ВАЗ-2151 (FG{-2151)

ВАЗ-2151 «Неоклассика»
Общие данные
Производитель	АвтоВАЗ
Годы производства	2002
Сборка	АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Класс	B
Дизайн и конструкция
Тип кузова	Универсал
Компоновка	задний
Двигатель
ВАЗ-11187 Общие данные Производитель АвтоВАЗ Тип бензиновый Макс. скорость 167 Производительность Максимальная мощность 63,9 кВт (87 л. с.), при 5100 об/мин Максимальный крутящий момент 140 Н·м, при 3800 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1700 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 75,6 мм Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Система питания фазированный впрыск Экологические нормы Евро 4 Расход топлива при смешанном цикле 7,0
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель АвтоВАЗ Модель ВАЗ-21074-1700005 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения Главная передача 3,9 1 передача 3,67 2 передача 2,10 3 передача 1,36 4 передача 1 5 передача 0,82 Задняя передача 3.53 Тип шестерней косозубые Механизм управления тяга и шарнирное соединение Переключение напольный рычаг
Массогабаритные характеристики
Высота	1535 мм
Клиренс	160 мм
Масса	1120 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	165 км/ч
На рынке
Связанные	Lada Granta
Другая информация
Грузоподъёмность	525
Дизайнер	Михаил Зубков
ВАЗ-2104 ВАЗ-2111
Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2151 «Неоклассика» — концепт-кар универсала, продемонстрированный на Московском международном автосалоне в 2002 году.

Планировалось, что эта машина заменит морально устаревшие модели ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Она была спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки, сборка должна была проводиться на том же оборудовании, на котором выпускались «Жигули», а кроме того, часть узлов и агрегатов были позаимствованы у более современных выпускаемых моделей. Всё это до минимума сокращало затраты на производство и позволяло предложить потребителю автомобиль по весьма низкой цене.

Название

Первоначальное название проекта — «Стрежень», от которого в дальнейшем отказались в пользу «Неоклассики». Внутризаводской индекс модели также планировалось изменить на 2170 для седанов и 2171 для универсалов.

Экстерьер

По задумке дизайнеров, новая модель должна была во внешнем виде показать преемственность с «классикой». На первых макетах круглые головные фары и задняя оптика, а также некоторые элементы кузова подчёркивали сходство с ВАЗ-2102. Однако от этого решения впоследствии отказались, и собранный образец стал более похож на ВАЗ-2104.

Конструкция

Двигатель впрысковой 11187 1,7 л. от предсерийной Калины, экологического класса Евро-3, вместе с модернизированной КПП от Шевроле-Нивы. Передняя подвеска Мак-Ферсон с треугольным рычагом и пружинно-амортизационной стойкой, задняя — неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. Рулевое управление — реечное, с нижнем расположением на подрамнике. Электроусилитель руля уже для базовой версии, оригинальной конструкции. Элементы салона заимствованы у Калины.

По габаритам «Неоклассика» намного больше универсала ВАЗ-2104, она растянута на 200 мм и шире на 60 мм, а по высоте почти сравнялась с минивэном — 1535 мм (прибавка в 92 мм). Багажник — 500 литров.

Критика проекта

Использование для выпуска «Неоклассики» оборудования тридцатилетней давности, а также некоторых узлов от устаревших моделей могло отрицательно повлиять на качество конечной продукции. Недостаточность собственных средств не позволила поставить модель на конвейер. В случае же удачного нахождения инвестора для организации серийного производства было бы неоправданно создавать автомобиль с использованием устаревших технических решений, целесообразней было создание принципиально новой модели.

Галерея

• 
  Lada 2151 classic, музей истории ВАЗа, 2018г.
• 
  Lada 2151 classic, музей истории ВАЗа, 2018г.
• 
  Lada 2151 classic, музей истории ВАЗа, 2018г.