Ту-70 (Mr-70)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-70 (Ту-12)
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ Туполева
Производитель Туполев
Главный конструктор А. Н. Туполев
Первый полёт 27 ноября 1946 года
Конец эксплуатации 1954 год
Статус не производился
Эксплуатанты ГВФ
Единиц произведено 1
Базовая модель Ту-4
Варианты Ту-75
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Внешние изображения
вид спереди

Ту-70 — прототип пассажирского самолёта, модификация бомбардировщика Ту-4 (являющегося полной копией американского бомбардировщика B-29) с герметическими кабинами, вмещающими 72 пассажира.

В начале 1946 года, когда конструкторское бюро Туполева заканчивало основные проектные работы по Б-4 (первоначальное обозначение "советского" B-29 Superfortress), А.Н Туполев принимает решение в кратчайшие сроки спроектировать и построить на базе агрегатов Б-4 четырёхмоторный пассажирский самолёт, отвечающий мировым требованиям, предъявляемым к магистральным самолётам того периода. В марте 1946 года вышло постановление Совета Министров СССР, узаконившее инициативную разработку Туполева. Пассажирский самолет на базе бомбардировщика Б-4 получил в КБ индекс "70" и официальное название Ту-12. Проектируемый самолет предназначался для полётов на международных трансокеанских и дальних внутренних авиалиниях. Предполагалось самолёт "70" строить в трёх вариантах: специальный правительственный, смешанный вариант на 40-48 мест (две передние пассажирские кабины - люкс, задняя кабина 1 класса) и линейный вариант на 72 места с двумя кабинами первого класса.[1]

В целях ускорения постройки первого опытного самолета использовали агрегаты американских самолетов В-29. От этих самолетов использовали отъёмные части крыла, гондолы двигателей, закрылки, шасси, механизмы уборки шасси, хвостовое оперение, часть агрегатов самолётных систем и оборудование. Вновь изготовили центроплан и герметический фюзеляж диаметром 3,6 м (впервые в СССР). В ходе постройки, опять же впервые в СССР была произведена проверка герметичности фюзеляжа наддувом на расчётный перепад давления 0,57 ат.[2]. Нововведением на самолёте "70", по сравнению с Б-4 стало применение более рациональной ступенчатой формы передней части кабины экипажа.


Впервые самолёт взлетел 27 ноября 1946 года. Самолёт пилотировали: командир корабля летчик-испытатель Ф. Ф. Опадчий и второй пилот А. Д. Перелёт, ведущий инженер — М. М. Егоров. На четвёртом испытательном полете самолёт «70» был поврежден при вынужденной посадке. Поврежденный самолёт восстановили в полевых условиях. После серии доработок и доводок в сентябре 1948 года самолёт под новым официальным обозначением Ту-70 поступил на Государственные испытания. Самолёт был успешно испытан, и в июне 1948 года было принято правительственное решение о постройке 20 самолётов Ту-70, однако все подходящие для него серийные заводы оказались перегружены выпуском новых боевых машин для ВВС, в том числе бомбардировщиком Ту-4. -
В 1954 году самолёт был списан и утилизирован.

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Приведены данные Ту-70. Источник данных: Gordon Y. and Rigmant V., 2002, p. 90, 94

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 424 км/ч
    • на высоте: 568 км/ч на 9 000 м
  • Практическая дальность:  
    • при нормальной взлётной массе: 2 500 км
    • при максимальной взлётной массе: 5 000 км
  • Практический потолок: 11 000 м
  • Время набора высоты: 5 000 м за 21,2 мин
  • Длина разбега: 670 м
  • Длина пробега: 600

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]
  1. Gordon Y. and Rigmant V. Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 127 p. — (Red Star. Vol. 7). — ISBN 1-85780-142-3.
  2. В. Ригмант Под знаками "АНТ" и "Ту".

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ ОАО "Туполев". История ОКБ
  2. ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ту-70&oldid=135052867