломобильных людей.

Над лобовым стеклом автобуса может быть размещен передний рейсоуказатель. На первых вариантах автобуса это простые таблички, на большинстве сегодняшних автобусов МАЗ-107 он электронный. Электронные рейсоуказатели могут различаться: ранний вариант — табло с раздельными ячейками для каждого символа, обновлённый — сплошное табло блинкерного типа с бледно-жёлтыми или бледно-зелёными символами. Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, оснащены электроподогревом, а также (иногда) антибликовым покрытием.

Задняя панель также изменена с рестайлингом: задние фонари теперь раздельные, округлые, вертикального расположения вместо горизонтальных и прямоугольных ранее; заднее стекло автобуса затонировано.

Двигатель и трансмиссия

Моторный отсек автобуса МАЗ-107 находится в заднем свесе, размещён продольно слева и занимает все пространство снизу доверху — в салоне помещается моторная шахта, известная как «шкаф».

МАЗ-107 может оснащаться различными моделями двигателей. В ранних вариантах устанавливались двигатели белорусского производства ММЗ. Устанавливался также двигатель французского производства Renault MIDR, однако он оказался слабым для этого достаточно массивного автобуса. Экземпляры комплектовались дизельными двигателями Mercedes-Benz OM906LA II и Mercedes-Benz OM906LA III (Mercedes-Benz, Германия). Все они, как правило, являются четырёхтактными, шестицилиндровыми с общим рабочим объёмом 6,37 литра и соответствуют экологическим нормам от Евро-2 до Евро-5. Топливный бак автобуса вмещает 220 литров; крышка топливного бака находится в правой боковине. Система охлаждения двигателя состоит из основного радиатора, помпы в двигателе, гидравлического привода и импеллера прогоняющего воздух через основной радиатор. Забор воздуха осуществляется с левого борта через решётчатую крышку, за которой установлены радиатор системы охлаждения, радиатор промежуточного охлаждения воздуха питания двигателя и радиатор охлаждения масла системы охлаждения.

Автобус оснащён автоматической коробкой передач Voith либо Allison.

Подвеска и рулевое управление

Автобус трёхосный. Третья ось автобуса является подруливающей, что даёт сравнительно небольшой радиус разворота. Подруливающая ось может блокироваться нажатием на клавишу в кабине водителя. Мосты автобуса производятся немецкой фирмой ZF; ведущий мост — центральный.

На вариантном исполнении имеется блокировка дифференциала, что облегчает старт на сложных поверхностях (гололёд, укатанный снег) и является редкостью для автобусов подобного класса даже в мировом масштабе. В основных вариантах имеется система ABS и ASR.

Подвеска передней и центральной осей независимая пневматическая; задняя подвеска — пневматическая независимая. В качестве дополнительной опции может присутствовать система автоматической централизованной смазки фирмы Lincoln (Германия), избавляющая от необходимости смазывать все детали вручную.

Рулевое управление у МАЗ-107 унифицировано с другими МАЗами первого поколения и оснащено гидроусилителем.

Тормозная система автобуса

• рабочий тормоз пневматический, двухконтурный (разбиение на контуры по оси) с приводом через ускорительные клапаны;
• тормозные механизмы барабанного типа;
• моторный тормоз (применяется для притормаживания на спусках). Принцип заключается в прекращении подачи топлива в цилиндры двигателя с одновременным перекрытием выхода отработавших газов;
• гидрозамедлитель в АКПП, энергия торможения превращается в тепловую и при помощи теплообменника выводится в основную систему охлаждения двигателя;
• стояночная тормозная система представлена ручным краном, действующим на тормозные механизмы ведущего моста. Ручной кран небольшой, по форме напоминает джойстик;
• ABS антиблокировочная система Knorr-Bremse или Wabco;
• ASR (антипробуксовочная система) Knorr-Bremse.

Салон

Доступ в салон автобуса МАЗ-107 обеспечивают три двустворчатые двери с большой площадью остекления тонированными безосколочными стеклопакетами; дверные отсеки сделаны из оцинкованной стали и покрыты антикоррозийным покрытием. Изредка МАЗ-107 могут оснащать системой, предотвращающей защемление пассажиров, и блокировкой движения автобуса при открытых дверях.

