МС-21 (BV-21)
МС-21 | |
---|---|
![]() | |
Тип | среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() ![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | Нарышкин Виталий Юрьевич |
Первый полёт | 28 мая 2017 года[1] |
Начало эксплуатации | ожидается в 2025-2026 году[2] |
Статус | мелкосерийное производство, лётные испытания и сертификация |
Годы производства | 2017 – н.в. |
Единиц произведено | 8 в апреле 2023[3] |
Стоимость программы разработки | 4,54 млрд USD[4][5] |
Стоимость единицы |
МС-21-200 (72 млн USD) |
Базовая модель | Як-242 |
![]() |
Яковлев МС-21 — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства МС-21 разрабатывается корпорацией «Яковлев» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242[8], но впоследствии от него отказались[9].
В 2009 году серийное производство самолёта предполагалось начать в 2016 году[10], однако неоднократно откладывалось[11][12][13][14] и, на февраль 2024, планируется на 2025-2026 годы[15].
Первый полёт был совершён 28 мая 2017 года[1]. Впервые самолёт был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2020 года[16]. Лётная сертификационная программа для варианта с американскими двигателями была завершена в декабре 2021 года[17].
Описание
[править | править код]МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[18]. Самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с широкофюзеляжными самолётами последнего поколения[19].
Крыло сделано впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов из полимерных композитных материалов[20]; на момент выпуска в мире имеется всего три типа самолётов, крылья которых изготавливаются из подобных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[21].
Планируется оснащение по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:
- PW1431G (разработка американской компании — производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney)[22];
- ПД-14 (разработан в ОАО «Авиадвигатель» на базе ПС-12).
Предполагается, что основную конкуренцию самолёту составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Airbus A320neo[23][24].
История
[править | править код]Главный конструктор проекта — Константин Попович.
Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно со входящим в её состав ОКБ Яковлева. Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», но в феврале 2008 года она покинула проект[25].
Проект разработан с использованием наработок ОКБ им. Яковлева по перспективному самолету, эскизный проект которого (утвержден 20 декабря 1992 г.) предусматривал глубокую модернизацию самолёта Як-42 и первоначально носил название «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А12» (в дальнейшем получил обозначение Як-242). Рабочее проектирование Як-242 велось в 1993—1995 годах, после чего было приостановлено в связи с прекращением финансирования.
Разработкой нового крыла для МС-21 занималась компания «Аэрокомпозит», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.
29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[26]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур разработчику были выданы рекомендации по их эксплуатации.
Американские и российские двигатели, первые испытания
[править | править код]5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[27][28].
30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.
6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[29].
Первый полёт, первый и второй экземпляры
[править | править код]8 июня 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта[30][31].
Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[32]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[33]. 17 октября 2017 прошёл первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[34].
12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного образца. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/ч. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[35].
11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/MC-21-presentation-governmentru.jpg/300px-MC-21-presentation-governmentru.jpg)
Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы отработали штатно.
Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планёра и точность стыковки отсеков фюзеляжа[36].
20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов и второй пилот лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев[37].
Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ им. Яковлева». Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развёрнуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тыс. параметров.
Серийный выпуск отодвигается, третий экземпляр готов
[править | править код]По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация были намечены на 2017—2019 годы[38]; ранее в 2012 году зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[39]. При этом ещё в 2009 г. замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что серийное производство должно начаться в 2016 году[40]. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[41].
16 марта 2019 на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300; продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч[42].
Демонстрация на выставках, четвёртый экземпляр
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Interior_of_Irkut_MC-21-300_RA-73054_03.jpg/300px-Interior_of_Irkut_MC-21-300_RA-73054_03.jpg)
В сентябре 2019 года самолёт был представлен широкой публике на МАКС-2019[16]. Зарубежной премьерой стал перелёт и демонстрация МС-21-300 на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года[43].
25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт четвёртого опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте около 3000 метров со скоростью около 500 км/ч[44].
Пятый экземпляр, сертификация с российскими двигателями
[править | править код]Пятый МС-21 (заводской № 0007) получит бортовой номер 73057 и станет первым самолётом МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. В 2021 году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями[45][46].
По данным Счётной палаты, на 1 ноября 2018 года в проект вложено 158 млрд руб[12] (то есть проект подорожал в 2,3 раза), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[16][47].
В начале мая 2020 года стало известно, что Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 с выполнением НИОКР к концу 2022 года и завершением работ в целом до 2024 года; планируется замена 54 агрегатов и элементов систем МС-21, в том числе вспомогательной силовой установки, механизма перестановки стабилизатора, топливной системы, гидравлических рукавов, шин, спасательных аварийных трапов и плотов, кресел пилотов, элементов интерьера пассажирской кабины[48]. Разработка российского бортового радиоэлектронного оборудования должна быть завершена к концу 2023 года (до того используется оборудование компаний Thales, Honeywell и Rockwell Collins)[49].
В ноябре 2020 года завершена постройка первого опытного самолёта МС-21-310 с новыми российскими двигателями ПД-14[50][51]. 15 декабря состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого двигателями ПД-14, продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[52][53].
18 января 2021 года МС-21 в ходе испытаний выкатился за пределы ВПП в подмосковном аэропорту «Жуковский»: «В ходе испытаний на прерванный полёт с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются»[54].
7 апреля 2021 года в ОАК сообщили об успешном завершении сертификационных испытаний авиалайнера МС-21-300 в условиях естественного обледенения[55].
24 августа 2021 года первый лётный прототип самолёта МС-21-300 с бортовым номером 73051 прилетел в аэропорт Перми Большое Савино для проведения лётных испытаний, в ходе которых проводился сбор статистики по нагруженности планёра во время взлётов и посадок[56][неавторитетный источник].
В сентябре 2021 года генеральный директор «Государственной транспортно-лизинговой компании» Евгений Дитрих заявил, что проект нуждается в господдержке, выраженной в компенсации недостающих лётных часов на первом этапе после ввода лайнера в коммерческую эксплуатацию. Уже ведутся переговоры с Минпромторгом и ОАК[57].
В ноябре 2021 года Россия представила среднемагистральный лайнер МС-21-310 на международном авиасалоне Dubai Airshow[англ.] 2021; в ОАЭ он прибыл 10 ноября, выполнив беспосадочный перелёт из Московской области в Дубай протяжённостью около 3700 км. 14 ноября, в день открытия авиасалона, самолёт совершил показательный полёт.[58][59][60].
