Karosa C 734 (Karosa C 734)

Karosa C 734
Завод-изготовитель	Karosa
Выпускался, гг	1975—1997
Экземпляры	18 079
Полная масса, т	15,44
Снаряжённая масса, т	9,6
Макс. скорость, км/ч	100
Класс автобуса	высокопольный междугородный
Вместимость
Мест для сидения	45+1
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	72+1
Габариты
Длина, мм	11 055
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 165
Просвет, мм	185
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	2+2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Двигатель
Модель двигателя	LIAZ ML 634 LIAZ ML 635 LIAZ ML 636P LIAZ ML 636 N Euro 0 Renault MIHR 62045 A/3 Euro 1
Тип топлива	дизель
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	210 (LIAZ ML634, LIAZ ML635,LIAZ ML636) 253 (Renault MIHR 62045 A/3)
Крутящий момент, Н·м	920 (LIAZ ML634, LIAZ ML635,LIAZ ML636) 1000 (Renault MIHR 62045 A/3)
Объём, см³	11940
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	30,6
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga 5P80
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	5/1
Подвеска
Тип задней подвески	RÁBA A 018/118.40 (С734.00, С734.03) RÁBA A 007.21 (С734.20) RÁBA A 009 (С734.40) DETVA (С734.1340, C734.1345, C734.1460)
Тип передней подвески	LIAZ 442
Karosa ŠL 11 Karosa C 934
Медиафайлы на Викискладе

Karosa C 734 (русск. [каро́са цэ се́дм сет тршице́т чты́ржи]) — высокопольный междугородный автобус, серийно производившийся в городе Високе-Мито компанией Karosa в 1981—1997 годах (прототипы — с 1975).

Конструкция

Karosa C 734 стала базовой моделью 700-й серии. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции и двигателем за задней осью. Между осями, под полом, располагается багажный отсек объемом 3,5 м³. Передний и задний мосты — производства фирмы LIAZ, на первых образцах устанавливались мосты венгерской фирмы Rába. По правому борту размещены две навесных двери примерно одинакового размера. Передняя дверь размещена за передней осью, вторая — в средней части кузова. Компоновка салона — 2+2 с проходом посередине.

C 734, как и все модели семейства 700, в ходе производства претерпела много изменений, что хорошо повлияло на увеличение её работоспособности. В том числе это касается установки более мощных двигателей.

Производство

Первые два образца были собраны в 1975 году. Им присвоили индексы C3 и C4. Прототип C5 был произведён двумя годами позже. Около 50 опытных образцов были изготовлены до 1980 года, а серийное производство было начато в следующем году, в августе. Модель выпускалась до 1997 года. Позже, с незначительными доработками, её сменила модель C834. В целом, в период с 1975 по 1997 год было выпущено 18 079 машин.

В основном, автобусы C 734 работали на коротких междугородных и региональных линиях Чехословакии. Некоторые по-прежнему в эксплуатации, но их число сокращается по мере закупок более современных моделей. Некоторые предприятия используют C 734 в качестве учебных машин. На экспорт попало всего 1458 автобусов, большинство из которых поставлено в страны СНГ (620 штук) и соцстраны, в частности, в НРБ, ВНР, Вьетнам.

Недостатки

Из-за особенностей строения кузова в ходе эксплуатации возникали проблемы с прогревом салона при температуре воздуха ниже 0 °C, но они легко решались установкой дополнительных отопителей в салоне (в стандартной комплектации автобус имел всего четыре салонных отопителя). Также возникали трудности с вентиляцией салона: в жару в автобусах было душно из-за малого размера форточек. Всего пять окон, без учёта водительского, было оборудовано форточками, три из которых располагались с левой стороны кузова, а два — с правой. Высота форточек составляет около 15 см, на каждое окно приходится по две форточки. Кроме форточек, вентиляционная система имела три вентиляторных воздухозаборника в крыше, люк в крыше сзади (некоторые автобусы имели также и передний люк), кроме того, четыре вентилятора обеспечивали забор воздуха через вентиляционную решетку в передней маске.

Описание наиболее массовых модификаций

Karosa C734.00

Первая серийная модификация. Оснащалась двигателями LIAZ ML634, LIAZ ML635 без турбин. Задний мост — RÁBA A018, позже RÁBA A118. Кресла аналогичны модели Karosa ŠL11. Водительское окно выше, чем у поздних моделей, а нижняя линия остекления передних дверей выровнена не по молдингу, а по бамперу (впрочем, как и в C734.03).

Karosa C734.03

Модификация с некоторыми изменениями. Задний мост — RÁBA A118, двигатель LIAZ ML635. Кресла заменены на более удобные, впоследствии устанавливавшиеся на С734.20, С734.40.

Karosa C734.20 и C734.40

Двигатель турбированный — LIAZ ML636P. Задние мосты — RÁBA A007 (С734.20) и RÁBA A009 (С734.40). Внешне отличаются головной оптикой (на C734.20 круглые фары, на С734.40 с 1989—1990 годов — прямоугольные), присутствуют небольшие отличия в интерьере. Характерной чертой этих модификаций является выхлопная труба в заднем бампере.

Karosa C734.1340

Имеет турбодизель с интеркулером LIAZ ML636N. Задний мост — Detva с дифференциалом Rockwell. Имеет кресла измененной формы, а также иные тахометр (PAL) и тахограф (VDO). Внешне отличается решеткой на задней части правого борта.

Karosa C734.1345

Двигатель Renault MIHR 62045 A/3. Самым ярким отличием является задняя маска, аналогичная 900-й серии.

Галерея

• 
  C734.20 в Чехии
• 
  Karosa C734.00. Вид сзади
• 
  Салон C734.40. Вид вперёд
• 
  C734.40
• 
  Karosa C734.1340 в Стрежевом

Ссылки

• Karosa C 734 (словац.). imhd.sk. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года.
• Karosa C 734 (чеш.). Společnost pro veřejnou dopravu. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года.