Ту-124 (Mr-124)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-124
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик КБ Туполева
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Харьковский авиазавод
Первый полёт 29 марта 1960 года
Начало эксплуатации 1962 год
Конец эксплуатации Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот — 1979 год
Союз Советских Социалистических Республик МО СССР — 1983 год
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик Главное управление ГВФ «Аэрофлот» → МГА СССР
Союз Советских Социалистических Республик МО СССР
Единиц произведено 166 [1]
Базовая модель Ту-104
Варианты Ту-134
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями.

Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104. Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П, созданные ОКБ-19. Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).

С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа[2], а горизонтальное оперение стало Т-образным.

Конструкция

[править | править код]

Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла, и убираемым трёхопорным шасси с носовой стойкой.

Отличительные особенности

[править | править код]

Модификации

[править | править код]
Ту-124 Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
Ту-124А Прототип Ту-134.
Ту-124Б Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году.
Ту-124В Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
Ту-124К Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Ту-124К2 Салонный вариант на 22 пассажира.
Ту-124ТС Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

Технические характеристики[3].

[править | править код]
Ту-124
Габариты
длина 31,58 м
размах крыла 25,55 м
площадь крыла 119,37 м²
высота стояночная 8,082 м
диаметр фюзеляжа 2,9 м
ширина пассажирской кабины 2,71 м
высота пассажирской кабины 1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон)
Масса
нормальная взлётная 38,0 т
нормальная посадочная 31,0 т
пустого 21,1 т
коммерческая нагрузка нормальная 5,0 т
количество пассажиров макс. 44
заправочная емкость топливной системы макс.
(при плотности топлива 0,8 кг/см³)		 10,5 т
расход топлива 3150 кг/час
Лётные данные
крейсерская скорость на высоте 10000 м 730 км/ч
максимально достижимая скорость горизонтального
полёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т		 970 км/ч
предельно допустимое число М
на всех высотах и скоростях		 0,78
предельная перегрузка, не более 2,0
аэродинамическое качество на крейсерском режиме 12,5
дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой 6000 кг		 1200 км
дальность полёта с нормальной
коммерческой нагрузкой 5000 кг		 1500 км
дальность полёта с
коммерческой нагрузкой 3000 кг		 2100 км
максимальная продолжительность
полёта		 3 часа
длина разбега с весом 36 т 1030 м
длина пробега с весом 31 т 960 м
практический потолок при взлётном весе 36 т 11700 м
экипаж, человек 5
двигатели 2 × 52,9 кН Д-20П

Эксплуатация

[править | править код]

Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.

Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет[4].

На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.

Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, вследствие их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, вследствие чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типа.[5]

Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124[6]. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц),[7] в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.

15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года[4]. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно, Кимры, Иркутске, Минеральные Воды, Нальчике, Орске. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.

Современное состояние

[править | править код]

Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации[8]. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели[9] и в городе Лакнау[10]. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.

В Кимрах, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги. Самолёт был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки». Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолёт даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолёт был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста[11][12].

В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.

Аварии и катастрофы

[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124[13]. Всего в этих происшествиях погибли 308 человек[14].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
21.08.1963 Флаг СССР 45021 Флаг СССР Нева, г. Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на реку
08.03.1965 Флаг СССР 45028 Флаг СССР Куйбышев 30/39 При взлёте произошёл отказ авиагоризонтов. Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле
10.11.1965 Флаг СССР 45086 Флаг СССР Кольский район 32/64 При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера Килпъявр
27.07.1966 Флаг СССР 45038 Флаг СССР Запорожская область 1/90 Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году
07.03.1968 Флаг СССР 45019 Флаг СССР Волгоградская область 1/49 В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы
29.01.1970 Флаг СССР 45083 Флаг СССР Кольский район 11/38 Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи
18.08.1970 Флаг Чехословакии OK-TEB Флаг Швейцарии Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси
02.09.1970 Флаг СССР 45012 Флаг СССР близ Днепропетровска 37/37 Упал с эшелона по неизвестной причине
12.1970 Флаг СССР 45057 Флаг СССР Стригино 0/н. д. Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан
09.07.1973 Флаг СССР 45062 Флаг СССР Куйбышевская область, близ села Шигоны 2/61 Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен
20.10.1973 Флаг СССР 45031 Флаг СССР Казань 0/н. д. При посадке выкатился за пределы ВПП
16.12.1973 Флаг СССР 45061 Флаг СССР Волоколамский район 51/51 Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился
23.12.1973 Флаг СССР 45044 Флаг СССР Львовская область 17/17 В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления
03.01.1976 Флаг СССР 45037 Флаг СССР Наро-Фоминский район 1+61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино
05.11.1977 Флаг Индии V643 Флаг Индии у Джорхата 5/10 Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал
29.08.1979 Флаг СССР 45038 Флаг СССР Кирсановский район 63/63 На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок
02.1991 Флаг Ирака YI-AEL Флаг Ирака Багдад н. д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе

Галерея

[править | править код]

В культуре

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET реестр ВС. Дата обращения: 18 июня 2021. Архивировано 15 июня 2021 года.
  2. ↑ Ближнемагистральный ТУ // Мировая авиация. — 2011. — № 125. — С. 17-18. — ISSN 2071-1131.
  3. ↑ Источник: Техническое описание самолёта Ту-124 с двумя двигателями Д-20П. Книга 1 «Основные данные самолёта»
  4. ↑ 1 2 Реестр самолётов типа Туполев Ту-124. Russianplanes. Дата обращения: 5 октября 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  5. ↑ Насколько безопасным был самолет Ту-124? | История транспорта | Яндекс Дзен
  6. ↑ Ту-124. Уголок неба (2012). — Авиационная энциклопедия. Дата обращения: 5 октября 2014. Архивировано 28 сентября 2014 года.
  7. ↑ Авиакомпания: Казанский ОАО. russianplanes.net. Дата обращения: 6 августа 2017. Архивировано 3 мая 2017 года.
  8. ↑ Aviation Photo #2177061: Tupolev Tu-124V - China - Air Force. Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  9. ↑ Aviation Photo #1272277: Tupolev Tu-124K - India - Air Force. Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  10. ↑ Aviation Photo #1292137: Tupolev Tu-124K - India - Air Force. Airliners.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  11. ↑ На высоте. Тверские Ведомости (21 ноября 2018). Дата обращения: 29 июня 2021.
  12. ↑ Кимры Пресс «Крылья, хвост… Главное колеса!» (11 октября 2018). Дата обращения: 4 мая 2019. Архивировано 4 мая 2019 года.
  13. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
  14. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Tupolev Tu-124 > Tupolev Tu-124 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ту-124&oldid=140576508