ЭПЛ2Т (|HL2M)
ЭПЛ2Т | |
---|---|
![]() ЭПЛ2Т-014 с кабиной раннего образца на станции Днепропетровск-Главный ![]() ЭПЛ2Т-021 с кабиной позднего образца на станции Днепропетровск-Главный | |
Производство | |
В производстве | 2000—2008 |
Производитель | Луганский тепловозостроительный завод |
Составов построено | 35 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000-3300 В |
Число вагонов в составе | 6–8 вагонов |
Пассажировместимость | 1040–2080 человек: головной вагон — 118, моторный вагон — 136, прицепной вагон — 130. |
Длина вагона | 25250 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары |
головной вагон — 51 т моторный — 65 т прицепной — 49 т |
Выходная мощность |
Часовая мощность тяговых двигателей моторного вагона 240×4=960 кВт |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Ускорение | 0,7 м/с2 |
Торможение | 0,8 м/с2 |
Тормозная система | Ручные, пневматические, электропневматические, электродинамические тормоза |
Системы безопасности | КЛУБ-У, ТСКБМ, РВ1-1М, РПЛ-2М2, САУТ |
Эксплуатация | |
Компания | Украинская железная дорога |
Обслуживаемые линии | Львовская, Донецкая, Приднепровская железные дороги |
В эксплуатации | — |
![]() |
Электропоезд ЭПЛ2Т (укр. ЕПЛ2Т) — украинский электропоезд постоянного тока.
Общие сведения
[править | править код]Электропоезд производился на Луганском тепловозостроительном заводе. Электропоезд мощностью 4×240 кВт предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока в районах с умеренным климатом. Основная составность электропоезда - восемь вагонов: 2 головных, 4 моторных и 2 прицепных (Г-М-П-М-М-П-М-Г).
Конструкция
[править | править код]Кузов
[править | править код]Кузов вагона и настил рамы выполнены из нержавеющей стали. Между вагонами находятся закрытые переходные площадки баллонного типа, обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.
Вагоны электропоезда оборудованы автосцепкой. Компоновка кузова является частично заимствованной с советских электропоездов типов ЭР11/ЭР22: головной вагон имеет с каждой стороны по две, а пассажирский вагон — по три наружные раздвижные двери, дистанционно управляемые машинистом. Внутренние раздвижные двери самозакрывающиеся. Окна вагонов — блочного типа из безосколочного стекла.
Тележки
[править | править код]Тележка моторного вагона двухосная с двойным рессорным подвешиванием: буксовым бесчелюстным с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным подвешиванием с гидравлическими гасителями колебаний. Тяговый привод имеет комбинированное подвешивание (тяговый двигатель — опорно-рамное; редуктор — опорно-осевое).
Поддерживающая тележка головного и прицепного вагонов двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Кузовное подвешивание выполнено пружинным типа «Флексикойл».
Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает плавность хода и комфорт пассажиров.
Электрооборудование
[править | править код]На электропоезде используются ТЭД постоянного тока. Электропоезд оборудован электрическим, электропневматическим, пневматическим, ручным тормозами.
Пассажирский салон
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/EPL2T_interior.jpg/250px-EPL2T_interior.jpg)
Пассажирские салоны вместительны, оборудованы полумягкими сиденьями (предусмотрена установка мягких и жестких сидений), радиовещательной аппаратурой; на боковых стенах расположены багажные полки, в простенках окон - вешалочные крючки.
Планировка пассажирских салонов, размеры и расположение сидений, дверей и подножек обеспечивают максимально возможную интенсивность пассажирообмена при посадке-высадке.
Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в электропоезде в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха +15 °С. В салонах вагонов предусмотрена естественная и приточная вентиляция; в туалетных помещениях - вытяжная и принудительная вентиляция.
Электропоезд оборудован автоматической системой пожарной сигнализации, реагирующей на тепло и дым.
Освещение пассажирских салонов, кабины машиниста, тамбуров машинного отделения и туалетов обеспечивается люминесцентными лампами. Предусмотрено дежурное освещение в пассажирских салонах, тамбурах и туалетах лампами накаливания. Для экстренного торможения в аварийной ситуации в тамбурах и салонах установлены стоп-краны.
Выпуск и эксплуатация
[править | править код]Электропоезда ЭПЛ2Т эксплуатируются только на железных дорогах Украины. Первый ЭПЛ2Т был построен 24 октября 2000 года в восьмивагонной составности. Их серийное производство начато в 2001 году, на сегодняшний момент (июль 2013 г.) фактически остановлено (последний поезд ЭПЛ2Т-035 выпущен в 2008 году). Постройка ЭПЛ2Т №036 была прервана в ноябре 2008 года из-за финансового кризиса (все 8 вагонов были построены в металле в полном объёме, за исключением тележек) и на сегодняшний день электропоезд стоит в одном из неработающих цехов завода. Одновременно с ЭПЛ2Т в 2001–2008 годах Луганским заводом выпускались аналогичные поезда переменного тока ЭПЛ9Т (всего выпущено 15 поездов).
-
Отправление электропоезда ЭПЛ2Т-016
-
Прибытие электропоезда ЭПЛ2Т-034 на ст. Диевка
-
Марка Украины "Электропоезд ЭПЛ2Т». Серия «Локомотивостроение в Украине».
-
ЭПЛ2Т-003 на станции Ясиноватая
-
ЭПЛ2Т на ст.Нижнеднепровск
-
ЭПЛ2Т-029, станция Днепр-Главный
С началом вооружённого конфликта на востоке Украины все ЭПЛ2Т, приписанные к депо Ясиноватая Донецкой дороги, оказались на территории самопровозглашённой ДНР, где и работают в настоящее время.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- Фотографии и приписка ЭПЛ2Т на сайте «Российские электропоезда»
- Фотографии и приписка ЭПЛ2Т на сайте RailGallery
- Фотографии ЭПЛ2Т на сайте «Паровоз ИС»
- Фотографии ЭПЛ2Т на сайте Photo RZD
- Фотографии ЭПЛ2Т на сайте Train Photo
- Информация об ЭПЛ2Т на сайте компании «Трансмашхолдинг»
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |