Первомайская (закрытая станция метро) (Hyjfkbgwvtgx ([gtjdmgx vmguenx bymjk))
| «Первомайская» | |
|---|---|
историческая станция (1954—1961)
Арбатско-Покровская линия | |
| Московский метрополитен | |
.jpg) | |
| Расположение | электродепо «Измайлово» |
| Дата открытия |
24 сентября 1954 (по другим сведениям 5 ноября 1954) |
| Дата закрытия | 21 октября 1961 |
| Тип | наземная крытая |
| Высота над землёй, м | 0 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы | Н. И. Демчинский |
| Выход к улицам | Измайловский проспект, 1-я Парковая, Первомайская |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Первома́йская» — закрытая станция Московского метрополитена, расположенная на территории электродепо «Измайлово». Была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.
История[править | править код]
После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в отдельном, пятом по счёту, нефе электродепо станции «Первомайская» (21—23 канавы, на месте 22-й канавы первоначально была платформа)[1]. Такое проектное решение ускоряло возведение станции и удешевляло её строительство. Проект станции был создан архитектором Николаем Демчинским в первой половине 1952 года[2]. «Первомайская» становилась первой наземной станцией Московского метрополитена[3] (Высота над уровнем моря составила 142 метра).
Открыта 5 ноября 1954 года[4] в ходе продления линии на восток от станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»), на момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Кроме того, станция стала последней сданной в эксплуатацию перед тем, как 25 ноября 1955 года Президиум ЦК КПСС принял решение о присвоении московскому метрополитену имени В. И. Ленина вместо Л. М. Кагановича.
Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)»[5][6].
После закрытия станции станционная платформа была разобрана, на её месте был сооружён дополнительный тупик. Бульвар, который вёл к станции от Измайловской площади, обезлюдел, и позже его было решено застроить[1]. В результате ныне бывшая станция оказалась в глубине жилого квартала и вид на неё загородили гаражи[7]. Наземный вестибюль был приспособлен под дом культуры для работников депо[6].
Оформление[править | править код]
Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира[8]: стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором[1], светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу[9] и украшены лепными картушами с рогами изобилия[2].
Александр Зиновьев называет архитектуру данной станции, наряду с другими станциями пятой очереди, «пограничной» и характеризует её как «предвестника грядущих изменений в архитектуре метрополитена»[10].
Главный зал[править | править код]
По проекту потолок главного зала должен был состоять из множества восьмиугольных застеклённых окон-кессонов, через которые проходил солнечный свет, и было видно небо[2]. Вместо этого соорудили технический, как в ангаре, потолок с голыми балками[11] (конструкция, стандартная для депо), а станция стала единственной в Московском метрополитене с деревянной крышей[9]. В итоге потолок и художественные люстры не гармонировали между собой, также как и поддерживающие свод кронштейны с расположенными между ними картушами[2].
Торец станции, согласно проекту, должен был украшать стандартный для того времени барельеф с изображением Сталина в окружении знамён из белого мрамора[2], что не было реализовано.
Освещение станции производилось с помощью находившихся в центре платформы люстр авторского дизайна, идентичных люстрам на станциях «Киевская» Арбатско-Покровской линии[2] и «ВДНХ».
Вестибюль[править | править код]
_(cropped).jpg)
На станции был один вестибюль (восточный), сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице[1]. Здание вестибюля было построено в виде монументального здания с двумя арочными порталами: один — для входа, другой — для выхода[11]. Своды арок были украшены кессонами, над входом сохранилась эмблема метро — богато украшенная буква «М»[7]. Интерьер вестибюля украшают восемь колонн, облицованных белым мрамором и поддерживающих кессонированный потолок. Пол вестибюля и платформы застелен красной и жёлтой плиткой в виде ковра. Сверху здание вестибюля венчает лепной карниз. Выход на платформу был оформлен в виде мраморной арки[6]. До 2002 года на фасаде вестибюля были хорошо видны остатки надписи «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция Первомайская»[1].
Из-за того, что у станции также имелся служебный выход, на схеме маршрутов городского транспорта Москвы 1959 г. были обозначены 2 вестибюля[12].
Современное состояние[править | править код]
В настоящее время бывшая станция используется для отстоя составов. Здесь проходят осмотры и обточка колёс. Кроме того, здесь находится вагон, предназначенный для обучения машинистов и отработки навыков вождения[8].
Уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. Буквы с названием «Первомайская» не сохранились, остались только крепления для них[13].
В вестибюле оборудован актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Кроме того, через этот вестибюль высаживали пассажиров в экстренных случаях[14].
На станции возможна организация музея метро, ряд экспонатов для которого собран в депо. Перспективы стали более реальными после ввода в строй депо «Митино», что позволило вывести крайний неф депо «Измайлово» из работы[15].
С 2016 года в электродепо Измайлово, в том числе на бывшей станции «Первомайская», проводятся экскурсии, организуемые Музеем Москвы[9][16][17][18][19][20].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 Метроблог — Бывший вестибюль бывшей станции «Первомайская». Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Зиновьев, 2011, с. 223.
- ↑ П. В. Сытин, «Из истории московских улиц», М. Московский рабочий 1958.
- ↑ История метрополитена. mosmetro.ru. Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 8 июля 2022 года.
- ↑ ГУП "Московский метрополитен". Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 9 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Зиновьев, 2011, с. 224.
- ↑ 1 2 Старая «Первомайская» и её вестибюль. Дата обращения: 13 декабря 2009. Архивировано 6 сентября 2009 года.
- ↑ 1 2 Посторонним вход разрешен: что можно увидеть ночью в метро / Новости города / Сайт Москвы. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Архивированная копия. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 7 июля 2017 года.
- ↑ Зиновьев, 2011, с. 222—223.
- ↑ 1 2 Андрей Потапенко. Московское метро. Сталинские линии. Краткий путеводитель. — М.: Издательские решения, 2018. — 348 с. — ISBN 9785449366146.
- ↑ Схемы линий / 1959 / Схема маршрутов московского городского транспорта. metro.ru. Московское метро — Проект Артемия Лебедева. Дата обращения: 27 апреля 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
- ↑ Московское метро | Закрытые станции метро. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
- ↑ Старая и новая «Первомайская» на www.metro.ru. Дата обращения: 2 февраля 2006. Архивировано 8 января 2006 года.
- ↑ Музей метро на старой Первомайской. Альтернативные предложения — Наш транспорт
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
- ↑ Подземная легенда. Закрытые станции метро существуют на самом деле - Вечерняя Москва. Дата обращения: 24 марта 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
- ↑ Электродепо "Измайлово" - elvik-foto.ru. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
- ↑ Закрытая станция, секретная линия: что еще можно узнать на экскурсиях в метро / Новости города / Сайт Москвы. Дата обращения: 23 марта 2019. Архивировано 23 марта 2019 года.
- ↑ Как устроено метро. Электродепо «Измайлово». Музей Москвы. Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 18 июля 2022 года.
Литература[править | править код]
- Наумов М. С. Московское метро : 12 линий, 170 станций, 23 схемы пересадочных узлов, 313 иллюстраций, места встреч, тактика и время переходов, практическая информация. — Москва : Вокруг света, 2005. — 359 с. — (Вокруг света). — ISBN 5-98652-023-8
- Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — С. 223—224. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.