Действующий чемпион французский гонщик Себастьен Ожье успешно защитил титул, опередив напарника на 49 очков и выиграв 8 ралли. Яри-Матти Латвала во второй раз стал вице-чемпионом и впервые в составе Volkswagen, на его счету 4 победы и 8 подиумов (это статистически лучший сезон в карьере финна). Прошлогодний вице-чемпион бельгиец Тьерри Невилль, перешедший из Ford в Hyundai, на этот раз занял лишь пятое место в Чемпионате, но зато смог одержать первую победу в карьере на Ралли Германии, 24 августа 2014 года. Проводящий в заводской команде Citroën первый полный сезон британец Крис Мик на первом же этапе приехал на свой первый в карьере подиум. Также впервые побывали на пьедестале почёта норвежец Андреас Миккельсен и француз Брайан Боффье (единственный подиум в карьере).
Для команды Volkswagen Motorsport[англ.] этот год стал еще более удачным, чем 2013: два их пилота заняли по итогам сезона верхушку пьедестала и выиграли все этапы, кроме одного. А вот Citroën, ряды которых окончательно покинул Себастьен Лёб, окончательно утеряли лидирующие позиции и даже чуть не пропустили на второе место формально частную команду, выступавшую на автомобилях Ford — M-Sport World Rally Team.
Календарь сезона, включающий в себя 13 этапов, был анонсирован на заседании Всемирного совета по автоспорту, прошедшем 27 сентября 2013 года в Хорватии[1]. Единственным существенным отличием от прошлого года стала замена Ралли Греции на Ралли Польши[2][3], которое не проводилось с 2009 года.
Бывший пилот Формулы-1 поляк Роберт Кубица, который в прошлом году стал победителем зачёта категории WRC-2, выступал в 2014 году за дочернюю команду M-Sport[20].
Победитель категории Super 2000 в 2012 году ирландец Крейг Брин дебютировал на Ралли Швеции на автомобиле высшей категории.
Главным изменением в регламенте стало обновление формата квалификации. С 2012 года действовало правило, что победитель шейкдауна мог сам выбрать наиболее подходящую ему стартовую позицию. Лидеры предпочитали стартовать за более медленными автомобилями и ехать по уже накатанной траектории. Теперь же наоборот наиболее быстрым машинам придется "чистить трассу" перед соперниками[23]. В первый день пилоты будут начинать заезд в соответствии с положением в общей классификации чемпионата, а во второй и третий – обратно положению в гонке[24].
Также с этого сезона все этапы Чемпионата мира должны проходить в одинаковом формате: в четверг торжественный старт, завершающий этап - Power Stage протяженностью не менее 10 км[25].
Теперь команды не обязаны заявлять на полный сезон всех пилотов. Во второй или третьей машине пилотов можно варьировать исходя из нужд команды[25].
Два первых спецучастка неожиданно выиграл поляк Роберт Кубица[26], затем в лидеры гонки также неожиданно вышел Брайан Боффье, выступающий за частную команду. Многие ведущие пилоты сделали неверный выбор резины и некоторые пропустили вперед даже пилотов категории WRC-2. Действующий чемпион Себастьен Ожье проигрывал в середине этапа порядка 1,5 минут лидеру. Но преодолев наиболее опасные спецучастки в осторожном темпе, во второй половине уик-энда Ожье начал стремительно сокращать отставание и выиграл большую часть СУ. В конце концов, на СУ9 он смог вернуться на такое привычное для себя первое место и начал увеличивать отрыв на каждом следующем спецучастке[27]. А вот так удачно начавшие гонку Кубица и Боффье на этом же СУ9 совершили ошибки: Роберт и вовсе разбил машину[28][29], а Брайан хоть и пропустил вперед Ожье, но смог удержать второе место (между прочим, это единственный подиум в его карьере). Прошлогодний вице-чемпион Тьерри Невилль на первом же спецучастке за рулем Hyundai i20 WRC врезался в столб и сошел[30]. Его напарник по команде Дани Сордо также был вынужден сойти, только чуть попозже - на СУ4, из-за проблем с электроникой.
