АНТ-14 (GUM-14)
АНТ-14 «Правда» | |
---|---|
| |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | ЦАГИ |
Производитель | ЦАГИ |
Главный конструктор | А.Н. Туполев |
Первый полёт | 14 августа 1931 года |
Эксплуатанты | Особая сводная агитэскадрилья им. Максима Горького |
Единиц произведено | 1 |
Базовая модель | АНТ-9 |
![]() |
АНТ-14 «Правда» — пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 14 августа 1931 года.
История
[править | править код]Изначально АНТ-14 имел следующее назначение: перелёты на сверхдальней трассе Москва — Владивосток. В марте 1930 года ГВФ и ЦАГИ подписали контракт. Он заключал в себе срочную разработку, в течение 3 месяцев, технических требований для АНТ-14, а также эскизного проекта. Руководили созданием самолёта назначенные опытнейшие инженеры: А. Архангельский разрабатывает фюзеляж, В. Петляков — крыло, Н. Некрасов — хвостовое оперение, а И. Погосский — моторное оборудование[1].
Серийное производство АНТ-14 не получилось, потому что маршрут Москва — Владивосток, для которого самолёт предназначался, в то время не имел достаточно насыщенного пассажиропотока. Зато АНТ-14 оставил заметный след в авиационной истории[1].
Конструкция
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/The_Soviet_Union_1937_CPA_566_stamp_%28Tupolev_ANT-14%29.jpg/220px-The_Soviet_Union_1937_CPA_566_stamp_%28Tupolev_ANT-14%29.jpg)
Фюзеляж прямоугольного сечения, в максимальной части ширина и высота составляли 3,2 м. Крыло аналогично крылу ТБ-3, но с увеличенным на 0,8 м центропланом. Внутри крыла располагались четыре топливных бака, общий объем топлива 2000 кг. Силовая установка - пять двигателей "Гном-Рон", мощностью по 480 л.с. Салон был рассчитан на 36 пассажиров, девять рядов кресел по четыре в каждом ряду с проходом посередине. В зимнее время колеса шасси заменяли на лыжи.
Экипаж самолета - два пилота, штурман и бортпроводники. Кабина пилота и штурмана находилась в носовой части фюзеляжа, для контроля за работой моторов была предусмотрена кабина в центроплане с фонарем, выступающем над фюзеляжем. Стабилизатор переставной, в процессе полета летчик мог изменять угол его установки.[2]
Лётно-технические характеристики
[править | править код]- Размах крыла, м — 40,40;
- Длина, м — 26,49;
- Высота, м — 5,02;
- Площадь крыла, м² — 240;
- Масса, кг:
- пустого самолёта — 10 828;
- максимальная взлётная — 17 530;
- Тип двигателя — 5 ПД Gnome Jupiter VI;
- Мощность, л. с. — 5×480;
- Максимальная скорость, км/ч:
- на высоте — 236;
- у земли — 195;
- Крейсерская скорость, км/ч — 204
- Практическая дальность, км — 1400
- Практический потолок, м — 4220
- Экипаж, чел — 2 (5);
- Полезная нагрузка — 32 пассажира или 4500 кг груза.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 ЦАГИ АНТ-14 Архивная копия от 25 октября 2010 на Wayback Machine // Уголок неба.
- ↑ Владимир Ригмант. Самолеты ОКБ Туполева
Литература
[править | править код]- Юрий Смирнов. Крылья Родины. Единственный и неповторимый. О самолёте АНТ-14.
- Николай Якубович. Крылья Родины. Правда о «Правде».
- Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «ТУ».
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Самолёты страны Советов. 1917—1970.
Ссылки
[править | править код]- АНТ-14 // Уголок неба.
- АНТ-14 // aviastar.org.
- АНТ-14 // globalsecurity.org.
- АНТ-14 Архивная копия от 11 мая 2006 на Wayback Machine // ctrl-c.liu.se.