30 ноября 2021 года корпорация «Иркут» (входит в ОАК «Ростеха») завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композитных материалов российского производства[61][62].
24 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о завершении лётных испытаний базовой модели МС-21-300 и ожидании получения сертификата типа в ближайшее время[63]; 28 декабря он сообщил о получении базового сертификата типа для самолёта с двигателями Pratt & Whitney и крылом из зарубежных композитов[64]. Примерно тогда же гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский сообщал, что поставки эксплуатантам начнутся во второй половине 2022 года, а авиакомпания «Россия» — что надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года, второй — в ноябре, ещё двух — в декабре[65].
В январе 2022 года глава «Ростеха» С. Чемезов заявил, что в этом году компания планирует выпустить первые серийные машины с российским крылом, но американскими двигателями, а сроки запуска в серию сдвигаются на 2024 год, поскольку «…начиная с 2022-го, в 2023 году мы будем проводить испытания этого самолета уже с нашим крылом и с нашим двигателем»[66].
Работы по импортозамещению после введения санкций
[править | править код]В марте 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с санкциями, наложенными на Россию в связи с её вторжением на Украину[67]. Самолёт серийно будет выпускаться только с российским двигателем ПД-14[68]. Предстояло импортозаместить свыше 80 импортных систем и агрегатов в самолёте[69][70]. Сертификацию планировалось завершить до конца 2023 года[71]; первые шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 планируется поставить авиакомпаниям в 2024 году, как сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов[72].
30 сентября 2022 года СМИ сообщили, что на Иркутском авиастроительном заводе завершилась ремоторизация первого лётного экземпляра самолёта МС-21 (б/н 73051). Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине проводилась доработка систем по результатам прошедших лётных испытаний самолётов типов МС-21-300 и МС-21-310. Также часть импортных компонентов оборудования авиалайнера была заменена на российские аналоги; в частности, была полностью заменена импортная бортовая кабельная сеть.[73]
В августе 2022 гендиректор российского «Аэрофлота» огласил планы о заключении твёрдого контракта на 210 МС-21 (в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолёты)[74].
29 декабря 2022 года Минпромторг сообщил, что самолёт МС-21 с российскими двигателями и крылом получил одобрение Росавиации[75].
В июле 2023 г. министр финансов России Антон Силуанов сообщал, что на проект по выпуску самолета МС-21 из Фонда национального благосостояния выделят более 280 млрд руб. Согласно паспорту инвестпроекта льготного лизинга российских самолетов в адрес группы «Аэрофлот» (утвержден в январе 2023 года), первые шесть МС-21 национальный перевозчик должен был получить в декабре 2024 года - январе 2025 года. В сентябре 2023 г. группа «Аэрофлот» и лизинговая компания «Авиакапитал-сервис» (входит в «Ростех») заключили твердый контракт на поставку 52 самолетов МС-21 и SJ-100. Авиакомпания «Уральские авиалинии» подала заявку на приобретение 38 самолетов МС-21, их поставка ожидается в 2029-2030 гг. В августе 2023 года Д. Мантуров заявил о начале поставок МС-21 до конца 2024 года[76].
Однако проблемой стал более тяжелый планер: исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21-300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т , что привело к тому, что характеристики самолёта по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию, испытания самолета еще не завершены и, по словам Чемезова, — поставки сдвинутся на 2025 год, и ,«может быть, даже на 2026 год».[77]
Из-за превышения планируемой массы дальность полёта с максимальной нагрузкой сократилась до 2-2,8 тыс. км, а предельная высота полёта - до 7 км (в то время как крейсерская высота полёта современных авиалайнеров - 10-11 км). Выходом из ситуации может стать уменьшение дальности до 3 тыс. км и максимальной пассажировместимости до 150-170 человек[78].
Конструкция
[править | править код]![]() | Этот раздел не завершён. |
Двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.
"У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %" - такое сообщение слово в слово распространяют российские государственные СМИ без указания источника. Среди методов совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в гражданской авиации применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных силовых конструктивных элементов[79]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые изготовили в Ульяновске[80].
На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» для установки на самолёт в декабре 2009 года[81]. Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14, закончивший сертификационные испытания в 2018 году[82].
Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учётом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[83].
В ОАК отмечали, что преимущество самолёта МС-21 — самый широкий в своём классе фюзеляж, который позволит делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости[84].
Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счёт увеличения как свободного пространства между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полёта на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %[83]. Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace[англ.]; его техническим оснащением занимаются НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand[англ.][16][85].
Производство
[править | править код]Серийное производство МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ПАО «Корпорация „Яковлев“». В рамках подготовки к выпуску самолётов семейства МС-21 интенсивно ведётся реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки.
Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020 год[86][87].
По информации советника генерального директора ОАК Валерия Окулова, в 2021 году на ИАЗ планировалось построить шесть МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов. С 2025 года планировалось выйти на производство 72 машин в год[88]. В январе 2022 года планы изменились: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что первый серийный МС-21 будет выпущен в 2022 году с американским двигателем, но российским крылом, в 2023 году госкорпорация выпустит шесть самолётов МС-21, в 2024 году — 12, к 2025 году — 32 машины, в 2027 году — 76 машин.[89]
Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена к концу 2021 года, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2022 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA. В 2023 году начнутся серийные поставки лайнера первым заказчикам — «Аэрофлоту», «ИрАэро», Red Wings.
![]() | Этот раздел не завершён. |
Этот раздел нуждается в переработке. |
Поставщики компонентов
[править | править код]Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих[90][91].
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — примерно 50 %[92]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %[93].
Крыло и фюзеляж
[править | править код]Некоторые элементы планера и верхняя и нижняя панели крыла выполнены из полимерных композитных материалов. Силовая конструкция крыла (нервюры, лонжероны и пр.) реализована по традиционным технологиям из фрезерованных дюралюминиевых деталей[94]. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) деталей крыльев является концерн «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология»[85].
В конструкции самолёта запланировано применение отечественных композитных материалов, в том числе углеродных волокон UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании UMATEX (входит в «Росатом»). Кроме того, планируется применить биндерную ленту марки ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», портфельной компании Роснано, ленту Роболен 200 производства компании УНИХИМТЕК. Отечественные материалы будут применяться в конструкции консолей крыла, рулей высоты и направления, агрегатов механизации самолёта[95].