Количество выигранных СУ: Ожье - 7, Латвала - 2, Боффье и Кубица - по 2.
С самого начала этапа стало понятно, что бороться за победу в Швеции будут только пилоты Volkswagen[31]: они попеременно сменяли друг друга на первой строчке классификации и выиграли практически все спецучастки, кроме двух. Если бы не ошибка Себастьена Ожье на СУ8, то все три подиумные позиции заняли бы пилоты этой команды. Но француз влетел в сугроб и смог продолжить движение только с помощью зрителей, к тому же еще и пришлось чистить забитый снегом воздухозаборник. На всем этом он потерял около 4 минут и откатился на 20 место[32]. В дальнейшем Ожье шел в темпе лидеров и выиграл большинство спецучастков, но этого хватило лишь на то, чтобы приехать шестым. Утешительным призом для Себастьена стал рекордный прыжок над знаменитым трамплином Colin's Crest[33].
После проблем бывшего лидера за победу шла борьба только между Латвалой и Миккельсоном, исход этого противостояния был неизвестен вплоть до последнего дня Ралли: пока Миккельсена не развернуло на СУ18 и не отбросило его на полминуты. После этого Латвала выиграл четыре спецучастка подряд и вопрос о победителе был снят[34]. Это была третья победа финна на Ралли Швеции. На третью строчку забрался Мадс Остберг, который под конец соревнований серьезно приблизился к Миккельсену и ему не хватило 6 секунд до второго места, зато он выиграл Power Stage. А для Hyundai этап получился таким же неудачным, как и предыдущий: Невилль врезался в камень и повредил колесо на СУ8[32] незадолго до аварии Ожье, а Юхо Ханнинен чуть позже повредил подвеску.
Количество выигранных СУ: Ожье - 10, Латвала - 5, Миккельсен - 4, Остберг - 2, Сольберг и Тянак - по 1.
Ралли Мексики 2014 можно смело разделить на две половины: в первой части гонки уместилась добрая часть всех событий и была жива интрига, а во второй - привычное уже доминирование действующего чемпиона и уверенная победа с солидным преимуществом[35][36]. В пятницу же случилась целая россыпь аварий и ошибок пилотов: первыми выбыли Андреас Миккельсен[37] и Отт Тянак, следом сошел по техническим причинам Микко Хирвонен[38], а следом - Крис Мик и Роберт Кубица[39]. В это же время Латвала и Остберг пытались навязать борьбу за победу, но Мадс в очередной раз попал в аварию, а Яри-Матти начал стремительно отставать на каждом следующем СУ. А приехавший на первый подиум за Hyundai Тьерри Невилль и вовсе отстал более чем на 5 минут! С бельгийцем же связана и одна из самых курьезных историй в сезоне. После окончания финального спецучастка выяснилось, что на машине Невилля потёк радиатор и как нельзя кстати организаторы вручили Тьерри большую бутылку пива "Corona". Пилот тут же залил её содержимое в свой радиатор и только таким образом добрался до контрольной точки[40][41].
Количество выигранных СУ: Ожье - 14, Остберг - 5, Латвала - 2, Мик - 1.
В первые дни этапа, когда лидер чемпионата "чистил трассу", турнирную таблицу на короткие промежутки успели возглавить и Дани Сордо[42] на Hyundai i20 WRC, и Микко Хирвонен[43] на Ford Fiesta RS WRC. Но в дальнейшем большую часть спецучастков начал выигрывать Себастьен Ожье и интрига на этом быстро закончилась: уже ничего не могло помешать французу выиграть свой третий Ралли по ходу сезона[44]. Хоть какое-то сопротивление ему мог бы оказать напарник, но Яри-Матти уже на пятом спецучастке попал в очередную аварию[45]. Это была уже четвертая авария финна на Ралли Португалии (из шести стартов). Латвала выиграл потом два СУ по ходу этапа, но заехать в очковую зону у него не вышло. А уже на СУ7 в аварию попал и Крис Мик[46]. И наконец на СУ14 и вовсе не смог выйти на старт из-за проблем с подвеской один из лидеров этапа Дани Сордо[47], который сражался с Остбергом за третье место. Ну а на второе место уверенно приехал Микко Хирвонен: хороший этап провел финн, но конкуренцию Ожье смог составить только в начале этапа.
