Безымянка (район) (>y[dbxutg (jgwku))

Безымянка — крупный промышленный и жилой массив, расположенный в юго-восточной части города Самара, в окрестностях железнодорожной станции Безымянка . Административно входит в Кировский, Промышленный и Советский районы города.

История

В конце 19 века в данную местность был перенесён из Запанского посёлка города Самары испытательный полигон (стрельбище) Трубочного завода.

В 1903 году основан разъезд «Безымянка» Самаро-Златоустовской железной дороги, названный по имени протекавший вблизи него маленькой речки. При разъезде возник небольшой посёлок железнодорожников, который постепенно расширялся за счёт дачных участков. Вскоре разъезд получил статус станции.

В 1912—1916 годах вблизи разъезда построен Самарский железнодорожно-ремонтный завод («Сажерез»). В 1922 году создан кооператив железнодорожников «Сад-город», что обусловило дальнейшее развитие жилой застройки в районе станции «Безымянка». В августе 1932 года завод «Сажерез» был реконструирован, построены и введены в строй новые корпуса, в 1935 году стал называться Куйбышевским заводом запасных частей (КЗЗЧ) имени Валериана Куйбышева. Численность персонала достигла около двух тысяч человек, завод выпускал паровозные и вагонные рессоры, буксы, оси, пружины и другие детали. Разъезд Безымянка был преобразован в станцию.

В 1939 году был создан Молотовский район города Куйбышева, Безымянка вошла в состав города.

Безымянка как крупный промышленный узел получила развитие в 1940 году, в связи с началом строительства в этом районе города авиационных заводов и Безымянской ТЭЦ и созданием вблизи станции Управления особого строительства НКВД СССР и Безымянлага. Многие промышленные и жилые объекты на Безымянке были построены силами заключённых Безымянлага, существовавшего с 1940 по 1946 годы.

В соответствии с постановлением Правительства СССР от 17 сентября 1939 г. № 346с в 3 км от станции Безымянка запланировано было построить самолётостроительный завод № 122 НКАП. Проект строительства был подготовлен к концу 1940 г. По приказу № 262сс от 22.03.1941 г. завод передан в 10-е Главное управление Наркомата авиационной промышленности (НКАП).

6 августа 1940 года Комитет Обороны при СНК СССР выпустил постановление о начале строительства в районе станции Безымянка на Безымянской и Падовской площадках трёх новых авиационных заводов (самолётостроительные — № 122 и 295 и моторостроительный — № 337). Пуск заводов планировался на конец 1941 года — весну 1942 года. Проектная суммарная мощность заводов предусматривала ежегодный выпуск 2700 цельнометаллических боевых самолётов и 11000 авиационных двигателей. Потребность в строительных рабочих планировалась в размере: 1940 год — 40 тыс. чел., 1941 год — 120 тыс. чел.; потребность в рабочих заводов оценивалась в 75 тыс. чел. Одновременно с заводами планировалось построить сеть железнодорожных и шоссейных дорог, водопровод, канализацию и теплосеть. К июню 1941 года были построены фундаменты и стены цехов авиазаводов, цементный завод и Безымянская ТЭЦ.

Летом 1941 года, после начала Великой Отечественной войны, на территорию Безымянки эвакуированы авиазаводы и другие промышленные предприятия из городов центра и запада европейской части СССР:

• В июле 1941 года на площадку завода № 122 эвакуированы заводы № 35 из Смоленска, № 89 (филиал завода № 1), № 453 (г. Каунас), № 463 (г. Таллинн), № 464 (г. Рига), № 483 (г. Киев) и по приказу № 705с от 17.07.1941 г. влиты в состав завода № 122.
• В конце июля на территории артели «Ход» Куйбышевского Обллеспромхоза были размещены эвакуированные из Киева заводы Наркомата авиационной промышленности № 454 и 455.
• В начале августа на площади завода № 122 был эвакуирован из Днепропетровска завод оснастки № 8 .
• В конце августа на площади завода № 337 были эвакуированы заводы № 181 и 103 Наркомсудпрома.
• По приказу № 984с от 16.09.1941 г. в состав завода № 122 влит завод № 8 ОАП из Днепропетровска.
• В октябре 1941 года из Москвы эвакуирован завод № 305 НКАП, размещён на площади бытовок строящегося завода № 295. На площади завода № 122 были эвакуированы Московские мебельные фабрики № 3 и 6.
• В октябре 1941 года по приказу НКАП № 1053сс от 09.10.1941 г. завод № 1 был эвакуирован из Москвы на площадку строящегося авиационного завода № 122. Приказом № 1084сс от 28.10.1941 г. слиянием заводов № 122 и № 1 образован и вступил в строй единый завод № 1 НКАП, в который также вошли заводы № 89 и № 483 7-го Главного управления НКАП.
• В начале ноября прибыли из Москвы завод № 145 НКАП (размещён на площади завода № 455) и завод № 487 (на площади заводов № 454 и 455).
• В декабре 1941 года заводу № 295 было передано оборудование и персонал эвакуированных Воронежской мебельной фабрики «Красный деревообделочник» и Борского деревообделочного комбината. На территории этого же завода размещён завод № 35, эвакуированный из города Ступино.

10 декабря 1941 года взлетел первый самолёт (Ил-2), выпущенный на безымянской площадке (авиазаводом № 1).