В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы. В связи с этим начался процесс перехода на российские материалы, производимые композитным дивизионом корпорации Росатом. В июле 2021 года крыло из российских углеродных волокон (но сделанное с применением иностранных композитов) было состыковано с фюзеляжем самолёта.[96]
Фюзеляж разработан и производится корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева[85].
Шасси
[править | править код]Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода[85][97].
Двигатели
[править | править код]В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие «ОДК-Пермские моторы» подписало с корпорацией «Иркут» договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год, первые два двигателя корпорация «Иркут» получила 21 апреля 2019 года[98]. Завершение испытаний и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планировалось в 2021 году. Модификация самолёта с двигателями ПД-14 будет называться МС-21-310[99].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Irkut_MC-21_with_engines_PW1000G_and_PD-14.jpg/220px-Irkut_MC-21_with_engines_PW1000G_and_PD-14.jpg)
В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 должен был быть установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» должен был получить все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — 4 самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-Jm.
В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14 с возможностью установки PW1400G-Jm по желанию заказчика.
- Вспомогательная силовая установка
Возможно применение как импортной ВСУ, так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила»[100].
Электрика и электроника
[править | править код]Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Rockwell Collins[англ.], при участии российской компании «Авионика»[85][92][101].
Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9×12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS)[102]. Компания UTC Aerospace Systems[англ.] поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины»[103].
Компании Goodrich Corporation[англ.] при участии российской компании «Авиаприбор» (Саратовский электроприборостроительный завод[104]) поставляют систему управления полётом[105].
В августе 2009 года компания Hamilton Sundstrand[англ.] анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования[106].
Другие разработчики и поставщики
[править | править код]Некоторые компоненты для самолёта поставляют компании Meggitt[англ.][103], CTT System[швед.][92].
- Гидравлику разрабатывает ПАО «Корпорация „Иркут“»[92].
- Ряд силовых электроприводов — холдинг «Технодинамика»[107].
- Системы пожаротушения — Hamilton Sundstrand[англ.][106], холдинг «Технодинамика»[108].
- Узлы мотогондолы, агрегаты из полимерно-композиционных материалов на основе углепластика, пилоны поставляет ВАСО[109].
- Гидроприводы переменного тока и плунжерные насосы — авиационная корпорация «Рубин»[110].
Техническое оснащение пассажирского салона разрабатывают НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand[англ.]; комплексная система кондиционирования воздуха разработана российской компанией ПКО Теплообменник.
- Тренажёры
Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров[111], в том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников.
Модификации
[править | править код]В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).
В сентябре 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70—80 % заявок приходит на вариант со вместимостью 180 пассажиров.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/First_flight_of_MS-21-300.png/220px-First_flight_of_MS-21-300.png)
В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 со взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[112].
Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12 тыс. км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[113].
Варианты с двигателями ПД-14 будут иметь обозначения МС-21-310 и МС-21-210[114].
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Реализованные модификации | |
МС-21-300 | Базовая модификация с вместимостью 160—211 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Первый полёт совершила 28 мая 2017 года, построено 6 самолётов. Дальность при нормальной коммерческой нагрузке = 3500…5200 км. Источник: http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf |
МС-21-310 | Полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт. |
Проекты | |
МС-21-200 | Уменьшенная модификация вместимостью 130—176 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. |
МС-21-210 | Аналогичен МС-21-200, но оснащается российскими двигателями ПД-14. |
МС-21-300LR | Модификация МС-21-300 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р. |
МС-21-400 | Увеличенная версия со вместимостью до 256 мест в одноклассовой компоновке. Самолёт предполагается оснащать двигателями ПД-14М. |
МС-21-400LR | Модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р. |
МС-21-500 | Модификации МС-21, предназначенные для отдалённой перспективы, параметры которых ещё не определены. |
МС-21-600 | |
МС-21-700 |
Заказчики
[править | править код]Предзаказы от лизинговых компаний | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель | Сроки поставок | МС-21-200 | МС-21-300 | Опцион | Примечание | |
22.07.2010 | ![]() |
28* | 35* | 22* | Твёрдый контракт | ||
2012 | ![]() |
н. д. | н. д. | Соглашение о поставках. Прорабатывается вопрос о продвижении самолёта на мировой рынок через GTLK Global Business[115] | |||
27.08.2013 | ![]() |
30* | Твёрдый контракт[116] | ||||
28.08.2013 | ![]() |
20* | Соглашение о поставке[117] | ||||
Всего | 28/85 (+ опцион 22) | ||||||
* — не учтены в итоговых суммах, так как нет информации об эксплуатанте |
Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Лизингодатель | Эксплуатант | Сроки поставок | МС-21-200 | МС-21-300 | Опцион | Примечание |
19.07.2010 | н. д. | ![]() |
3 | 2 | Предварительное соглашение[118] | ||
28.08.2013 | ![]() |
![]() |
с 2021 | 10 | Твёрдый контракт[119] | ||
Апрель 2015 | н. д. | ![]() |
н. д. | Меморандум[120] | |||
09.11.2015 | ![]() |
![]() |
6 | 4 | Предварительное соглашение[121] | ||
06.06.2016 | н. д. | ![]() |
10[122] | Меморандум[123] | |||
17.07.2017 | ![]() |
![]() |
с 2021 | 16 | Твёрдый контракт[124] на 12 лет на 16 самолётов МС-21-300 в компоновке 211 кресел[125] | ||
18.07.2017 | н. д. | ![]() |
с 2022 | 3 | Соглашение о намерениях[126][127] | ||
18.07.2017 | ![]() |
![]() |
2023—2025 | 3 | 3 | Соглашение о намерениях, рассматривается операционный лизинг самолётов в двухклассной компоновке на 12 лет с опционом на три борта через ИФК[128] | |
01.02.2018 | ![]() |
![]() |
с 2021 | 50 | 35 | Твёрдый контракт[129] | |
16.07.2018 | ![]() |
![]() |
с 2021 | 10 | Предварительное соглашение[130] | ||
28.08.2019 | н. д. | ![]() |
5 | 5 | Соглашение о намерениях[131] по приобретению в лизинг от 5 до 10 МС-21[132]. | ||
28.08.2019 | н. д. | Неизвестный заказчик[131] | 5 | Соглашение о намерениях[131] | |||
Всего | 16 | 109 | 45 | ||||
На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[24]. По большинству из твёрдых заказов получен аванс[29]. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.
Интерес к покупке самолёта проявили индонезийские и иранские компании.
