ЭПЛ2Т (|HL2M)

Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭПЛ2Т
ЭПЛ2Т-014 с кабиной раннего образца на станции Днепропетровск-Главный ЭПЛ2Т-021 с кабиной позднего образца на станции Днепропетровск-Главный
ЭПЛ2Т-014 с кабиной раннего образца на станции Днепропетровск-Главный

ЭПЛ2Т-021 с кабиной позднего образца на станции Днепропетровск-Главный
Производство
В производстве 2000—2008
Производитель Луганский тепловозостроительный завод
Составов построено 35
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000-3300 В
Число вагонов в составе 6–8 вагонов
Пассажировместимость 1040–2080 человек: головной вагон — 118, моторный вагон — 136, прицепной вагон — 130.
Длина вагона 25250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары головной вагон — 51 т
моторный — 65 т
прицепной — 49 т
Выходная мощность

Часовая мощность тяговых двигателей моторного вагона

240×4=960 кВт
Конструкционная скорость 130 км/ч
Ускорение 0,7 м/с2
Торможение 0,8 м/с2
Тормозная система Ручные, пневматические, электропневматические, электродинамические тормоза
Системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, РВ1-1М, РПЛ-2М2, САУТ
Эксплуатация
Компания Украинская железная дорога
Обслуживаемые линии Львовская, Донецкая, Приднепровская железные дороги
В эксплуатации —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Электропоезд ЭПЛ2Т (укр. ЕПЛ2Т) — украинский электропоезд постоянного тока.

Общие сведения[править | править код]

Электропоезд производился на Луганском тепловозостроительном заводе. Электропоезд мощностью 4×240 кВт предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока в районах с умеренным климатом. Основная составность электропоезда - восемь вагонов: 2 головных, 4 моторных и 2 прицепных (Г-М-П-М-М-П-М-Г).

Конструкция[править | править код]

Кузов[править | править код]

Кузов вагона и настил рамы выполнены из нержавеющей стали. Между вагонами находятся закрытые переходные площадки баллонного типа, обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.

Вагоны электропоезда оборудованы автосцепкой. Компоновка кузова является частично заимствованной с советских электропоездов типов ЭР11/ЭР22: головной вагон имеет с каждой стороны по две, а пассажирский вагон — по три наружные раздвижные двери, дистанционно управляемые машинистом. Внутренние раздвижные двери самозакрывающиеся. Окна вагонов — блочного типа из безосколочного стекла.

Тележки[править | править код]

Тележка моторного вагона двухосная с двойным рессорным подвешиванием: буксовым бесчелюстным с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным подвешиванием с гидравлическими гасителями колебаний. Тяговый привод имеет комбинированное подвешивание (тяговый двигатель — опорно-рамное; редуктор — опорно-осевое).

Поддерживающая тележка головного и прицепного вагонов двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Кузовное подвешивание выполнено пружинным типа «Флексикойл».

Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает плавность хода и комфорт пассажиров.

Электрооборудование[править | править код]

На электропоезде используются ТЭД постоянного тока. Электропоезд оборудован электрическим, электропневматическим, пневматическим, ручным тормозами.

Пассажирский салон[править | править код]

Салон электропоезда ЭПЛ2Т

Пассажирские салоны вместительны, оборудованы полумягкими сиденьями (предусмотрена установка мягких и жестких сидений), радиовещательной аппаратурой; на боковых стенах расположены багажные полки, в простенках окон - вешалочные крючки.

Планировка пассажирских салонов, размеры и расположение сидений, дверей и подножек обеспечивают максимально возможную интенсивность пассажирообмена при посадке-высадке.

Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в электропоезде в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха +15 °С. В салонах вагонов предусмотрена естественная и приточная вентиляция; в туалетных помещениях - вытяжная и принудительная вентиляция.

Электропоезд оборудован автоматической системой пожарной сигнализации, реагирующей на тепло и дым.

Освещение пассажирских салонов, кабины машиниста, тамбуров машинного отделения и туалетов обеспечивается люминесцентными лампами. Предусмотрено дежурное освещение в пассажирских салонах, тамбурах и туалетах лампами накаливания. Для экстренного торможения в аварийной ситуации в тамбурах и салонах установлены стоп-краны.

Выпуск и эксплуатация[править | править код]

Электропоезда ЭПЛ2Т эксплуатируются только на железных дорогах Украины. Первый ЭПЛ2Т был построен 24 октября 2000 года в восьмивагонной составности. Их серийное производство начато в 2001 году, на сегодняшний момент (июль 2013 г.) фактически остановлено (последний поезд ЭПЛ2Т-035 выпущен в 2008 году). Постройка ЭПЛ2Т №036 была прервана в ноябре 2008 года из-за финансового кризиса (все 8 вагонов были построены в металле в полном объёме, за исключением тележек) и на сегодняшний день электропоезд стоит в одном из неработающих цехов завода. Одновременно с ЭПЛ2Т в 2001–2008 годах Луганским заводом выпускались аналогичные поезда переменного тока ЭПЛ9Т (всего выпущено 15 поездов).

  • Отправление электропоезда ЭПЛ2Т-016
  • Прибытие электропоезда ЭПЛ2Т-034 на ст. Диевка
  • Марка Украины "Электропоезд ЭПЛ2Т». Серия «Локомотивостроение в Украине».
    Марка Украины "Электропоезд ЭПЛ2Т». Серия «Локомотивостроение в Украине».
  • ЭПЛ2Т-003 на станции Ясиноватая
    ЭПЛ2Т-003 на станции Ясиноватая
  • ЭПЛ2Т на ст.Нижнеднепровск
    ЭПЛ2Т на ст.Нижнеднепровск
  • ЭПЛ2Т-029, станция Днепр-Главный
    ЭПЛ2Т-029, станция Днепр-Главный

С началом вооружённого конфликта на востоке Украины все ЭПЛ2Т, приписанные к депо Ясиноватая Донецкой дороги, оказались на территории самопровозглашённой ДНР, где и работают в настоящее время.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЭПЛ2Т&oldid=133881458