Самарский метрополитен (Vgbgjvtnw bymjkhklnmyu)

Самарский метрополитен
Описание
Тип	метрополитен
Страна	Россия
Расположение	Самара
Дата открытия	26 декабря 1987 (1987-12-26)
Эксплуатант	ГУП «Самарский Метрополитен»
Дневной пассажиропоток	↗ 30,5 тыс.(2022)
Годовой пассажиропоток	↗ 11,2 млн.(2022)
Сайт	metrosamara.ru
Маршрутная сеть
Число линий	1 (ещë 1 проектируется)
Число станций	10 1 строится
Длина сети	12,6
Подвижной состав
Число вагонов в составе	4 (в перспективе — 5)
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524/1520 мм (русская колея)
Электрификация	750 В, контактный рельс
Средняя скорость	52,3 км/ч
Максимальная скорость	80 км/ч
Схема линий
Медиафайлы на Викискладе

Сама́рский метрополите́н (полное название — Муниципальное предприятие городского округа Самара «Самарский метрополитен имени А. А. Росовского») — система городского внеуличного рельсового общественного транспорта в городе Самаре. Пятая по вводу в эксплуатацию в РСФСР после Московского, Ленинградского (позже — Петербургского), Горьковского (позже — Нижегородского) и Новосибирского метрополитенов, двенадцатая в СССР и на постсоветском пространстве после Московского, Петербургского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского, Ереванского, Минского, Нижегородского и Новосибирского метрополитенов и вторая в Приволжском федеральном округе.

До 1992 года — Куйбышевский метрополитен, с октября 2013 года носит имя А. А. Росовского.

Насчитывает 10 станций, из них 9 — подземных и одна — наземная. На 2022 год метрополитен состоит из одной линии, эксплуатационная длина которой в двухпутном исчислении составляет 11,6 км. По длине эксплуатируемых линий занимает 168-е место в мире, 13-е — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского, Бакинского, Тбилисского, Нижегородского, Казанского, Новосибирского и Екатеринбургского), седьмое — в России. По числу станций Самарский метрополитен занимает 6-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска и Казани, и седьмое по длине сети, являясь таким образом самым коротким.

История

Первый заказ на проект Куйбышевского метро поступил в столичный «Метропроект» 27 апреля 1942 года — в следующем году проект был готов, но в связи с военным временем проект не был реализован.

Инженерный корпус Самарского метрополитена на улице Гагарина

Спустя 35 лет Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в Куйбышеве в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в Горьком.

В сентябре 1980 года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая станция «Российская» возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и «Октябрьская» (будущая станция «Алабинская») — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метрополитена с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.

В конце 1980 года началось строительство первой станции «Кировская» в Юнгородке. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и «Безымянка».

Открыть первую линию Куйбышевского метрополитена планировали в 1987 году, к 70-летию Октябрьской революции. 6 ноября был проведён первый пробный рейс, а 25 декабря был подписан акт о приёмке пускового участка (4 станции). Регулярное пассажирское движение на пусковом участке было открыто 26 декабря 1987 года. Куйбышевский метрополитен стал 5-м в РСФСР и 12-м в СССР (на тот момент функционировали метрополитены в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване, Минске, Горьком, Новосибирске).

С 11 августа 2010 года на территории метрополитена были сняты ограничения на фото- и видеосъёмку.

11 октября 2013 года метрополитену Самары присвоили имя Алексея Росовского, занимавшего пост председателя исполнительного комитета Куйбышева с 1964 по 1982 годы. 30 сентября 2021 года Самарская область получила инфраструктурный кредит на развитие метрополитена. По сообщению губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, первая линия метрополитена будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 году. Подготовка к строительству новой станции «Театральная», с перекрытием улицы Галактионовской, началась в январе 2022 года, в том же году стартовала активная фаза строительства станции.

Годовой пассажиропоток самарского метро в 2021 году составил 10,255 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток превысил 28 тыс. человек.

В 2022 году с двух станций Самарского метрополитена — «Алабинская» и «Российская» — был снят статус объекта гражданской обороны.

Хронология ввода участков в эксплуатацию

См. также: Список пусковых участков и новых станций Самарского метрополитена

Участок	Дата ввода	Длина км	Прим.
Юнгородок — Победа	26 декабря 1987	4,5	Перегон «Кировская» — Юнгородок частично пролегает по соединительной ветви в электродепо «Кировское»
Победа — Советская	31 декабря 1992	1,5
Советская — Спортивная	25 марта 1993	1,4	Движение осуществляется отдельным составом по 2 пути челночным способом
Спортивная — Гагаринская	30 декабря 1993	1,5	Восстановлено нормальное двухпутное движение поездов
Гагаринская — Московская	27 декабря 2002	1,3	Движение осуществлялось только по 2 пути. Перед заходом на перегон поезд оборачивался в тупике «Гагаринской» без пассажиров, а затем следовал к «Московской» в неправильном направлении. В сторону «Юнгородка» сохранялось нормальное движение
Московская — Российская	26 декабря 2007	1,1	Нормальное движение поездов восстановлено 23 декабря 2007 года
Российская — Алабинская	26 декабря 2014	1,3	Участок закрыт сразу после официальной церемонии открытия и повторно открыт 1 февраля 2015 года. Движение осуществляется по 1 пути с оборотом в камере съездов станции «Российская»
Итого: 10 станций		12,6

Станции метрополитена

В Самарском метрополитене всего 10 станций. 9 из них подземные мелкого заложения, 1 наземная.

Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:

• односводчатые (2);
• колонные (7).

Первая линия
Алабинская Российская Московская Гагаринская Спортивная Советская Победа Безымянка Кировская Юнгородок

Статистика

• Самая глубокая станция — «Гагаринская» (17,8 метров);
• Станции, расположенные ближе всех к поверхности земли — «Спортивная», «Советская», «Победа», «Безымянка» (≈ 8 метров);
• Самый длинный перегон — «Кировская» — «Безымянка» ≈ 1,62 км;
• Самый короткий перегон — «Кировская» — «Юнгородок» ≈ 1 км;
• Станция, дольше всех пребывающая в качестве конечной — «Юнгородок»;
• Всего 4 станции самарского метро оборудованы эскалаторами.

Перспективы развития

В городе предполагается построить 3 линии метрополитена и 33 станции общей протяжённостью 41,3 км:

Перспективная карта метро Самары

№	Наименование линии	Год ввода	Длина км	Количество станций	Районы размещения
1	Первая линия	1987	14,3	13	Кировский, Промышленный, Советский, Железнодорожный, Октябрьский, Ленинский
2	Вторая линия	н/д	н/д	12	Самарский, Железнодорожный, Ленинский, Октябрьский, Промышленный, Кировский
3	Третья линия	н/д	н/д	н/д	Советский, Куйбышевский

«Театральная» — «Юнгородок»

Основная статья: Первая линия Самарского метрополитена

Сооружение последней станции «Алабинская» завершено в 2014 году, станция была открыта 26 декабря 2014 года/1 февраля 2015 года. В январе 2022 в Самаре началось строительство станции «Театральная». Ввод Театральной в эксплуатацию ожидался в первом квартале 2024 года. Ранее рассматривался вопрос строительства станции «Самарская», однако в 4-м квартале 2021 года её строительство было отменено.

Предполагается, что после окончания строительства первой линии пассажироперевозки в метрополитене достигнут 10 % от общегородских.

Предполагается, что после ввода в строй станции «Театральная» пассажиропоток метрополитена увеличится на 30 %.

«Хлебная площадь» — «Орловская»

Основная статья: Вторая линия Самарского метрополитена

Вторая линия самарского метрополитена — перспективная. Предполагалось, что её первый пусковой участок, протяжённость которого составит 9,57 км, будет состоять из 6 станций.

• «Хлебная площадь» — будет расположена у Хлебной площади.
• «Вокзальная» — у Железнодорожного вокзала и Комсомольской площади.
• «Клиническая» — на перекрёстке улиц Клинической и Мичурина у Мичуринского микрорайона.
• «Карла Маркса» — на проспекте Карла Маркса, переход на станцию первой линии «Московская».
• «Революционная» — на перекрёстке Революционной улицы и Московского шоссе.
• «Орловская» — у Центрального автовокзала, близ пересечения улицы Авроры и Энтузиастов, переход на станцию «Орловская» третьей линии.

В конце 2013 года областным министерством строительства был объявлен конкурс на проектирование начального участка второй линии метрополитена, протяжённостью 4,5 км и состоящего из трёх станций. В конкурсе участвовало три компании, в апреле 2014 года конкурс был выигран ООО «Волгатрансстрой-проект» (ГК «Волгатрансстрой»).

В 2022 году число станций линии было решено сократить — их будет не более четырёх.

Третья линия (нереализованный проект)

Основная статья: Третья линия (Самара)

Неоднократно рассматривалась возможность строительства третьей линии со строительством метромоста через реку Самару. В 2022 году от этих планов решено было отказаться.

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Метрополитен обслуживается составами из четырёх (в перспективе, к продлению первой линии до станции «Театральная», — пяти) вагонов 81-717/714, 81-717.5/714.5 и 81-717.6/714.6.

Электродепо «Кировское» расположено за станцией «Кировская». На территории электродепо расположена станция «Юнгородок». Интервал между поездами составляет 9-10 минут, с 6:00 до 7:00 и с 21:00 до 0:00 интервал увеличивается до 10—11 минут (с 01.02.2015).

С 1991 по 2019 годы новые поезда метро не закупались. В 1992 году было закуплено 2 вагона 81-717.5, которые стали использоваться в качестве резервных. 28 октября 2019 года был подписан договор на поставку одного 4-вагонного поезда модели 81-717.6/714.6. Поезд поступил в депо в марте 2020 года. С сентября 2020 года, составы 81-717/714 1987 года выпуска, отправляются на ОЭВРЗ для прохождения капитально-восстановительного ремонта. На 2022 год, КВР прошли пять составов.

Самарский метрополитен в 2018 году отказался от предложенной Московским безвозмездной передачи электропоездов «Русич» в связи с высокой стоимостью их обслуживания.

• 
  Состав 81-717/714 на станции Гагаринская
• 
  Состав 81-717.6/714.6
• 
  Состав 81-717.6/714.6 на станции Спортивная
• 
  Состав 81-717 (после КВР) на станции Российская

Время работы

Метрополитен работает ежедневно с 6:00 до 0:00 (5:00—23:00 по московскому времени). Во время крупных праздников, проводящихся в центре города, станция «Алабинская» закрывается раньше в целях растяжения потока гостей праздников и для сокращения интервалов при обороте поездов.

Оплата проезда

С июня 2008 года используется система «Электронный проездной»: «Транспортная карта». Существует 3 вида карт: для граждан (представлена на фото ниже), для студентов и для школьников.

С 6 ноября 2023 года стоимость проезда различается в зависимости от способа оплаты. Так поездка с помощью пластикового жетона, приобретаемого в кассе или терминале самообслуживания, составит 38 рублей за одну поездку или за место багажа, а при оплате транспортной картой или безналичным расчётом (отдельные турникеты оборудованы считывателями, позволяющими произвести оплату проезда или провоза багажа бесконтактным способом: банковскими картами «Мир», Visa и MasterCard, и, как следствие, Mir Pay, Samsung Pay, Garmin Pay.) — 35 рублей. Для студентов и школьников действуют льготные тарифы.

• 
  Единая транспортная карта Самары. Лицевая сторона
• 
  Единая транспортная карта Самары. Оборотная сторона
• 
  Жетон на метро

Хронология изменения тарифов

Хронология изменения провоза пассажиров и стоимости оплаты проезда в метрополитене Самары

Год	Перевезено пассажиров за год (всего), тыс. чел.	Перевезено пассажиров за год (с оплатой проезда), тыс. чел.	Дата изменения тарифа	Стоимость проезда, руб.
1987	416,1	320	25 декабря 1987 года	0,05
1988	16695,9	12843
1989	17217,2	13243,9
1990	18182,1	13986,2
1991	12390,8	9531,3
1992	10905,2	8388,6
1993	21279,6	10764,7	15 ноября 1993 года	20
1994	38 766,5	16826,7	1 января 1994 года	200
1995	33 354,2	13996,3	15 февраля 1995 года	300
			16 сентября 1995 года	500
1996	29 785,8	11483	1 января 1996 года	600
			15 марта 1996 года	700
			16 декабря 1996 года	1000
1997	29 349,4	10671,3
1998	28 570,1	10187,9	1 января 1998 года	1(1)
1999	24 895,1	7775	1 февраля 1999 года	2
2000	27 330,0	8948,9	1 августа 2000 года	3
2001	25 991,8	8424,6
2002	23 636,7	7569,4	1 февраля 2002 года	4
2003	25 054,8	8380,4	1 января 2003 года	5
2004	20 804,1	7304,1	15 января 2004 года	6
2005	18 000	н/д	1 января 2005 года	7
			10 ноября 2005 года	9
2008	18 871	н/д	1 января 2008 года	10
2009	16 658	н/д	1 января 2009 года	12
2010	17 500	н/д	1 января 2010 года	15(2)
2012	16 230	н/д	1 июля 2012 года	18(3)
2013	15 640	н/д	1 июля 2013 года	20(4)
2015	16 337	н/д	1 июня 2015 года	23(5)
2016	15 647,12	н/д	1 октября 2016 года	25(6)
2018	13 758	н/д
2019	13 124	н/д	1 января 2019 года	28(7)
2020	8 750	н/д	1 января 2020 года	32
2021	10 255	н/д
2022	11 193	н/д	1 января 2022 года	35
2023	12 232	н/д	6 ноября 2023	38(8)

