ЭПр (|Hj)
ЭПр Stadler FLIRT 160 L-4219 Stadler FLIRT 160 L-4266 | |
---|---|
«Крокус» | |
![]() ЭПр-001 (тип L-4219) на станции Орша-Центральная ![]() ЭПр-009 (тип L-4266) в Вильнюсе | |
Производство | |
Годы постройки | 2011—2014 |
Страна постройки |
L-4219: ![]() L-4266: ![]() |
Завод |
L-4219: Stadler Bussnang AG L-4266: Stadler Polska Sp.z o.o. |
Производитель | Stadler Rail |
Составов построено |
L-4219: 4 L-4266: 6 |
Вагонов построено |
L-4219: 16 L-4266: 30 |
Нумерация |
L-4219: от 001 до 004, L-4266: от 005 до 010 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма | верхний (асимметричный полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ, 50 Гц |
Типы вагонов | Мг, Пп, ПпТ |
Число вагонов в составе |
(не считая СМЕ): L-4219: 4 L-4266: 5 |
Композиция |
L-4219: Мг=ПпТ=ПпТ=Мг L-4266: Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг |
Осевая формула |
L-4219: Bo'2'2'2'Bo' (UIC) L-4266: Bo'2'2'2'2'Bo' (UIC) |
Количество дверей в вагоне | см. в тексте |
Число сидячих мест |
L-4219: постоянных: 188, откидных: 29[к 1]; L-4266: постоянных: 285, откидных: 17 |
Пассажировместимость |
согл. DIN 25008, при 4 чел./м²: L-4219: 348+188+29=565 L-4266: 369+285+17=671 |
Высота низкопольной части | 600 мм |
Высота высокопольной части | 1120 мм |
Длина состава |
по осям автосцепок: L-4219: 75 200 мм L-4266: 97 792 мм |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4400 мм |
Колёсная база тележек |
моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм |
Диаметр колёс |
новых колёсных пар: L-4219: моторной тележки: 860 мм; немоторной тележки: 800 мм; L-4266: моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Выходная мощность |
2000 кВт (длительная); 2600 кВт (максимальная) |
Мощность ТЭД |
500 кВт (длительная); 650 кВт (максимальная) |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Ускорение |
максимально, при полной нагрузке: L-4219: 1,2 м/с² L-4266: 1,0 м/с² |
Система тяги | асинхронный БТИЗ-привод |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
![]() |
Оператор | Белорусская железная дорога |
Депо | Минск-Северный |
В эксплуатации | с 2011 |
![]() |
ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на Региональных линиях, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3]. Заводские обозначения типа — L-4219 (четырёхвагонное исполнение)[4] и L-4266 (пятивагонное исполнение)[5]. Также известен под наименованием «Крокус»[6].
История создания и выпуска
[править | править код]Белорусской железной дорогой в 2010 году был заключён контракт на поставку четырёх электропоездов ЭПр четырёхвагонной составности, а в 2012 — шести электропоездов пятивагонной составности[3].
Этот электропоезд (как и ЭПг для внутригородских перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система управления, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение четырёхвагонной версии ЭПр такое же, как у ЭПг (L-4219); основные отличия ЭПр от ЭПг по компоновке приведены ниже в таблице[3][1][4][7].
Серия / заводской тип | Составность при поставке | Компоновка посадочных мест |
---|---|---|
ЭПг / L-4219 | Четырёхвагонная | 2+3 |
ЭПр / L-4219 | Четырёхвагонная | 2+2 |
ЭПр / L-4266 | Пятивагонная | 2+3 |
Всего выпущено десять составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 010 включительно. Номера от 001 до 004 присвоены четырёхвагонным составам (L-4219, четыре экземпляра), а от 005 до 010 — пятивагонным (L-4266, шесть экземпляров)[4][5].