Количество выигранных СУ: Ожье - 8, Латвала - 3, Сордо - 2, Невилль, Хирвонен, Остберг - по 1.
Себастьен Ожье выиграл два первых спецучастка и возглавил зачёт, опередив Мадса Остберга на три секунды. Но уже на втором СУ Остберг выбыл из гонки, налетев на камень[48]. Также на этом допе попал в аварию и Микко Хирвонен, врезавшись в стену. В отличие от Остберга финн продолжил участие в соревнованиях, но несмотря на хороший темп и несколько выигранных спецучастков, смог приехать в итоге только на 9 место. В это же время начались технические проблемы у Дани Сордо: пропала мощность на его автомобиле - и промучившись на нескольких СУ, он все-таки был вынужден сойти на третий день соревнований[49]. Ну а в лидеры гонки с самого утра в пятницу вышел Яри-Матти Латвала[50], и практически сразу начал уезжать от Ожье. А когда на СУ9 француз отстал разом на 30 секунд[51], то вопрос с победителем был практически решен[52][53][54][55]. На этом же допе случилась неприятность с Мадсом Остбергом: он приехал на 4 месте, но повредил руку[56] и на СУ13 был вынужден сойти по медицинским причинам. На третье место приехал Крис Мик, избежавший на этот раз различных неприятностей и уверенно ехавший в достаточно высоком темпе. А вот Роберт Кубица и Эльфин Эванс шли в очень осторожном темпе, но хотя бы успешно доехали до финиша без аварий - на 6 и 7 местах. Для Кубицы это лучший результат в карьере раллийного гонщика!
Количество выигранных СУ: Латвала - 5, Ожье - 4, Хирвонен - 3, Миккельсен и Невилль - по 1.
Пять разных победителей из 4 команд было в начале этого этапа[57]. Но практически сразу из сражения за победу выбыли два финна: у Микко Хирвонена сгорела машина на дорожной секции после прохождения СУ4[58][59], а следом и Юхо Ханнинен перевернул свой Hyundai i20 WRC[60]. Тьерри Невилль также не избежал проблем и потерял около 20 минут из-за повреждения подвески. А ведь именно эти три пилота выиграли три первых спецучастка. А вот Мадс Остберг хоть и не смог включиться в борьбу за победу, но избежал всяческих проблем и без происшествий доехал до второго места. За победу же, как и обычно в сезоне 2014 года, сражались пилоты Volkswagen Motorsport[англ.]. И поначалу перевес был на стороне Яри-Матти Латвалы: до 23 секунд выросло его преимущество над напарником. А вот у Ожье дела шли не так хорошо, проигрывал он не только напарнику, но и некоторым другим своим соперникам. Лишь многочисленные проблемы конкурентов позволили ему к концу пятницы выйти на второе место. А на тринадцатом допе налетел на камень и пробил колесо Латвала[61]. Пропустил финн не только Ожье[62], но и Остберга. Чуть быстрее по ходу Ралли был финн, но Ожье оказался и стабильнее, и удачливее. На четвертом месте финишировал Андреас Миккельсен. Мог бы побороться он и за третье место, но на том же самом СУ13, что и Латвала, налетел на камень и повредил подвеску.
Количество выигранных СУ: Латвала - 7, Ожье - 4, Остберг - 2, Ханнинен, Хирвонен, Невилль, Миккельсен - по 1.