В большинстве автобусов МАЗ, включая МАЗ-107, одна из створок передней двери отгорожена от пассажирского салона и служит для доступа в водительскую кабину. В некоторых модификациях МАЗ-107 вся передняя дверь отведена для пассажиров и принадлежит пространству салона.

Автобус полунизкопольный: в большей части салона высота ступеньки составляет 33,5 сантиметра, однако от средней двери к задней части салона уровень пола увеличивается до 58 сантиметров. Система kneeling позволяет автобусу «присесть» на 6 сантиметров, облегчая вход в салон.

Пол салона застелен цельным листом линолеума серого цвета, иногда с блёстками. В отделке салона использованы негорючие материалы (например, термостойкая пластмасса), а в случае существенного повышения температуры активируются специальные аэрозольные капсулы, размещённые в боковинах. Поручни изготавливаются из стальной трубы, покрытой полимерной краской, обеспечивающей коррозионную устойчивость. Вертикальные поручни тонкие, прямые или изогнутые (иногда), крепятся к полу салона или с помощью кронштейнов к ручкам сидений. Горизонтальные перила тянутся по всей длине салона и могут оснащаться специальными подвесными ручками, сделанными из каучука, заменителя кожи или других материалов.

Боковые окна автобуса тонированные. В салоне автобуса может устанавливаться информационное табло-«бегущая строка» для отображения информации о рейсе, дате и т. п. В автобусе имеются довольно развитые системы вентиляции и отопления. Первая стандартно представлена сдвижными форточками, размещаемыми на боковых окнах; в крышу салона встроены вентиляционные люки. Опционно предлагаются электровентиляторы или кондиционер (в том числе в кабине водителя).

Система отопления связана с системой охлаждения двигателя. В салоне размещается от одного до четырёх воздушных электрических обогревателей-конвекторов, в кабине водителя устанавливается отдельный конвектор либо автономный отопитель Webasto.

МАЗ-107 оборудуется автоинформатором, однако микрофон в кабине водителя также имеется.

Сиденья для пассажиров

Сиденья автобуса могут выполняться из различных материалов. Стандартно устанавливаются сиденья, обшитые синтетической тканью различных цветов. У стандартных сидений спинка и подушка полностью обшиты синтетикой, а задняя спинка и ручка для пассажиров изготовлены из пластика. Возможны полностью пластиковые сиденья, выполненные из негорючей пластмассы.

Салон 107-го МАЗа имеет трёхрядное планирование — на один ряд приходится три сидячих места, где слева от центрального прохода размещены два сиденья, а справа — одно, таким образом, количество сидячих мест не превышает 25-31. В пригородных модификациях возможен вариант четырёхрядного планирования (по два сиденья справа и слева; количество сидячих мест увеличивается до 51).

Общая пассажировместимость МАЗ-107 составляет приблизительно 150 человек, что сопоставимо с ёмкостью двухсекционного МАЗ-105 в 170 человек.

Возможности для инвалидов

Опционно автобус может комплектоваться аппарелью для обеспечения доступа в салон людям, перемещающимся в инвалидных колясках.

Кабина и место водителя

Кабина водителя полностью отделена от салона перегородкой, для входа и выхода водителю отведена передняя половинка передней двери, которая открывается автономно. В некоторых модификациях передние двери полностью отведены для пассажиров. Водительская кабина закрытого типа достаточно просторна.

Пластиковая приборная панель автобуса имеет форму дуги и выполняется в чёрном или тёмно-сером цвете. Панель предоставляет быстрый доступ ко всем органам управления. В её правой части размещен комплект клавиш, с помощью которых открываются и закрываются двери, с функцией одновременного закрытия всех дверей и двумя отдельными кнопками для открытия и закрытия створки кабины водителя. Там же размещены клавиши управления автоматической коробкой передач, выключатель света и противотуманных фар, а также тумблер моторного тормоза, кнопки управления автоинформатором и клавиша включения аварийной сигнализации. В левой секции находятся клавиши включения света в салоне и на месте водителя, отопления, ABS, ASR и других функций.

По левую руку от водителя находится дополнительная панель, где размещены джойстик стояночного тормоза и некоторые другие рычаги и кнопки.

Посередине приборной панели размещены спидометр с большим циферблатом фирмы VDO, оцифрованный до 125 км/ч с интегрированным электронным одометром. Справа от спидометра находится тахометр, оцифрованный до 30×100 оборотов коленчатого вала в минуту. Правее тахометра находятся указатели уровня топлива, манометр системы смазки двигателя и указатель температуры охлаждающей жидкости. Слева от спидометра находится два манометра контроля давления тормозной систему и вольтметр.

Имеются два подрулевых рычага: левый служит для включения и выключения сигналов поворота, правый управляет работой стеклоочистителей. Включатель приборов и стартера размещается в рулевой колонке. Водительское кресло мягкое и удобное, оснащено пневмоподвеской и регулировкой по высоте. Управление движением автобуса происходит с помощью двух или трёх педалей в зависимости от оснащения его автоматической или механической коробками передач соответственно.

На автобусе применяется два 24-вольтовых автомобильных генератора, каждый из которых имеют свою контрольную лампу на панели приборов. Для отопления кабины водителя служит 1 воздушный конвектор, боковые зеркала заднего вида также оснащаются электроподогревом; в новых автобусах МАЗ-107 для водителя предлагается также кондиционер.

Предпусковой подогреватель жидкостного типа, соединён с системой охлаждения, питается дизельным топливом имеет мощность 30 кВт.

Характеристика

Плюсы

• вместимость, сопоставимая с двухсекционными автобусами, при манёвренности односекционного;
• низкий уровень пола;
• широкий список дополнительного оборудования, включая оборудование для людей, передвигающихся в инвалидных колясках;
• трёхрядное планирование, обеспечивающее широкий проход;
• соответствие экологическим нормам Евро-3 и Евро-4;
• возможность блокировки дифференциала;
• системы ABS и ASR.

Минусы

• недостаточно эффективная система вентиляции (кроме модификаций, оснащённых кондиционером);
• слишком высокое расположение поручней в салоне;
• поломки дверных кронштейнов (не часто);
• жёсткая подвеска.
• низкая надёжность некоторых узлов, в частности, системы блокировки третьей оси, ABS, ASR
• барабанные тормозные механизмы с классическими трещотками и не очень тихие.

Технические характеристики и модификации

Перечень модификаций

Название	Назначение	Модель КПП	Модель двигателя	Экостандарт	Выпускался, гг.	Примечание
МАЗ-107.042	городской	Voith D851.2	Renault MIDR	Евро-1	2001	единственный экземпляр
МАЗ-107.065	городской	Voith D851.3Е	OM906LA	Евро-2	2004—2006
МАЗ-107.066	городской	Voith D851.3Е	OM906LA	Евро-3	2003—2008
МАЗ-107.466	городской	Voith D851.3Е	OM906LA	Евро-3	2008—2013
МАЗ-107.467	городской	Voith D863.3Е	OM906LA	Евро-5	2011—2013
МАЗ-107.468	городской	Voith D851.3Е	OM906LA	Евро-4	2008—2014, 2017
МАЗ-107.469	городской	Voith D854.5Е	OM906LA	Евро-4	2010—2013
МАЗ-107.485	городской	Allison-T375W	OM926LA	Евро-5	2014—2019
МАЗ-107.569	пригородный	Voith D864.3Е	OM906LA	Евро-5	2014	Версия, созданная в 2014 году по специальному заказу к Чемпионату мира по хоккею 2014 года для обслуживания маршрута № 300э в Минске. Увеличено количество мест (36), использованы мягкие сидения, есть кондиционер, размещён стеллаж для багажа (позднее демонтирован, на его месте сделан накопитель). Выпущено 10 экземпляров
МАЗ-107.585	пригородный	Allison-T375W	OM926LA	Евро-5	2016—2018