Сведения о постройке электропоездов ЭПр | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Год выпуска | Количество выпущенных электропоездов |
Номера выпущенных электропоездов |
Заводское обозначение |
Вагонов на состав |
Завод (место) постройки |
Источники |
2011 | 3 | 001—003 | L-4219 | 4 | Stadler Bussnang AG ( ![]() |
[8][9][10] |
2012 | 1 | 004 | L-4219 | 4 | Stadler Bussnang AG ( ![]() |
[11] |
2013 | 2 | 005, 006 | L-4266 | 5 | Stadler Polska Sp.z o.o. ( ![]() |
[12][13] |
2014 | 4 | 007—010 | L-4266 | 5 | Stadler Polska Sp.z o.o. ( ![]() |
[14][15][16][17] |
В сентябре 2011 года в Буснанге успешно завершились предварительные приёмочные испытания поезда ЭПр. Испытания проведены с участием специалистов Белорусской железной дороги[18].
Общие сведения
[править | править код]Назначение
[править | править код]Электропоезда ЭПр предназначены для пригородных и региональных перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях Белоруссии с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][3].
Составность
[править | править код]Все поезда модели L-4219 поставлены в четырёхвагонной составности, а поезда модели L-4266 — в пятивагонной. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно соответственно записать как Мг=ПпТ=ПпТ=Мг и Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно поездов составностью от 8 до 10 и от 12 до 15 вагонов, см. таблицу ниже)[4][5][3][20].
Кол-во вагонов |
Композиция |
---|---|
8 | 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг) |
9 | (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг) |
10 | 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) |
12 | 3×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг) |
13 | 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг) |
14 | (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+ 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) |
15 | 3×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг) |
Нумерация и маркировка
[править | править код]Составы ЭПр получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 010 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам ПпТ — буквы C и D, вагону Пп — буква E (то есть буква E используется только для пятивагонных составов). В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB (четырёхвагонный состав) или XXXA=XXXE=XXXD=XXXC=XXXB (пятивагонный состав), где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПр-003 имеет номер 003A[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][21].
Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПр-XXX над автосцепкой[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПр-010D — для вагона D состава ЭПр-010). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13735220 — для того же вагона)[22].
Технические характеристики
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%AD%D0%9F%D1%80-001_%D0%BD%D0%B0_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B8_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B1%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81%D1%81-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0._%D0%9D%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_2011.jpg/305px-%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%AD%D0%9F%D1%80-001_%D0%BD%D0%B0_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B8_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B1%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B5%D1%81%D1%81-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0._%D0%9D%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_2011.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/%D0%AD%D0%9F%D1%80-009%2C_Belarus%2C_Minsk_region%2C_Aseevka_-_Kolyadichi_stretch_%28Trainpix_216805%29.jpg/305px-%D0%AD%D0%9F%D1%80-009%2C_Belarus%2C_Minsk_region%2C_Aseevka_-_Kolyadichi_stretch_%28Trainpix_216805%29.jpg)
Оновные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для пятивагонного поезда)[3]:
- ширина колеи — 1520 мм;
- напряжение в контактной сети — ~25 кВ (50 Гц);
- осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'2'2'Bo');
- число мест для сидения:
- постоянных — 188 (285);
- откидных — 29[к 1] (17);
- общая вместимость (согласно DIN 25008, при плотности 4 чел./м²) — 348+188+29=565 (369+285+17=671) чел.;
- высота пола:
- пониженный уровень — 600 мм;
- стандартный уровень — 1120 мм;
- ширина дверей — 1300 мм;
- число дверей:
- вагона Мг — 2×1;
- вагона ПпТ D — 2×2;
- вагона ПпТ C (вагонов ПпТ C, Пп E) — 2×2 (2×1);
- длина по осям автосцепок — 75 200 (97 792) мм;
- ширина — 3200 мм;
- высота — 4400 мм;
- колёсная база тележек:
- моторной — 2700 мм;
- немоторной — 2750 мм;
- диаметр новых колёс:
- моторной тележки — 860 (870) мм;
- немоторной тележки — 800 мм;
- мощность на ободе колеса:
- длительная — 2000 кВт;
- максимальная — 2600 кВт;
- максимальная пусковая сила тяги (до 47 км/ч) — 200 кН;
- максимальное ускорение при полной нагрузке — 1,2 (1,0) м/с²;
- максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.