Примечания к таблице:
1. Деноминация
2. По транспортной карте 12 руб., для студентов и школьников 7 руб.
3. По транспортной карте 15 руб., для студентов и школьников 8 руб.
4. По транспортной карте 17,5 руб., для студентов и школьников 10 руб.
5. По транспортной карте 21 руб., для студентов и школьников 11,5 руб.
6. По транспортной карте 23 руб., для студентов и школьников 13 руб.
7. Для студентов и школьников по транспортной карте 14,6 руб.
8. Безналичный расчёт (в том числе по транспортной карте) 35 руб., расчёт по транспортной карте для школьников 18,2 руб., для студентов 18,6 руб.

Сотовая связь

Все станции покрыты сотовыми операторами «Мегафон», «МТС», «Билайн».

Наземная станция «Юнгородок» покрывается всеми сотовыми операторами.

С октября 2011 года «Билайн» сделал доступным в метрополитене высокоскоростной интернет по технологии 3,5G.

В культуре

• В феврале 2011 года в популярной фантастической серии «Вселенная Метро 2033» вышла книга уроженца Самары писателя-фантаста Сергея Палия «Безымянка». В романе рассказывается о постъядерной Самаре, основная часть сюжета разворачивается в подземке. Книга стала бестселлером, была переведёна на польский язык. Специально для аудиоверсии книги «Безымянка» Сергей Палий написал песню Nameless Station, которую исполнил Руслан Масленников и группа Melancholy. Памятная табличка «Безымянке» и автору установлена на станции метро «Безымянка».
• В октябре 2011 года в электродепо «Кировское» и на станциях «Московская» и «Алабинская» проходили съёмки российского блокбастера «Метро».
• 25 ноября 2018 года в самарском метро состоялась премьера променад-спектакля «Прислоняться» (режиссёр Никита Славич, драматург Сергей Давыдов, звукорежиссёр Егор Курчугин).

См. также

• Список станций Самарского метрополитена

Ссылки

Сайты

• Официальный сайт Самарского метрополитена
• Муниципальный Транспортный оператор Самары (прокладка маршрутов онлайн, время прибытия транспорта на остановки, схемы, официальные сообщения и пр.)
• Самарский метрополитен на сайте Самаратранс.info
• Самарский метрополитен на meta.metro.ru
• Фотогалерея на «Прогулках по метро»
• Самарский метрополитен на Urbanrail.net
• Самарский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Самарский метрополитен на metrosoyuza.net
• Метро на Самарском сайте
• Коллекция значков метро: Самара на сайте metrohobby.ru
• Неофициальное сообщество Самарский Метрополитен в ВКонтакте

Схемы

• Схемы Самарского метро
• Схема путевого развития Самарского метрополитена
• Схема метро, перспективная (англ.)
• Схема метро с пересадкой на пригородные поезда
• Схема 2012 года, размещённая над дверью метро (недоступная ссылка)

Форумы

• Форум Метрополитена Самары на Samaratrans.info
• Раздел, посвящённый Самарскому метрополитену на форуме nashtransport.ru

Статьи

• «Метро не роскошь, а средство передвижения» на сайте Doroga63.ru от 11 сентября 2008 года
• «Строительство Самарского метро: проблемы и перспективы», «Федеральный строительный рынок» № 5(62) от 25 июля 2007 года