На авиасалоне МАКС-2017 были подписаны предварительные контракты на поставки МС-21 через лизинговую компанию «Ильюшин финанс Ко.» с авиакомпаниями «Саратовские авиалинии» (6 самолётов) и «ВИМ-Авиа» (15 самолётов)[133], но так как эти авиакомпании были закрыты, предварительные соглашения были расторгнуты.
На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составлял 279 самолётов, из которых на 185 машин были заключены твёрдые (проавансированные) контракты[134].
В марте 2019 года Правительство РФ предложило российскому лоукостеру «Победа» вместо части заказанных самолётов Boeing 737 Max приобрести МС-21[135]. Однако руководство компании отказалось менять Boeing 737 на МС-21, пояснив, что «рост издержек непременно отразится на стоимости билетов, что для лоукостера недопустимо»[136]. В апреле этого же года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов заявил, что компания «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении дополнительно к 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров[137].
В июле 2019 года глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что во время прошедшего в Анталье заседания межправительственной российско-турецкой комиссии президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о возможном пересмотре контракта на поставку самолётов корпорации Boeing для авиакомпании Turkish Airlines на сумму $10 млрд в пользу самолётов российского производства МС-21 и SSJ 100[138].
В июле 2023 года гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов сообщил, что авиакомпания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 МС-21 и рассчитывает их получить в 2029—2030 гг.[139]
Лётно-технические характеристики
[править | править код]Характеристики[140] | МС-21-200 | МС-21-310 | МС-21-400 |
---|---|---|---|
Длина самолёта (м) | 33,8 | 42,3 | 46,7 |
Размах крыла (м) | 35,9 | 35,9 | 36,8 |
Высота самолёта (м) | 11,5 | 11,5 | 12,7 |
Ширина салона (м) | 3,81 | 3,81 | 3,81 |
Ширина фюзеляжа (м) | 4,06 | 4,06 | 4,06 |
Максимальная взлётная масса (кг) | 72 560 | 85 000 | 87 230 |
Максимальная посадочная масса (кг) | 63 100 | 73 500 | ? |
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) | 18 900 | 21 300 | ? |
Максимальная заправка топливом (кг) | 20 400 | 20 400 | ? |
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км | 6400 | 5100 | 6000 |
Максимальная дальность полёта в 1-классная компоновка, км | |||
Число пассажирских мест, типовая 2-классная компоновка кресел |
132 (C12+Y120) |
163 (C16+Y147) |
196 (C20+Y176) |
Типовая 1-классная компоновка кресел[141][142] | 153 (32″) | 181 (32″) | 210 (32″) |
Предельно плотная компоновка кресел | 165 (29″) | 211 (29—28″) | 230 (29—28″) |
Аналогичные самолёты
[править | править код]Сравнение с основными аналогами
[править | править код]МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo[24].
По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества перед конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные двигатели, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737 MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть по сравнению с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12—15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6—7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[24][143].
Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[24].
![]() МС-21-200 |
![]() МС-21-300 |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажировместимость, чел. | 132—165 | 163—211 | 124—160 | 165—189 | 150—195 | 160—189 | 162—200 | 174—220 | 180—220 | 156—168 | 174 |
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км | 6400 | 6000 | 6950[144] | 6500[144] | 6112 | 5436—5665 | 6704 | 4996—6045 | 6658 | 4075 | 4075 |
Длина, м | 33,8 | 42,3 | 33,84 | 37,57 | 37,57 | 39,47 | 39,47 | 42,11 | 42,16 | 38,9 | 38,9 |
Максимальная взлётная масса, т | 72,56 | 79,25 | 75,5 | 79,0 | 78 | 79,01 | 82,2 | 85,14 | 88,3 | 72,5 | 72,5 |
Максимальная посадочная масса, т | 63,1 | 69,1 | 63,9 | 67,4 | 66,36 | 69,31 | 66,36 | ||||
Масса пустого снаряжённого самолёта (OEW), т | 43,4 (http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf) | 42,6 | 44,3 | 42,6 | 41,41 | 45,07 | 44,68 | 42,1 | 42,1 | ||
Максимальная коммерческая нагрузка, т | 18,9 | 22,6 | 17,7 | 20 | 19,9 | 20,9 | 20,4 | 20,4 | |||
Максимальная заправка топливом, кг | 20 400 | 20 400 | 20 730 | 20 730 | 19 560 | 19 560 | |||||
Максимальная заправка топливом, л | 26 730 | 26 730 | 24 210 — 27 200 | 26 022 | 25 816 | 29 660 | 25 816 | ||||
Крейсерская скорость, км/ч | 870 | 870 | 828 | 828 | 829 | 842 | 842 | 823—844 | 842 | 834 | 834 |
Диаметр фюзеляжа, м[24] | 4,06 | 4,06 | 3,95 | 3,95 | 3,95 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,96[145] | 3,96 |
Стоимость, млн долл. США | от 90 (2017) | 96,1 (2018)[146] 96,4 (2020)[147] |
101,5 (2018) | 106,2 (2015) 110,6 (2018) 112,0 (2020)[147] |
101,0 (2018) | 106,1 (2020) | 110,0 (2015) 121,6 (2020) |
112,6 (2020) | 116,6 (2015) 128,9 (2020) |
68,4 | 68,4 |
Источники | [140][148] | [140][148] | [149][150] | [149][151] | [149][152] | [153][154][155][156] [157][158][159] |
[153][154][155] [156][157] |
[153][158][159] | [153][154][155] [156][157] |
Comac C919 | Comac C919 |
Критика проекта
[править | править код]Die Welt в статье 2017 года обращает внимание на неоднократные переносы первого полёта и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 «нет шансов против Airbus и Boeing»[160]. В 2017 году ведущий сотрудник института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко[161] подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[162].
По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей[163][164]. В 2019 году авиационный эксперт Вадим Лукашевич отмечал что МС-21 будет готов через 5—6 лет, при этом он устареет, а «рынок уже будет занят»[12].
Примечания
[править | править код]- Комментарии
- Источники
- ↑ 1 2 Лайнер МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске . «Лента.ру» (28 мая 2017). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 19 февраля 2019 года.
- ↑ Котляр, Михаил «С 2025-го начнем поставлять». Когда россияне увидят новый отечественный авиалайнер . Газета.ru (30 декабря 2022). — «Мантуров заявил, что серийное производство самолета МС-21 запустят в 2025 году». Дата обращения: 15 марта 2023. Архивировано 2 февраля 2023 года.
