Подвеска автомобиля (Hk;fyvtg gfmkbkQnlx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
простейшая подвеска автомобиля (неразрезной мост на продольных рессорах)

Подвеска автомобиля (тж: Система подрессоривания автомобиля) — совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и колёсами (или мостами) автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.[1] Свойства подвески конкретного автомобиля зависят от различных параметров (неподрессоренных масс автомобиля, кинематики подвески, колёсной базы, колеи, жёсткости кузова) и взаимодействия отдельных деталей (от типа и жёсткости упругих элементов, амортизаторов, стабилизаторов, шарниров, рычагов, и особенно от шин)[2].

Элементы подвески

[править | править код]
Направляющие устройства
Элементы подвески, определяющие характер перемещений колёс относительно несущей системы автомобиля (кузова или рамы).[3]
В первую очередь под таковыми понимаются рычажные механизмы различных конструкций и кинематических схем. Также, роль направляющих устройств могут выполнять такие упругие элементы подвески как рессоры.
Упругие элементы подвески
Элементы подвески, обеспечивающие уменьшение динамических нагрузок, действующих на автомобиль.[4]
Это рессоры, пружины, торсионы, резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы. Также стабилизаторы поперечной устойчивости и ограничители хода подвески.
Гасящие устройства
Элементы подвески, обеспечивающие затухание колебаний кузова автомобиля при движении.[5]
Это амортизаторы любого принципа действия.

Классификация подвесок

[править | править код]

Основная классификация

[править | править код]

Предполагает два основных типа подвесок:

Зависимая подвеска
Подвеска автомобиля, у которой перемещение одного колеса оси зависит от перемещения другого колеса.[6]
Передача сил и моментов от колёс на кузов (раму) здесь может осуществляться таким упругим элементом как рессора, а в случае применения иных типов упругих элементов — рычажными механизмами разнообразных кинематических схем.[7]
Перемещения колёс одной оси зависят друг от друга.
Оба колеса оси здесь связаны друг с другом жёсткой балкой и образуют неразрезной мост.
Независимая подвеска
Подвеска автомобиля, у которой перемещение одного колеса оси не зависит от перемещения другого колеса.[8]
Независимо от типа упругого элемента передача сил и моментов от колёс на кузов (раму) здесь всегда осуществляется рычажными механизмами разнообразных кинематических схем.[9]
Перемещения колёс одной оси не зависят друг от друга.
Каждое колесо оси здесь крепится к кузову (раме) индивидуально.

Классификация по типу упругого элемента

[править | править код]

Определяет только тип применяемого упругого элемента, но не определяет ни зависимость/независимость подвески, ни кинематическую схему рычажных механизмов.

Рессорная подвеска
Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются листовые рессоры.[10]
Пружинная подвеска
Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются винтовые или тарельчатые пружины.[11]
Торсионная подвеска
Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются торсионы.[12]
Резиновая подвеска
Подвеска автомобиля, в которой упругими элементами являются монолитные резиновые детали.[13]
Пневматическая подвеска
Подвеска автомобиля, в упругих элементах которой использован сжатый газ (обычно, воздух).[14]
Гидропневматическая подвеска
Подвеска автомобиля, в которой передача давления сжатому газу производится жидкостью.[15]

Классификация по конструктивной специфике

[править | править код]
Адаптивная подвеска
Подвеска автомобиля, способная автоматически изменять характеристики гасящих устройств (амортизаторов).
Активная подвеска
Подвеска автомобиля, способная на основе показаний различных датчиков моментально подстраивать жёсткость упругих элементов под дорожные неровности.

Основные установочные параметры подвески

[править | править код]

Параметры установки управляемых колёс

[править | править код]

Плечо обката

[править | править код]
Различные варианты плеча обката.

Отрицательное плечо обката впервые было применено в 1966 году на американских Oldsmobil Toronado и Cadillac Eldorado. В 1972 году на Audi 80 большое (—18 мм) отрицательное плечо обката было дополнено диагональной схемой разделения тормозных контуров, которая позволила повысить эффективность торможения в случае выхода из строя одного из контуров системы (при положительном плече обката машина с такой тормозной системой при выходе из строя одного из контуров становилась бы при торможении неустойчивой). Впоследствии оба конструктивных решения стали применяться массово.[16]

Развал и схождение

[править | править код]
Основная статья: Углы установки колёс
Отрицательный развал колеса.

Кастер (угол продольного наклона шкворня)

[править | править код]
Основная статья: Кастор (угол)
Положительный кастер (автомобиль движется справа налево).

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  • ГОСТ 18667-73. «Автомобили, основные агрегаты и механизмы. Термины и определения». — Москва: ИПК Издательство стандартов, 2005. — 12 с.
  • ГОСТ 17697-72. «Автомобили, качение колеса. Термины и определения». — Москва: ИПК Издательство стандартов, 1972. — 24 с.
  • Гришкевич А.И., Ломако Д.М., Автушко В.П. — Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Системы управления и ходовая часть. — Минск: Вышэйшая школа, 1987. — 200 с.
  • Рампель, Йорнсен. Шасси автомобиля: Конструкция и кинематика = Fahrwerktechnik: Konstruktion und Kinematik / Пер. с нем. В. П. Агапова; под ред. И. Н. Зверева. — Москва: Машиностроение, 1983. — 356 с.
  • Рампель, Йорнсен. Шасси автомобиля: Элементы подвески = Fahrwerktechnik: Federung Fahrwerkmechanik / Пер. с нем. А. Л. Карпухина; под ред. Г. Г. Гридасова. — Москва: Машиностроение, 1987. — 288 с.
  • Сабинин А. А. Скоростные автомобили. — Москва: Физкультура и спорт, 1953. — 249 с.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 85 «Подвеска автомобиля».
  2. ↑ Шасси автомобиля . — С. 146. § 2.1.1 «Требования к системе ».
  3. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 96 «Направляющее устройство подвески».
  4. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 97 «Упругий элемент подвески».
  5. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 98 «Гасящее устройство».
  6. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 86 «Зависимая подвеска».
  7. ↑ Автомобили . — С. 109. § 3.1 «Подвеска. Назначение и классификация», Зависимая подвеска.
  8. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 87 «Независимая подвеска».
  9. ↑ Автомобили . — С. 109. § 3.1 «Подвеска. Назначение и классификация», Независимая подвеска.
  10. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 90 «Рессорная подвеска».
  11. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 91 «Пружинная подвеска».
  12. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 92 «Торсионная подвеска».
  13. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 7. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 93 «Резиновая подвеска».
  14. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 94 «Пневматическая подвеска».
  15. ↑ ГОСТ 18667-73 . — С. 8. П.11 «Виды подвесок автомобиля», термин 95 «Гидропневматическая подвеска».
  16. ↑ Б. Фиттерман, доктор технических наук, А. Диваков, кандидат технических наук. Положительный эффект отрицательного плеча. Архивная копия от 13 апреля 2016 на Wayback Machine «За рулем» № 11, 1979 год.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Подвеска_автомобиля&oldid=137330660