Karosa ŠM 11 (Karosa ŠM 11)

Karosa ŠM 11
Завод-изготовитель	Karosa
Выпускался, гг	1961—1981
Экземпляры	около 9900
Полная масса, т	15,55 (ŠM 11 1630)
Снаряжённая масса, т	7,8 (ŠM 11 1608) 8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Макс. скорость, км/ч	65
Класс автобуса	большой
Вместимость
Мест для сидения	31+1 (ŠM 11 1608) 29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	90+1 (ŠM 11 1608) 96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Габариты
Длина, мм	10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620) 11 170 (ŠM 11 1630)
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 985 (ŠM 11 1608) 3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
База, мм	5 500
Просвет, мм	880/885
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	3+4+4
Двигатель
Модель двигателя	Škoda ML 630 (ŠM 11 1608) Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Крутящий момент, Н·м	778 (ML 634)
Объём, см³	11150 (ML 630) 11940 (ML 634)
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga 2M 70
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	2
Подвеска
Тип задней подвески	RÁBA A 018
Тип передней подвески	LIAZ
Škoda 706 RTO Karosa B 731
Медиафайлы на Викискладе

Karosa ŠM 11 (русск. [каро́са эш эм едена́цт]) — модель высокопольного городского автобуса, производившегося компанией Karosa с 1961 по 1981 год. Модель является преемником Škoda 706 RTO.

Конструкция

Karosa ŠM 11 кардинально отличается от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы.

ŠM 11 — это обычный городской автобус (Skoda Městský — Шкода городской). Его длина около 11 метров (отсюда и цифра 11 в маркировке).

За время производства модель не раз усовершенствовалась (например, была установлена система централизованной смазки деталей шасси, вместо гофрированной обшивки бортов применили гладкую, также была улучшена система отопления салона и установлен более мощный двигатель).

Производство

Первый опытный образец был построен в 1961 году. Другие прототипы были построены между 1962 и 1963 годом. В 1964 году модель передали на испытания. Серийное производство было запущено в конце 1965 года и продолжалось до 1981 года, когда серию Š на конвейере сменила новая 700-я серия. Всего было выпущено около 9900 автобусов модели ŠM 11.

Работа в СССР

Поскольку основным поставщиком автобусов в странах СЭВ к концу 60-х стал венгерский Ikarus, то автобусы Karosa в СССР практически не поставлялись. Исключением может служить поставка нескольких единиц Karosa ŠM 11 для работы в аэропорту Шереметьево в качестве перронных автобусов. Там они работали с 1967 по 1973 год. В дальнейшем, три из них были переведены в аэропорт Ставрополя, где проработали до мая 1979 года и ещё три в аэропорт Минеральных Вод. По состоянию на лето 2012 года как минимум один из них находился на служебной площадке аэропорта Ставрополя в качестве бытовки.

Галерея

• 
  Karosa ŠM 11 на выставке в городе Брно. Вид спереди.
• 
  Karosa ŠM 11. Вид сзади.
• 
  Karosa ŠM 11. Приборная панель.
• 
  Karosa ŠM 11. Салон. Вид назад.

В игровой и сувенирной продукции

• Автобус Karosa ŠM 11 присутствует в игре Operation Flashpoint на стороне гражданских.

• Автобус Karosa ŠM 11 представлен в градостроительной стратегии Workers and Resources Soviet Republic название модели в игре Мито СМ-11

См. также

• Škoda 21Ab

Ссылки

• Karosa ŠM 11 (словацк.). imhd.sk. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года.