За победу, что характерно для 2014 года, сражались пилоты Volkswagen Motorsport[англ.]. Правда, на этот раз в несколько другой комбинации: место главного преследователя Себастьена Ожье занял Андреас Миккельсен, а Яри-Матти Латвала в начале этапа не демонстрировал должного темпа. На первых девяти допах несколько раз менялись Ожье и Миккельсен местами в качестве лидера этапа, но начиная с десятого уже не слезал с верхней строчки классификации француз[63]. А на СУ19 Миккельсен из-за проблем с тормозами[64] потерял все шансы на то, чтобы догнать Ожье. Пожалуй, 14 спецучасток на Ралли Польши 2014 оказал наибольшее влияние на исход этапа[65], пусть и не на победителя. Сразу четыре представителя высшей категории попали в аварии! Больше всего не повезло уверенно шедшему на третьей позиции Мадсу Остбергу: налетел на камень и перевернул машину норвежец. Еще одним пострадавшим стал Латвала: мог бы выйти на третье место финн, но сам налетел на камень и повредил подвеску, потеряв 30 секунд (проблемы с подвеской сказались и на следующем СУ, где он потерял еще 1,5 минуты). Также повредил подвеску на злополучном допе Крис Мик, а Элфин Эванс вылетел с трассы. На третью ступеньку пьедестала почёта в итоге поднялся Тьерри Невилль. Очень неудачно начинался для него польский этап: после половины преодоленных СУ опустился в конец зачётной десятки бельгиец, но затем смог нарастить и стабилизировать свой темп и к тому же избежать ошибок. Четвертое место в борьбе с Латвалой смог отстоять Микко Хирвонен (0,7 сек. их разделило на финише), который также очень неуверенно начинал своё выступление в Польше.
Количество выигранных СУ: Ожье - 10, Латвала - 5, Миккельсен - 3, Остберг - 2, Ханнинен и Невилль - по 1.
На момент старта этапа 32 раза граждане Финляндии держали победный кубок на родном соревновании, и лишь восемь раз этим могли похвастаться иностранцы. Но при этом три последних Ралли Финляндии выигрывали пилоты по имени Себастьян с французским подданством (Лёб и Ожье). Переломить наметившуюся тенденцию имел возможность лишь Яри-Матти Латвала. И надо сказать, что на этот раз он с поставленной задачей справился: сразу же вышел финн в лидеры классификации и ни разу не потерял этого статуса за все три дня. Правда, на 19 спецучастке попало колесо его машины в выбоину и получил он незначительные повреждения, что позволило практически вплотную приблизиться Ожье к началу воскресенья (отрыв Латвалы сократился с полуминуты до всего лишь трех с небольшим). Но все-таки смог отбить все атаки грозного напарника финский гонщик и во второй раз подняться на высшую ступень пьедестала на домашнем этапе[66][67]. Хорошо выступил в Финляндии также и Крис Мик: за победу он не боролся, но по достижении экватора соревнований именно британец шёл на второй позиции, хоть и имел при этом гораздо меньше побед на спецучастках. Удержать в итоге второе место он не смог, но и его третьей позиции никто не угрожал.
Количество выигранных СУ: Латвала - 14, Ожье - 12, Мик - 1 (на СУ3 Ожье и Латвала показали одинаковое время).
До какого-то момента этап в Германии шёл по проверенному сценарию для 2014 года: Ожье на первой позиции, Латвала следом за ним. Но вечером в пятницу автомобиль Себастьена сорвало с дороги и унесло в сторону виноградников. Не получил серьезных повреждений Volkswagen Polo R WRC, но выбраться самостоятельно экипажу не удалось и французы вынуждены были прекратить соревновательный день, получив десятисекундный штраф[66]. А на следующий день попал в еще одну аварию Ожье, зацепив рельс безопасности и повредив каркас автомобиля[67]. После этого в лидеры вышел Яри-Матти и уже казалось, что всё пойдет по второму стандартному сценарию: за неимением лидера команды - гонку выиграет его напарник! Но в воскресенье утром Латвала также вылетел с трассы в виноградник[68]. Тогда появился шанс на первую победу у Криса Мика, хотя Тьерри Невилль сильно сократил к тому моменту свое отставание от британца. Но и Мик не справился с давлением и влетел в стену уже на следующем спецучастке[69]. Таким образом, уже третий лидер разбил машину на германском этапе. За два допа до финиша в лидеры вышел Невилль и довёл дело по первой победы: и для себя, и для команды[70][71]. Вторым с отставанием в 40 секунд пришёл его напарник Дани Сордо: для него это не только первый подиум в сезоне, но и вообще первый очковый финиш в году.