Конструкция
[править | править код]Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Тележки снабжены пневматической подвеской. В качестве сцепного устройства применены сцепки Шарфенберга типа 10[3].
-
Головная часть вагона Мг
-
Пневматическая подвеска тележки
-
Автосцепка Шарфенберга
Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон ПпТ имеет на крыше асимметричный полупантограф. Электропоезд оборудован устройством безопасности КЛУБ[3].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/EPr-010_interior_and_Ilkham_Aliev.jpg/305px-EPr-010_interior_and_Ilkham_Aliev.jpg)
Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения, а также переговорными устройствами для связи с машинистом и/или локомотвной бригадой. В поезде оборудованы элементы аварийного управления (например, стоп-краны, пожарные извещатели)[3].
Эксплуатация
[править | править код]Электропоезда серии ЭПр поступили в депо Минск-Северный[4][5]. 19 ноября 2011 года открылось регулярное движение на Региональных линиях БЧ. Первыми маршрутами для них стали Брест — Барановичи и Барановичи — Минск[23].
Помимо этого, электропоезда стали ходить на следующих маршрутах:
- Минск — Орша[24];
- Минск — Бобруйск[20];
- Минск — Светлогорск[25];
- Минск — Молодечно (с 7 июня 2014 года поезда региональных линии бизнес-класса на этом маршруте отменены)[источник не указан 612 дней];
- Минск — Брест[26];
- Минск — Гомель (с 3 июня 2016 года)[27].
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG
- Виртуальный тур по электропоезду серии ЭПР на официальном сайте БЧ
- Фотографии ЭПр на сайте Pfoto-RZD.ru
- Фотографии ЭПр на сайте Train-Photo.ru
Примечания
[править | править код]- Комментарии
- ↑ 1 2 Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)[1].
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[19].
- Источники
- ↑ 1 2 Электропоезд FLIRT для Белорусской железной дороги . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ Продукция . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Низкопольный электропоезд FLIRT. Белорусская железная дорога (БЖД), Беларусь . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Список подвижного состава ЭПр (Stadler FLIRT) . RailGallery. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Список подвижного состава ЭПрII (Stadler FLIRT) . RailGallery. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ File:Stadler FLIRT Minsk, Crocus train. Minsk train station, Belarus. Pic. 02.JPG . commons.wikimedia.org. — вагон ЭПр с маркировкой «Крокус». Дата обращения: 20 декабря 2022.
- ↑ Список подвижного состава ЭПг (Stadler FLIRT) . RailGallery. Дата обращения: 9 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-001 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-002 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-003 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-004 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-005 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-006 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-007 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-008 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-009 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 ЭПр-010 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ Новости БЧ. Первый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги прошёл приёмку в Швейцарии . Официальный сайт. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 18 декабря 2022.
- ↑ ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 Евгений Левин. ЭПр 010 + 003 сообщением Минск — Бобруйск . YouTube. Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ File:28.05.19 Vilnius EPr-009 (47961508493).jpg . commons.wikimedia.org. — ЭПр-009 (вид на вагон 009A). Дата обращения: 18 января 2023.
- ↑ File: EPr-010 doors and Ilkham Aliev.jpg . commons.wikimedia.org. — вагон ЭПр-010D (вид сбоку). Дата обращения: 17 декабря 2022.
- ↑ Открывается регулярное движение электропоездов региональных линий . Беларусь Сегодня. ИД «Беларусь сегодня» (16 ноября 2011). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ transportsalon. Поездка на поезде ЭПр-001 по маршруту Минск — Орша . YouTube. Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ Анна Якушева. Китай электрифицирует белорусскую дорогу . Официальный сайт. ИД «Гудок» (15 сентября 2020). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 20 сентября 2020 года.
- ↑ Новые «штадлеры» начнут ходить из Минска в Брест . SPUTNIK Беларусь (31 мая 2022). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
- ↑ С 3 июня Белорусская железная дорога в режиме подконтрольной эксплуатации открывает движение электропоездов межрегиональных линий бизнес-класса на участке Гомель — Минск — Гомель . Официальный сайт. Белорусская железная дорога (17 мая 2016). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 21 мая 2016 года.