- ↑ Самолёты Иркут МС-21 . russianplanes.net. Дата обращения: 25 декабря 2020. Архивировано 16 января 2021 года.
- ↑ Екатерина Соболь. Количество заказов на МС-21 уменьшилось . Ведомости (11 июля 2012). Дата обращения: 11 апреля 2013. Архивировано 30 октября 2014 года.
- ↑ Минпромторг выделит в 2014—2015 гг. 31,7 млрд руб. на разработку самолёта МС-21-200/300 . РБК (20 января 2014). Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано из оригинала 21 января 2014 года.
- ↑ МС-21. Последние новости и статус программы . Авиация России. Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 10 ноября 2020 года.
- ↑ Стала известна сумма всех контрактов на 175 самолётов МС-21 . РБК (18 ноября 2019). — Рубрика «Политика». Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.
- ↑ Дмитрий Рогозин раскрыл серийное название пассажирского лайнера МС-21 Архивная копия от 31 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 23.10.2013
- ↑ Новый авиалайнер МС-21 отказались переименовывать в Як-242 Архивная копия от 18 января 2021 на Wayback Machine // Lenta.ru, 25.08.2015
- ↑ Денис Мантуров: серийное производство самолёта МС-21 начнется в 2017 году . Минпромторг РФ (14 ноября 2014). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано из оригинала 14 ноября 2014 года.
- ↑ Авиапрому не хватает подъемной силы . Коммерсант (11 апреля 2017). Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 "Через 5-6 лет он будет никому не нужен". Прорвется ли российский самолет МС-21 сквозь санкции и конкуренцию . Настоящее Время (11 января 2019). Дата обращения: 15 августа 2023. Архивировано 15 августа 2023 года.
- ↑ МС-21 увяз в узлах . «Коммерсантъ» (29 ноября 2018). Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 2 февраля 2019 года.
- ↑ Серийное производство самолета МС-21 начнется в 2024 году . РИА «Новости» (22 марта 2022). Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
- ↑ Серийные поставки самолета МС-21 решили снова сдвинуть Архивная копия от 29 февраля 2024 на Wayback Machine, РБК, 29 февраля 2024 года
- ↑ 1 2 3 4 Александра Джорджевич. Взлететь под санкции // Новая газета. — М., 2019. — № 98. — С. 12—13. Архивировано 3 сентября 2019 года.
- ↑ Самолет МС-21 завершил летную сертификационную программу . «АиФ» (24 декабря 2021). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 25 декабря 2021 года.
- ↑ МС-21 . ОАК. Дата обращения: 27 июня 2016. Архивировано 18 августа 2016 года.
- ↑ Марина Лысцева. Чёрное крыло: запекаю — улетаю . N+1 (27 июня 2016). Дата обращения: 27 июня 2016. Архивировано 14 августа 2016 года.
- ↑ Ахмадиев, Эльдар Чудо-крылья российского «убийцы боингов» проверят на прочность . Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 16 сентября 2016 года.
- ↑ МС-21 – лайнер с “чёрным” крылом | Авиация России . aviation21.ru. Дата обращения: 2 марта 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ Серия двигателей PW1000G . Дата обращения: 29 апреля 2011. Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года.
- ↑ Артур Нургалеев. Перспективы новых узкофюзеляжных самолётов: CSeries, МС-21, [[COMAC С919|C919]] . АвиаПорт.Ru (24 марта 2011). Дата обращения: 11 июля 2011. Архивировано 29 февраля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Не узок фюзеляж — lenta.ru . Дата обращения: 8 июня 2016. Архивировано 17 апреля 2016 года.
- ↑ МТС вышел из ступора . ВПК.name. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ В ЦАГИ испытали воздухозаборники двигателей для МС-21 . Aviation Explorer. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 20 августа 2016 года.
- ↑ «Иркут» и Pratt & Whitney подписали соглашение о двигателе для самолётов МС-21 . АвиаПорт. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 29 ноября 2017 года.
- ↑ Story . Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 18 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолётов МС-21-300 // Интерфакс, 06.02.2014 / Архивная копия от 22 февраля 2014 на Wayback Machine
- ↑ Медведев: Россия не исчезнет из «высшей лиги» авиастроения Архивная копия от 29 октября 2020 на Wayback Machine — tass.ru, 08.06.2016
- ↑ В Иркутске презентовали новейший российский пассажирский самолёт МС-21 . РБК. Дата обращения: 8 июня 2016. Архивировано 8 июня 2016 года.
- ↑ Путин поздравил разработчиков нового лайнера МС-21 с первым полётом . РБК (28 мая 2017). Дата обращения: 28 мая 2017. Архивировано 28 мая 2017 года.
- ↑ "Корпорация «Иркут»: первый полёт МС-21 прошёл в штатном режиме". ТАСС. Архивировано 30 мая 2017. Дата обращения: 28 мая 2017.
- ↑ Самолёт МС-21 совершил первый перелёт из Иркутска в Жуковский . ТАСС. Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано 17 октября 2017 года.
- ↑ Второй самолёт МС-21-300 присоединился к программе лётных испытаний . «Объединенная авиастроительная корпорация». Дата обращения: 12 мая 2018. Архивировано 12 мая 2018 года.
- ↑ Второй лётный самолёт МС-21 продолжает испытания в новой окраске . «Объединенная авиастроительная корпорация». Дата обращения: 17 июля 2018. Архивировано 17 июля 2018 года.
- ↑ Второй МС-21 присоединился к лётным испытаниям . Aviation Explorer. Дата обращения: 23 июля 2018. Архивировано 23 июля 2018 года.
- ↑ ОАК: Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21 . Дата обращения: 2 мая 2020. Архивировано 26 июля 2020 года.
- ↑ Испытания новейшего российского самолёта МС-21 начнутся в 2015—16 гг. РБК (10 февраля 2012). Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года.
- ↑ Серийное производство МС-21 начнется в 2016 году . ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 5 января 2022. Архивировано 5 января 2022 года.
- ↑ Запуск серийного производства МС-21 перенесен на конец 2020 года . Коммерсантъ (18 февраля 2019). Дата обращения: 18 февраля 2019. Архивировано 18 февраля 2019 года.
- ↑ Третий самолёт МС-21-300 впервые поднялся в воздух . Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 16 марта 2019 года.