Количество выигранных СУ: Латвала - 8, Ожье - 3, Кубица - 2, Эванс, Невилль, Хирвонен и Мик - по 1.
Решающую роль в том, кто из пилотов Volkswagen Motorsport[англ.] приедет на первом месте, играл правильный выбор резины в субботу вечером, когда велика была вероятность того, что пойдет дождь: Яри-Матти Латвала сделал ставку именно на этот вариант развития событий, а Себастьен Ожье предпочёл остаться на резине для сухой дороги. Ставка Латвалы в итоге не оправдалось, что и предопределило конечную победу для француза[72]. А за третье место вели борьбу Крис Мик и Андреас Миккельсен. Мик в первой половине этапа даже успел побыть лидером довольно продолжительный отрезок времени[73][74], но в дальнейшем сосредоточился на том, чтобы отстоять нижнюю ступень пьедестала. Возможно, ему бы это и удалось, но судьи выписали ему штраф в одну минуту за "агрессивно срезанный поворот" на СУ10[75][76].
Количество выигранных СУ: Ожье - 10, Латвала - 7, Мик - 3.
Уже на втором спецучастке Себастьен Ожье выбыл из борьбы за высокие позиции: остановился француз на трассе из-за проблем с двигателем. Смог продолжить он движение чуть позже, но потерял 4 минуты[77] (а на следующем допе выписали еще 4 минуты штрафа Ожье). На этом же СУ около минуты потерял Тьерри Невилль из-за потери мощности на его Hyundai i20 WRC, проблемы с двигателем продолжались у бельгийца и на следующем спецучастке. Перед СУ4 смогли починить и турбо на машине Невилля , и устранить неисправность у Ожье, но уже очень сильно отстали эти пилоты. Проблемы у француза продолжались и дальше, только в концовке этапа смог он выступить на конкурентоспособном уровне и выиграл несколько СУ, но этого не хватило, чтобы добраться до очковой зоны. На первом же месте в это время закрепился Яри-Матти Латвала, который выиграл большую часть спецучастков[78][79]. Конкуренцию ему составлял Андреас Миккельсен, но серьезно побороться за победу не смог. Очень хорошую гонку проводил Роберт Кубица. Вышел ближе к концу этапа он на четвертое место, обойдя Дани Сордо. Но сначал чуть не вылетел на СУ17, а потом и вовсе разбил машину на СУ18[80], за несколько километров до финиша.
Количество выигранных СУ: Латвала - 9, Ожье - 4, Миккельсен - 3, Кубица, Остберг, Сордо - по 1.
На Ралли Испании смешанное покрытие: в пятницу - гравийная часть, а в субботу и воскресенье - асфальтовое покрытие. Три первых спецучастка этапа выиграли три разных пилота их трёх команд (Андреас Миккельсен, Крис Мик и Хейден Пэддон), но затем в лидеры этапа вышел Себастьен Ожье и уже никого не пускал на вершину классификации до самого финиша, выиграв в пятницу три спецучастка из семи и оторвавшись от напарника на 30 секунд. Не хватало темпа у Яри-Матти Латвалы на гравийных дорогах, зато на асфальтовой части этапа он выиграл целых 8 допов из 10 возможных. Ожье хоть и шёл в более медленном темпе в субботу и воскресенье, но не настолько, чтобы растратить тот отрыв, который сделал ранее. На финише разделило напарников по команде 11 секунд. Осторожно вёл гонку Себастьен и даже не стал сильно рисковать на Power Stage, так как главной цели он добился: выиграл второй чемпионский титул![81]
Количество выигранных СУ: Латвала - 8, Ожье - 4, Миккельсен - 2, Невилль, Пэддон и Мик - по 1.
