Ока-2 (Ktg-2)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Лада Ока 2
Общие данные
Производитель АвтоВАЗ
Сборка Россия АМО ЗИЛ (Москва, Россия)
Класс Первый малый
Иные обозначения ВАЗ-1121
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк
Платформа ВАЗ-2108
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 3450 мм
Ширина 1540 мм
Высота 1450 мм
Колёсная база 1925 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость 130 км/ч
На рынке
Связанные ВАЗ-1901
Сегмент A-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 330 кг.
Расход топлива Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле - 7.4 л, на трассе - 5 л, в смешанном цикле - 6.8 л.
Объём бака 30 л.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) — проект микроавтомобиля класса А, преемника модели «Ока».

История создания

[править | править код]

Первый вариант «Оки-2» (ВАЗ-1901), выполненный в стиле биодизайна, был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу. Однако дальше выставочного макета дело не пошло.

Второй вариант «Оки-2» (ВАЗ-1121) в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне[1]. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска, а также вариант с двигателем МеМЗ и даже 16-клапанник ВАЗ[2]. В 2005 году для испытаний было изготовлено 4 опытных образца «Оки-2»[3].

Перспективы проекта

[править | править код]

В 2004 году были объявлены планы производства с 2006 года по 90—100 тыс. автомобилей в год[4] при цене не выше 5000 долларов США. Были произведены 10 автомобилей, с начала 2005 г. до 2007 г. проводились испытания ходовых образцов. По словам президента «Автоваза» В. Каданникова выпуск «Оки-2» первоначально предполагался на второй нитке главного конвейера ВАЗ взамен «классики», но данные планы не были реализованы даже в первом приближении. В дальнейшем, в связи с отсутствием на ВАЗ мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного мини-автомобиля на своих мощностях. Провалились попытки организации производства на заводах КамАЗ и СеАЗ; в 2007 году Ю. Лужков предлагал загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ[5], но и эти планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта.

Примечания

[править | править код]
  1. С. Широков. Москву захватили... свои! Газета «Автобизнес». Дата обращения: 17 декабря 2015. Архивировано 17 декабря 2015 года.
  2. И. Есин. «Ока-2»: первый пошел! ЗР (22 апреля 2004). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
  3. А. Костянов. «Ока-2». Горожанка. ЗР (1 мая 2005). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.
  4. Мэр Москвы заинтересовался проектом автомобиля "ОКА-2". «Лента.Ру» (1 июня 2005).
  5. Фестиваль «Мини-автомобиль 2005» поспособствовал выпуску «Оки-2» на АМО «ЗИЛ». РБК-autonews (23 мая 2006). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 15 февраля 2019 года.