- ↑ Перелёт МС-21-300 на выставку в Стамбуле стал международной премьерой. Россия предложила Турции купить МС-21 и SuperJet // Интерфакс, 19 сентября 2019 / Архивная копия от 20 сентября 2019 на Wayback Machine
- ↑ Четвёртый самолёт МС-21-300 совершил первый полёт . РИА Новости (25 декабря 2019). Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 26 декабря 2019 года.
- ↑ Одновременно два МС-21 в небе Подмосковья Архивная копия от 1 октября 2020 на Wayback Machine, 24 октября 2019 года
- ↑ Дмитрий Рогозин: МС-21 совершит первый полёт в первом квартале 2017 года // Aviation EXplorer . Aviation Explorer. Дата обращения: 25 декабря 2016.
- ↑ Гражданку затянуло в мёртвую петлю. Как проблемы авиапрома стали явными Архивная копия от 23 января 2019 на Wayback Machine // «Коммерсантъ» № 241 от 28.12.2018, с. 17.
- ↑ Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 к 2022 году . Дата обращения: 11 мая 2020. Архивировано 8 мая 2020 года.
- ↑ Российское бортовое оборудование для МС-21 создадут до конца 2023 года . РИА Новости (24 января 2020). Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 27 ноября 2020 года.
- ↑ Ростех построил первый самолёт МС-21 с отечественными двигателями . Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
- ↑ «Ростех» построил опытный самолёт МС-21 с российскими двигателями . Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 15 ноября 2020 года.
- ↑ Самолёт МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полёт . Дата обращения: 15 декабря 2020. Архивировано 15 декабря 2020 года.
- ↑ Самолёт МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полёт . Дата обращения: 15 декабря 2020. Архивировано 15 декабря 2020 года.
- ↑ Самолет МС-21 выкатился за пределы ВПП в Жуковском. РИА Новости (18 января 2021). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 18 января 2021 года.
- ↑ Самолет МС-21-300 успешно выполнил программу сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения . «Объединенная авиастроительная корпорация». Дата обращения: 12 апреля 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ МС-21-300 проходит испытания по нагруженности планера . «Авиация России» (24 августа 2021). Дата обращения: 24 августа 2021. Архивировано 24 августа 2021 года.
- ↑ На российский самолёт XXI века не хватило выделенных денег . Lenta.ru (2 сентября 2021). Дата обращения: 8 сентября 2021. Архивировано 8 сентября 2021 года.
- ↑ Inside the UAC Irkut MC-21 and Luxury Sukhoi Business Jet SSJ100 . Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
- ↑ "МС-21 с российскими двигателями совершил первый демонстрационный полёт за рубежом". www.aex.ru. 2021-11-15. Архивировано 18 ноября 2021. Дата обращения: 18 ноября 2021.
- ↑ Егор Левин (2021-11-14). "Опубликовано видео первого зарубежного полёта МС-21 с российскими двигателями". Архивировано 18 ноября 2021. Дата обращения: 18 ноября 2021.
- ↑ Перекатка первого самолета МС-21-300 с крылом из российских композиционных материалов . Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 30 ноября 2021 года.
- ↑ ОАК завершила постройку первого самолета МС-21-300 с российским композитным крылом . «Коммерсантъ» (30 ноября 2021). Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 30 ноября 2021 года.
- ↑ Мантуров объявил о завершении лётной сертификации МС-21 (24 декабря 2021). Дата обращения: 24 декабря 2021. Архивировано 24 декабря 2021 года.
- ↑ Самолет МС-21 получил базовый сертификат типа . Ведомости. Дата обращения: 29 декабря 2021. Архивировано 29 декабря 2021 года.
- ↑ «Россия» надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года» // "Авиация России" (17 декабря 2021). Дата обращения: 17 декабря 2021. Архивировано 17 декабря 2021 года.
- ↑ В 2024 году в России начнется серийное производство МС-21 . РИА Новости (5 января 2022). Дата обращения: 5 января 2022. Архивировано 5 января 2022 года.
- ↑ Стало известно о сдвиге планов по серийному выпуску МС-21 // Lenta.ru . Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 28 апреля 2022 года.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
- ↑ В самолете МС-21 планируют заместить свыше 80 импортных систем и агрегатов . Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
- ↑ МС-21 – дайджест за июнь-2022 » Авиация России . Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
- ↑ Сертификацию авиалайнеров МС-21 и SSJ 100 New планируют завершить до конца 2023 года, «несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию» . Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 6 июня 2022 года.
- ↑ Авиакомпании получат первые 6 самолетов МС-21 с российскими двигателями в 2024 г . Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
- ↑ Завершена ремоторизация первого опытного самолёта МС-21 Архивная копия от 3 октября 2022 на Wayback Machine // "Авиация России", 2022-09-30
- ↑ Аэрофлот купит 323 отечественных самолёта. Из них – 210 MC-21 и 40 Ту-214 . Ura.ru access-date=2022-08-28. Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано 28 августа 2022 года.
- ↑ Росавиация одобрила самолет МС-21 с российскими двигателями и крылом . РИА Новости (29 декабря 2022). Дата обращения: 29 декабря 2022. Архивировано 29 декабря 2022 года.
- ↑ Мантуров сообщил о начале поставок МС-21 до конца 2024 года Архивная копия от 15 августа 2023 на Wayback Machine // Новости Mail.ru, 2023-08-14
- ↑ Ключевой проблемой МС-21-310 стал более тяжелый планер Архивная копия от 20 марта 2024 на Wayback Machine // 16 марта 2024
- ↑ Российские самолеты тяжелы на подъем Архивная копия от 5 мая 2024 на Wayback Machine, Коммерсантъ, 1 марта 2024 года.
- ↑ МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом . Дата обращения: 1 марта 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом | Авиация России . Дата обращения: 19 декабря 2018. Архивировано 20 декабря 2018 года.
- ↑ Pratt & Whitney PurePower® PW1000G Engine Selected to Power Russia's Irkut MC-21 Aircraft . Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года.
- ↑ News . perm-motors.com. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Авиалайнер XXI века: в чём секрет новейшего российского самолёта МС-21 . ТАСС. Дата обращения: 12 января 2019. Архивировано 12 января 2019 года.
- ↑ ОАК: самолёт МС-21 будет доступен и лоукостерам . "Будущее России. Национальные проекты" (25 июня 2020). Дата обращения: 25 июня 2020. Архивировано 26 июня 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 МС-21 . Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
- ↑ «Коммерсантъ» узнал о возможном подорожании производства МС-21 . Дата обращения: 5 октября 2018. Архивировано 5 октября 2018 года.