Как и на прошлом этапе Себастьен Ожье начал этап в более высоком темпе, чем Яри-Матти Латвала и сразу же возглавил турнирную таблицу. А финн, отстав в пятницу, бросился в погоню на следующий день. Но на этот раз не получилось у него избежать неприятностей и погоня эта увенчалась вылетом в канаву. К финишу соревнований доехал Латвала лишь на восьмой позиции, хотя и выиграл четыре последних спецучастка подряд[82][83]. Под конец сезона несколько сильных этапов провёл уходящий из спорта Микко Хирвонен. Был третьим он на испанском Ралли, а на своем последнем в карьере соревновательном уик-энде и вовсе поднялся на второе место. Конечно, столь высокое место было бы невозможно без ошибок пилотов доминирующей команды Volkswagen: Латвалы и Андреаса Миккельсона, который также вылетел на одном из спецучастков. На двоих финн и норвежец выиграли 14 СУ из 23, но при этом первый пришёл на 8 месте, а второй и вовсе сошёл.
Количество выигранных СУ: Латвала - 9, Миккельсен - 5, Ожье - 4, Остберг - 2, Мик, Хирвонен и Сольберг - по 1.
Примечания
† — Дистанция ралли была сокращена из-за отмены некоторых спецучастков.
В таблице перечислены результаты всех ралли сезона. Строками таблицы являются гонщики или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указан результат, дополнительно обозначенный цветом. При помощи верхнего индекса указано место на последнем этапе (Power stage), за которое с 2011 года начисляются дополнительные очки (3 — за 1-е место, 2 — за 2-е, 1 — за 3-е). Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал, заработав очки
Сход
Не финишировал, но при этом заработал очки
12
Финишировал, не получив очков
НКЛ
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход
Не финишировал
НКВ
Не прошёл квалификацию
НПКВ
Не прошёл предквалификацию
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола соревнований
ТТ
Участвовал только в тренировках
НС
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О
Соревнования отменены
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
Примечание:
123 — позиция на Power Stage, по итогам которого начисляются бонусные очки (3 — за 1-е место, 2 — за 2-е, 1 — за 3-е).
В таблице перечислены результаты всех ралли сезона. Строками таблицы являются гонщики или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указан результат, дополнительно обозначенный цветом. При помощи верхнего индекса указано место на последнем этапе (Power stage), за которое с 2011 года начисляются дополнительные очки (3 — за 1-е место, 2 — за 2-е, 1 — за 3-е). Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал, заработав очки
Сход
Не финишировал, но при этом заработал очки
12
Финишировал, не получив очков
НКЛ
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход
Не финишировал
НКВ
Не прошёл квалификацию
НПКВ
Не прошёл предквалификацию
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола соревнований
ТТ
Участвовал только в тренировках
НС
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
.svg){kind=small}
Себастьен Ожье
Volkswagen Motorsport[англ.]
Хагфорс
Леон
Фаро
Вилья Карлос Пас
Альгеро
Миколайки
Ювяскюля
Коффс Харбор
Салоу
Дисайд
Андреас Миккельсен
.svg){kind=small}
Крис Мик
Пол Нейгл
Jipocar Czech National Team
.svg){kind=small}
Тьерри Невилль
Хейден Пэддон
Халид Аль-Кассими
Отт Тянак
Деннис Куйперс
Юрий Протасов
Кен Блок
Илка Майнор
Slovakia World Rally Team
Ралли Монте-Карло
Нассер Аль-Аттия
.svg){kind=small}
Николас Фукс
Язид Аль-Раджи
Журдан Сердеридис
