Электропоезд серии E2 сети Синкансэн (|lytmjkhky[; vyjnn E2 vymn Vnutguvzu)
Электропоезд серии E2 сети Синкансэн | |
---|---|
Электропоезд Синкансэн серии E2 | |
![]() | |
Производство | |
Производитель | Hitachi, Kawasaki HI, Nippon Sharyo, Tokyu Car |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ 60 Гц |
Число вагонов в составе | 8 / 10 |
Пассажировместимость | 630 / 814 чел. |
Длина вагона |
25000 мм (Головной вагон 25700 мм) |
Ширина | 3380 мм |
Ширина колеи | 1435 мм |
Материал вагона | Дюралюмин |
Выходная мощность | 7200 кВт / 9600 кВт |
Конструкционная скорость | 315 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 275 км/ч |
Ускорение | 1,6 км/ч/с |
Эксплуатация | |
Оператор | JR East |
Обслуживаемые линии | Тохоку-синкансэн |
Депо | Sendai, Nagano |
В эксплуатации | с 1997 |
![]() |
Электропоезд серии E2 сети Синкансэн — электропоезда, строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1995 по 2010 год, в эксплуатации с 1997 года по настоящее время.
Электропоезд серии Е2 состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при трогании поезда на площадке — до 0,45 м/с2. Расчётная скорость при подъеме 3 ‰ равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30 ‰ — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что как и на 200-й серии для изготовления кузова применён алюминий, точнее профили из экструдированого алюминия[1].
Форма кузова электропоезда, а в особенности головных вагонов выполнена так, что создаются наиболее благоприятные условия по обтекаемости поезда, уменьшается аэродинамическое сопротивление и шум. При проектировании были учтены случаи встречи двух поездов на перегоне и в тоннеле. Снижению шума и сопротивления воздуха способствуют плавные изменения поперечного сечения кузова в переходе от носовой части к основной, отсутствие выступов и углублений у окон и дверей[1].
На участке Каруидзава — Нагано производится переключение частоты питающей контактной сети с 60 на 50 Гц, поэтому электрооборудование электропоезда приспособлено к работе на обеих частотах или же постоянно получает питание частотой 60 Гц и напряжением 440 В поездной сети переменного тока (некоторое вспомогательное оборудование)[1].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Электропоезд Е2 для сети Синкансэн Архивная копия от 3 мая 2007 на Wayback Machine Журнал Железные дороги мира № 11, 1998 г.