- ↑ Сергей Нестеренко. МС-21: страха нет. Российский самолёт полетит на отечественных композитах . www.aif.ru (15 января 2019). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 21 января 2019 года.
- ↑ ОАК планирует выпустить шесть самолётов МС-21 с Иркутского авиазавода в 2021 году, irkutskmedia.ru, 27 ноября 2019 года.
- ↑ lenta.ru, 5 января 2022 . Дата обращения: 11 сентября 2022. Архивировано 11 сентября 2022 года.
- ↑ Взяли под крыло. Поможет ли МС-21 тотальное импортозамещение? republic.ru (21 февраля 2019). Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 22 февраля 2019 года.
- ↑ Медведев считает важным уход от импорта в проекте МС-21 . www.aif.ru (28 января 2019). Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Вопреки санкциям российским лайнером МС-21 заинтересовались на Западе . Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 5 апреля 2018. Архивировано 7 июля 2017 года.
- ↑ Крыло из российских композиционных материалов установлено на серийный МС-21 . Авиатранспортное обозрение (15 июля 2021). Дата обращения: 17 августа 2023. Архивировано 17 августа 2023 года.
- ↑ МС-21-310 взлетит в конце 2020 года (АвиаПорт) . АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 27 июня 2020. Архивировано 21 июня 2020 года.
- ↑ Крыло из российских композиционных материалов установлено на самолет МС-21-300 . www.uacrussia.ru. Дата обращения: 14 июля 2021. Архивировано 14 июля 2021 года.
- ↑ Шасси для МС-21 . Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
- ↑ «Иркут» получил первые российские двигатели для лайнеров МС-21 . РИА Новости (21 апреля 2019). Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
- ↑ В Иркутске представили усовершенствованную двигателем ПД-14 модель самолёта МС-21 . RT на русском. Дата обращения: 27 июня 2020. Архивировано 29 июня 2020 года.
- ↑ «АЭРОСИЛА» ГОТОВА К МС-21: РАЗРАБОТЧИК СЕРТИФИЦИРОВАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ СИЛОВУЮ УСТАНОВКУ, СОЗДАННУЮ ПО ЗАКАЗУ МИНПРОМТОРГА . Дата обращения: 2 мая 2020. Архивировано 29 марта 2019 года.
- ↑ "Western next generation engines power to MS-21 and C919 selection". Flightglobal.com (англ.). 2009-12-16. Архивировано 24 октября 2017. Дата обращения: 24 октября 2017.
- ↑ What is the Irkut MC-21 commercial airliner, and why is the new aircraft unique? www.intelligent-aerospace.com. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight (англ.). aviationweek.com. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 25 мая 2017 года.
- ↑ Саратовский завод имени Орджоникидзе поможет заменить «Боинги» на «Суперджеты». Предприятие делает ставку на гражданскую авиацию Архивная копия от 9 февраля 2023 на Wayback Machine // 8.02.2023
- ↑ "SINGAPORE 2010: Goodrich wins MS-21 flight control system deal". Flightglobal.com (англ.). 2010-02-01. Архивировано 24 октября 2017. Дата обращения: 24 октября 2017.
- ↑ 1 2 "Connecticut". tribunedigital-thecourant (англ.). Архивировано 24 октября 2017. Дата обращения: 24 октября 2017.
- ↑ Для новейшего российского самолёта МС-21 будут разработаны электроприводы . Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 25 октября 2017 года.
- ↑ Завершены испытания агрегатов системы пожарной защиты и кислородной системы для SSJ100 и МС-21 (АвиаПорт) . АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 2 апреля 2019. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ Абирег: ВАСО участвует в программе МС-21: 10 % агрегатов самолёта будущего будет производить воронежский авиазавод — AEX.RU . Дата обращения: 10 января 2018. Архивировано 11 июля 2018 года.
- ↑ В Балашихе запустили производство импортозамещающих деталей для МС-21 . Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано 19 сентября 2019 года.
- ↑ Полнопилотажный тренажёр МС-21-300 подготовили к установке органов управления . Дата обращения: 25 октября 2017. Архивировано 26 октября 2017 года.
- ↑ МС-21 — семейство самолётов нового поколения . Дата обращения: 5 декабря 2016. Архивировано 22 ноября 2016 года.
- ↑ Рассматриваются варианты расширения семейства самолётов МС-21 . Дата обращения: 4 мая 2017. Архивировано 12 мая 2017 года.
- ↑ Российские двигатели ПД-14 «примерили» на МС-21 . Popmech.ru. Дата обращения: 10 августа 2020. Архивировано 4 августа 2020 года.
- ↑ ГТЛК прорабатывает вывод самолётов МС-21 на экспортные рынки . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.
- ↑ Корпорация «Иркут» подписала договоры о поставке 52 самолётов МС-21 . РосБизнесКонсалтинг (27 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года.
- ↑ Корпорация «Иркут» и «Сбербанк Лизинг» заключили соглашение о поставке 20 самолётов МС-21 . Aviation Explorer (29 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013. Архивировано 5 августа 2016 года.
- ↑ В Фарнборо подписаны контракты на поставку 18 МС-21 (+17 опцион) . Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 5 мая 2016 года.
- ↑ Авиакомпания «ИрАэро» и Корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку 10 самолётов МС-21 . Aviation Explorer (28 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013. Архивировано 22 августа 2016 года.
- ↑ Россия и Танзания прорабатывают вопрос о поставке самолётов МС-21 . Дата обращения: 28 апреля 2016. Архивировано 31 августа 2018 года.
- ↑ Россия и Египет договорились о поставке шести самолётов МС-21 (рус.). Взгляд (9 ноября 2015). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 10 июня 2016 года.
- ↑ Запуск производства среднемагистрального самолёта МС-21 запланирован на 2018 год (8 февраля 2016). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 23 декабря 2016 года.
- ↑ AZAL собирается приобрести самолёты МС-21 российского производства (недоступная ссылка)
- ↑ Валентин Маков. Часть МС-21 для Red Wings оснастят двигателями ПД-14 (рус.). Авиатранспортное обозрение (19 июля 2017). Архивировано 29 августа 2019 года.
- ↑ Авиакомпания Red Wings стала самым первым и самым крупным заказчиком «МС-21-300» . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.
- ↑ "«Иркут» и «Ангара» подписали контракт на поставку трёх МС-21-300". Газета.Ru. Архивировано 24 мая 2018. Дата обращения: 23 мая 2018.
