Проверьте соответствие информации приведённым источникам и удалите или исправьте информацию, являющуюся оригинальным исследованием. В случае необходимости подтвердите информацию авторитетными источниками. В противном случае статья может быть выставлена на удаление.(3 апреля 2018)
«Станция-призрак»[1] — условное название недостроенных или недоступных пассажирам (но отнюдь не всегда заброшенных) станций метро.
Промежуточную станцию-призрак можно видеть из окна проезжающего через неё поезда (в отличие от заделов под станции и пути, которые обычно не видны во время езды в поезде). Работы на платформенной части таких станций, проводящиеся у станционного туннеля (например, облицовка путевых стен), производятся ночью в отсутствие движения (чтобы не повредить проезжающие поезда).
Понятие широко обнародовали диггеры в середине 1990-х годов. В 1999 году «призраком» охарактеризовали заложенную двумя годами ранее станцию петербургского метро «Адмиралтейская», полноценно достроить которую смогли лишь к концу 2011 года. Затем, в начале 2000-х, оно прижилось и для московской станции «Спартак», а также ряда других законсервированных позже объектов московского метро (например, станции «Деловой центр» и «Троице-Лыково»).
Список примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи.
Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае список примеров может быть удалён.
«Советская» планировалась в первоначальном проекте Горьковского радиуса, но в 1934 была исключена из него. Тоннели в этом месте имеют уклон 0,023 и полностью исключают возможность постройки станции. Чуть позже рядом с местом предполагавшейся станции появился подземный пункт управления московского штаба ГО.
«Первомайская» действовала в 1954—1961 годах на Арбатско-Покровской линии на территории электродепо «Измайлово». Превращена в часть депо. После запуска депо «Митино» на бывшей станции планируется организация музея вагонов Московского метрополитена.
«Калужская» действовала в 1964—1974 годах на Калужско-Рижской линии на территории электродепо «Калужское». Превращена в часть депо. Платформа и пути станции сохранились.
«Рижская» Калужско-Рижской линии закрывалась для замены эскалаторов, а также для строительства перехода на Большую кольцевую линию с 22 августа 2020 по 7 мая 2022 года.
«Шаболовская» построена в конструкциях на пущенном в 1962 году участке Калужско-Рижской линии, но открыта 5 ноября 1980 года из-за проблем со строительством наклонного хода.
«Дубровка» построена в конструкциях на пущенном в 1995 году участке Люблинской линии, но открыта 11 декабря 1999 года из-за проблем со строительством наклонного хода.
«Спартак» построена в конструкциях на пущенном в 1975 году участке Таганско-Краснопресненской линии, но открыта 27 августа 2014 года, долгое время существовала как станция-призрак.
«Минская» изначально планировалась на Арбатско-Покровской линии, но после изменения проекта и спрямления перегона «Парк Победы» — «Славянский бульвар», станция открылась в составе Солнцевской линии в 2017 году.
«Троице-Лыково» задел на пущенном в 2008 году участке Арбатско-Покровской линии. Имеется возможность перестройки в пассажирскую станцию, которая в настоящее время не планируется.
«Якиманка» площадка под станцию на пущенном в 1962 году участке Калужско-Рижской линии. В 2005 году стройплощадка станции была ликвидирована при строительстве жилого комплекса «Евгений Онегин».
«Дачное» действовала в 1966—1977 годах на Кировско-Выборгской линии на территории электродепо «Дачное». Остатки станции переданы под управление МРЭО-5 ГИБДД.
«Ярмарка» — станция Сормовской линии нижегородского метро. Строительство было начато в 1993. Станция должна была открыться в 2000, однако строительство было остановлено в 1996. В 2012 принято решение об отказе от продолжения строительства в пользу станции «Стрелка», которая была открыта к ЧМ по футболу-2018. В обозримой перспективе возобновление строительства не планируется.
«Герцена» в процессе строительства была отменена, вместо станции достроили совмещённую тягово-понизительную подстанцию (СТП), аварийные платформы-мостики в перегонных тоннелях и противопожарный выход на поверхность.
«Святошин» закрывалась на реконструкцию с 24 февраля 2018 года по июнь 2019 года для установки лифта и замены облицовки стен.
«Октябрьская» закрывалась с 9 июня по 26 сентября 2008 для установки новых эскалаторов, а также с 11 по 14 апреля 2011 для устранения повреждений после теракта.
«Первомайская» достроена и открыта в 1991 через 5 месяцев после пуска участка линии
«Спортивная» строилась к пуску в 1985—1986 участка Ленинской линии, однако сооружение было отменено из-за технических проблем и малой необходимости. В 2019 году начато строительство станции, а открытие состоится в 2024 году.
«Крылья Советов» планировалась в составе первого пускового участка первой очереди, однако для соблюдения сроков строительства вместо неё на территории электродепо «Кировское» была построена станция «Юнгородок».
«Национальный Дворец Культуры» построена в конструкциях одновременно со строительством НДК в 1980—1982. Были построены платформы, сама станция была построена длиной всего лишь 80 м, так как была неизвестна длина других станций будущего метрополитена. При строительстве Второй линии в 2009—2012 станция достроена и открылась 31 августа 2012 в пусковом участке Второй линии.
«Европейский союз» — станция и перегоны построены в конструкциях одновременно со строительством НДК в 1980—1982. Находится рядом с гостиницей «Хемус». Первоначальное название: «Св. Наум». Платформы не были построены, сама станция была построена длиной всего лишь 80 м, так как была неизвестна длина других станций будущего метрополитена. При строительстве Второй линии в 2009—2012 станция достроена и открылась 31 августа 2012 в пусковом участке Второй линии.
«Модерно предградие» — построена в конструкциях на перегоне ст. «Сливница»-«Обеля». Платформы и выходы на поверхность не достроены. Сроки достройки — неизвестны.
