Электропоезд серии 200 сети Синкансэн (|lytmjkhky[; vyjnn 200 vymn Vnutguvzu)

Электропоезд серии 200 сети Синкансэн
Электропоезд серии 200 сети Синкансэн
Поезд 200-й серии на станции Уцуномия 9 сентября 2006 года
Производство
Страна постройки	Япония
Производитель	Nippon Sharyo, Hitachi, Kawasaki, Tokyu
Вагонов построено	700
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ; 50 Гц
Число вагонов в составе	10 вагонов (ранее 8, 12, 16)
Длина вагона	25 000 мм
Ширина	3385 мм
Высота	4410 мм
Ширина колеи	1435 мм
Материал вагона	Алюминий
Выходная мощность	12 880 кВт (мод. H) 11 040 кВт (мод. F)
Максимальная служебная скорость	210 км/ч (ранние серии); 240 км/ч (поздние серии); 275 км/ч (модернизация)
Ускорение	1,6 км/ч/с
Тормозная система	Пневматическая с электронным управлением
Системы безопасности	ATC-2, DS-ATC
Эксплуатация
Оператор	JR East
Обслуживаемые линии	Дзёэцу-синкансэн Тохоку-синкансэн
Депо	Ниигата
В эксплуатации	1982 - 2013
Медиафайлы на Викискладе

Электропоезд серии 200 сети Синкансэн — электропоезд разработанный и строившиеся Японскими государственными железными дорогами. После приватизации железных дорог перешли в ведение JR East.

История

Разработанные к открытию в 1982 году Тохоку- и Дзёэцу-синкансэна на основе экспериментального состава типа 962, поезда 200-й серии появились в 1980 году и являются предшественниками поездов 100-й серии, появившимися в 1985 году. Более того, 200-я серия является переходной между 0-й и 100-й. Такой номер серия получила потому, что поездам, разработанным для линий Тохоку и Дзёэцу, было решено присваивать номера серий из чётных сотен.

Существуют два вида носового обтекателя головных вагонов: похожий на нулевую серию, с круглым носом и круглыми прожекторами, и похожий на 100-ю серию, с заострённым носом и узкими прожекторами («акулий нос»). Максимальная скорость электропоездов ранних выпусков была 210 км/ч, позже были выпущены составы, развивающие 240 км/ч. Различны сериям присвоены обозначения H и F.

Оконный пояс вагонов и юбка, включая метельник, выкрашены в зелёный цвет. Этот цвет призван олицетворять первую листву, пробивающуюся сквозь снег северных районов острова Хонсю, по которым и ездили эти электропоезда, а также зелёные цвета компании JR East.

После появления JR East (в 1987 году) в поездах появились двухэтажные вагоны, как и в 100-й серии.

В ходе модернизации максимальная скорость доводилась до 275 км/ч (таким образом было модернизировано всего 4 состава). Существовало несколько вариантов модернизации, в результате поезда 200й серии стали ещё сильнее различаться между собой (при том, что и раньше различий было много). Последнему варианту модернизации даже было присвоено отдельное обозначение К.

Списание поездов началось в 1997 году, и последний немодернизированный поезд был списан в мае 2007 года, а модернизированный - в 2013-м.