- ↑ Авиакомпания «Ангара» намерена приобрести три самолёта МС-21 | Авиация России . aviation21.ru. Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано 24 мая 2018 года.
- ↑ "Заказы на МС-21 поступили от авиакомпаний «Алроса» и «Ангара»". Авиатранспортное обозрение. 2017-07-19. Архивировано 24 мая 2018. Дата обращения: 23 мая 2018.
- ↑ Госкорпорация «Ростехнологии» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку самолётов МС-21 Архивная копия от 20 апреля 2016 на Wayback Machine // Aviation Explorer
- ↑ "Перу планирует купить у России «Суперджеты»". РИА Новости. 2018-07-16:16:04. Архивировано 16 июля 2018. Дата обращения: 16 июля 2018.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) - ↑ 1 2 3 Самолёт МС-21 получил 20 предварительных заказов на МАКС-2019 . Дата обращения: 28 августа 2019. Архивировано 28 августа 2019 года.
- ↑ Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.
- ↑ «Иркут» и «Ангара» подписали контракт на поставку трёх МС-21-300, 19.07.2017 . Дата обращения: 23 мая 2018. Архивировано 24 мая 2018 года.
- ↑ Самолёт МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске . Дата обращения: 14 августа 2020. Архивировано 29 декабря 2020 года.
- ↑ Ведомости. Правительство предложило «Победе» вместо 30 Boeing Max купить российские МС-21 . www.vedomosti.ru (14 марта 2019). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 27 июня 2021 года.
- ↑ Источник: «Победа» отказалась менять свои Boeing 737 на МС-21 Архивная копия от 10 апреля 2019 на Wayback Machine, ТАСС, 2 апреля 2019 года
- ↑ Аэрофлот планирует дополнительно закупить 35 самолётов МС-21 (АвиаПорт) . АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 17 апреля 2019. Архивировано 17 апреля 2019 года.
- ↑ Россия и Турция обсудили поставку самолётов SSJ 100 и МС-21. «Известия», 26 июля 2019 . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 29 августа 2019 года.
- ↑ «Уральские авиалинии» решили купить 38 самолетов МС-21 . РБК (22 июля 2023). Дата обращения: 22 июля 2023. Архивировано 22 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 МС-21 . Архивировано 1 декабря 2022 года.
- ↑ Самолёт. МС-21-200 . Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 6 августа 2016 года.
- ↑ Иркут МС-21 . Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года.
- ↑ МС-21 откроет новую эру для российской авиации . Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 12 января 2017 года.
- ↑ 1 2 Airbus Family Figures March 2016 Edition . Дата обращения: 26 января 2017. Архивировано 20 ноября 2016 года.
- ↑ First made-in-china large commercial aircraft, C919 rolled off production line. Дата обращения: 27 ноября 2020. Архивировано 29 декабря 2016 года.
- ↑ Юрий Слюсарь рассказал о сертификационных испытаниях, перспективах и стоимости МС-21 | Авиация России . aviation21.ru. Дата обращения: 27 августа 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ 1 2 Воробьёв, Александр. Сертификация российского среднемагистрального лайнера МС-21 отложена на 2021 год . www.vedomosti.ru. Ведомости (29 июня 2020). — «Сертификация в середине 2021 года со стартом поставок самолётов в начале 2022 года – это самый оптимистичный сценарий». Дата обращения: 25 декабря 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 "Мантуров: Каталожная цена МС-21 составит от 90 млн $". vestifinance.ru. Архивировано 2 июля 2017. Дата обращения: 26 июня 2017.
- ↑ 1 2 3 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions) . airbus.com. Airbus. Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано 15 января 2018 года.
- ↑ Airbus . Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 10 октября 2015 года.
- ↑ Airbus . Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 4 апреля 2015 года.
- ↑ Airbus . Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Boeing: Our company: About boeing commercial airplanes — Current Price (англ.). Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
- ↑ 1 2 3 Boeing 737 Technical Information Архивная копия от 22 мая 2013 на Wayback Machine, Boeing Commercial Airplanes.
- ↑ 1 2 3 Flight, Boeing Defines the 737 MAX . Дата обращения: 9 ноября 2015. Архивировано 6 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 737 MAX characteristics Архивная копия от 13 сентября 2014 на Wayback Machine. Boeing — newairplane.com
- ↑ 1 2 3 «Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200» Архивная копия от 18 июля 2014 на Wayback Machine, airchive.com.
- ↑ 1 2 Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning . Boeing Commercial Airplanes. Дата обращения: 8 декабря 2016. Архивировано 7 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 Boeing Next-Generation 737. Technical Specs (англ.). Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 16 сентября 2017 года.
- ↑ Geheimflug: Russlands neues Flugzeug MC-21 hebt ab - WELT . Дата обращения: 17 февраля 2019. Архивировано 24 октября 2020 года.
- ↑ Крамаренко Андрей Владимирович . www.hse.ru. Дата обращения: 23 декабря 2021. Архивировано 23 декабря 2021 года.
- ↑ Эксперт: проект МС-21, скорее всего, никогда окупится // Газета.Ru, янв 2017 / Архивная копия от 22 октября 2018 на Wayback Machine
- ↑ Поможет ли двигатель ПД-14 самолёту МС-21 стартовать на внешние рынки — Газета.Ru . Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.
- ↑ Глава «Ростеха» сообщил о возможном усложнении экспорта самолётов МС-21 :: РБК / Архивная копия от 20 декабря 2018 на Wayback Machine
Ссылки
[править | править код]- МС-21 на сайте ОАК
- МС-21 на svavia.ru
- Статьи по теме МС-21 на aviation21.ru — «Авиация России»
- МС-21 — последние новости и статус программы на aviation21.ru
- МС-21 на сайте airwar.ru — «Уголок неба»
- США просчитались с российским проектом МС-21 // Взгляд, 15 мая 2021
- Перелет служебных пассажиров на самолете МС-21-300 из Жуковского в Иркутск . Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года. - интервью директора «Инженерного центра» Константина Поповича и руководителя «ОКБ им. А. С. Яковлева» Даниила Бренермана на борту самолёта МС-21-300 во время перелёта из Жуковского в Иркутск в рамках сертификационных контрольных испытаний[1] на Youtube-канале ОАК (21 декабря 2021).
- ↑ МС-21: Иркутск, Казань, Архангельск, Екатеринбург… далее – везде » Авиация России (16 декабря 2021). Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.