Технические характеристики

Кузов (общее описание)	однозвенного типа, несущий, интегрированный с рамой, вагонная компоновка
Каркас кузова	выполнен из труб из высокопрочной оцинкованной стали
Общивка боковой, передней и задней частей	оцинкованная сталь
Антикоррозионное покрытие	обработка всего каркаса и кузова
Ресурс работы кузова, не менее, лет	>10
Ширина (учитывая боковые зеркала заднего вида), мм	2850
Передний свес, мм	2465
Задний свес, мм	3600
Колея средних колес, мм	1825
Поворотный диаметр, не меньше метра	12,5
Колесная база, мм	6800 (1-2 ось); 1615 (2-3 ось)
Угол выезда, градусов	7
Нагрузка на переднюю ось, кг	6340
Нагрузка на среднюю ось, кг	11560
Нагрузка на заднюю ось, кг	5760
Светотехника (передняя часть)	8 фар (2 противотуманные), оснащены линзами
Бампер	четкий/нечеткий
Маршрутоуказатели	электронные табло блинкерного/светодиодного типа «МЭМЗ», «Интеграл» или простые таблички
Производитель табло	МЭМЗ, Интеграл
Лобовое стекло	панорамного типа, разделённое, безосколочное
Стеклоочистители	параллелограммного типа, 3 скоростные
Расположение двигателя	задний свес, размещен вертикально
Колеса	8.25х22.5 (дисковые)
Шины	70R22.5
Оси, штук	трёхосный (6×2)
Передняя ось	МАЗ
Ведущая ось (средняя), модель	МАЗ
Задняя ось (поддерживающая)	МАЗ
Подруливающая задняя ось	да
Рабочий тормоз	пневматический, двохконтурный
Ручной тормоз	ручной кран действует на тормозные механизмы заднего моста
Дополнительный тормоз	моторный тормоз
ABS	да
ASR	да
Тормозные механизмы	барабанного типа
Подвеска передней оси	независимая пневматическая с 1 КУП
Подвеска средней оси	независимая пневматическая с 2-мя КУП
Амортизаторы	телескопического типа
Система книлинга (kneeling) ECAS	дополнительная опция
Высота пола, см	33-36 (от передних до средних дверей); до 58 (задняя дверь)
Книлинг, наклон, см	7 сантиметров
Подвеска, производитель	?
Блокировка дифференциала	да
Количество дверей и тип	2 либо 3 двустворчатых двери поворотно-сдвижного типа
Пандус для въезда инвалидных колясок	откидная рампа, отодвигается и сдвигается механически (опция)
Расположение пандуса	2 (средние двери)
Поручни	из тонкой стальной трубы
Сидения	полумягкие, раздельного типа, с синтетическим покрытием; возможны целиком пластиковые
Планировки салона	3-рядное (городская версия)
Высота салона, см	около 220 сантиметров
Освещение в салоне	плафонные флюоресцентные светильники на крыше
Вентиляция в салоне	через сдвижные форточки, люки, электровентиляторы (опция), кондиционер (опция)
Боковые окна	тонированные чёрным оттенком, безосколочные
Отопление в салоне	4 воздушных конвектора, работают от системы охлаждения двигателя
Кабина водителя	возможно её отсутствие
Вентиляция в кабине	через сдвижную форточку; возможен кондиционер (новые модели)
Кресло водителя	мягкое на пневмоподвеске, регулируется по высоте
Приборная панель	в форме полукруга, из стекловолокна
Рулевое управление	РУП МАЗ
Педали	2
Ширина дверных проемов, см	120
Тип двигателя	дизельный четырёхтактный
Марка двигателя (конкретно для этой модификации)	Renault MIDR, Mercedes-Benz OM906LA, Mercedes-Benz OM926LA
Вместимость топливного бака, л	220

Галерея

• 
  Оригинальный МАЗ-107.066 , вид слева (Москва)
• 
  Рестайлинговый МАЗ-107.466 , вид слева (Москва)
• 
  Оригинальный МАЗ-107.066 в ДТП (Москва)
• 
  Рестайлинговый МАЗ-107.466 , вид спереди
• 
  Рестайлинговый МАЗ-107.466 , вид сзади
• 
  Рестайлинговый МАЗ-107.466 , моторный отсек
• 
  Рестайлинговый МАЗ-107.466 , салон спереди
• 
  Рестайлинговый МАЗ-107.466 , салон сзади
• 
  Двухдверный рестайлинговый МАЗ-107.569 в Минске, в специальном исполнении для обслуживания маршрута № 300э в аэропорт Минск
• 
  Двухдверный рестайлинговый МАЗ-107.569 в пригородном исполнении (Минск), с накопительной площадкой, без багажного стеллажа

См. также

• МАЗ-103
• МАЗ-105