В октябре 1941 года было развёрнуто строительство двух жилых городков каждый на 7 тысяч человек каждый из деревянных бараков облегчённой конструкции. 30 тысяч квадратных метров жилой площади было передано заводам за счёт лагерных бараков Безымянлага. Для транспортного обеспечения Безымянки в июне 1942 года из Москвы, городов Ростовской, Горьковской, Рязанской, Ивановской, Саратовской и Кировской областей, Краснодарского края, Чувашской и Башкирской АССР прибыло 60 трамвайных вагонов и 60 автобусов.

С конца 1941 года до начала 1943 года Куйбышев принял свыше 250 000 эвакуированных, значительная часть из которых была размещена на Безымянке. Уже в 1941 году были построены несколько кварталов двухэтажных домов (в границах современных улиц Победы, Воронежской, Юных Пионеров и проспекта Кирова).

В конце 1941 года — начале 1942 года были сданы в эксплуатацию трамвайные пути протяжённостью 8,7 км, соединявшие Куйбышев с Безымянкой, закончено строительство Чёрновского шоссе длиной 10,6 км (ныне улица Гагарина). В конце 1941 года официально открыто движение трамваев (маршрут № 3) от улицы Полевой до 4-го района Управления особого строительства (район современной площади Кирова). От конечной остановки трамвая до авиационных заводов (около 2 километров) работники шли пешком.

13 марта 1942 года был образован Кировский район города Куйбышева, включающий территорию Безымянки. Строительство новой трамвайной линии внутри Безымянки — от кольца 3-го маршрута по Кировскому и Заводскому шоссе до промплощадки завода № 18 (современная остановка «Юнгородок») было завершено в июле 1943 года. В 1942 году на Безымянке начали работать три школы, 12 сентября открылась Центральная больница Кировского района (имени Семашко).

С мая 1944 года недостроенное Кировское трамвайное депо на улице Промышленной (ныне улица Физкультурная) стало использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты № 3 и № 8). Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности, в 1948 году оно передано на баланс Куйбышевского трамвайно-троллейбусного управления. К 16 ноября 1951 года Кировское депо было достроено и полностью введено в эксплуатацию.

К 1945 году в Куйбышеве и Куйбышевской области работало 13 заводов НКАП (эвакуированных и смонтированных на новом месте): № 1 (бывший самолётостроительный завод № 122), № 18 (бывший самолётостроительный завод № 295), № 24 (бывший моторостроительный завод № 337), а также № 35, 52, 53, 57, 145, 165, 207, 305, 454, 481.

Историческая застройка

Массовое жилищное строительство на Безымянке в начале 1940-х годов осуществлялось в соответствии с Генеральным планом города Куйбышева с внесёнными в него в 1937 году (в связи с решением о строительстве гидроэлектростанции на Волге) и 1940 году (в связи с решением о строительстве на Безымянке комплекса авиационных заводов) изменениями. План застройки был подготовлен «Госпроектстроем» по американскому образцу (параллельно-перпендикулярная застройка, «авеню—стрит»), поэтому сеть улиц имела не словесные, а номерные обозначения, как это принято в США.

Улицы, параллельные железной дороге:

• Первая улица Безымянки (с 1949 Физкультурная)
• Вторая улица Безымянки (с 1949 Победы)
• Третья улица Безымянки (с 1949 Свободы)
• Четвёртая улица Безымянки (с 1949 Вольская)
• Пятая улица Безымянки (с 1949 Красноярская, с 1972 Проспект Юных пионеров)
• Шестая улица Безымянки (с 1949 Ставропольская)
• Седьмая улица Безымянки (с 1949 Нагорная)
• Восьмая улица Безымянки (с 1949 Черемшанская)
• Девятая улица Безымянки (с 1949 Мирная)

Улицы, перпендикулярные железной дороге:

• Первая линия Безымянки (с 1949 Пугачёвская)
• Вторая линия Безымянки (с 1949 Кузнецкая)
• Третья линия Безымянки (с 1949 Советская)
• Четвёртая линия Безымянки (с 1949 Металлистов)
• Пятая линия Безымянки (с 1949 Юбилейная)
• Шестая линия Безымянки (с 1949 Севастопольская)
• Седьмая линия Безымянки (с 1949 Каховская)
• Восьмая линия Безымянки (с 1949 Краснодонская)
• Девятая линия Безымянки (с 1949 Воронежская)
• Десятая линия Безымянки (с 1949 Калинина)
• Одиннадцатая линия Безымянки (с 1949 Ново-Вокзальная)
• Двенадцатая линия Безымянки (с 1949 Александра Матросова)
• Тринадцатая линия Безымянки (с 1952 Средне-Садовая)

Современное состояние

Безымянка подразделяется на несколько частей:

• Безымянка — жилой массив к северу от станции Безымянка входит в состав Советского, Промышленного и частично Кировского районов.

Основные улицы — Вольская улица, улица Победы, Александра Матросова, Ново-Вокзальная, 22 Партсъезда, проспект Кирова, Физкультурная улица. Восточная граница — улица Пугачёвская (ранее носившая название Первая линия Безымянки). С западной стороны примыкает микрорайон «Машстрой» (основанный в 1941 году в связи с эвакуацией в Куйбышев завода «Металлист»).

• Авиагородок — жилой массив к востоку от станции входит в состав Промышленного района.

Основные улицы — проспект Кирова, Заводское шоссе, улица Железной Дивизии.

Микрорайон Авиагородок часто путают с микрорайоном Юнгородок, либо включают его в состав последнего, в связи с близостью к станции метро «Юнгородок».

• Юнгородок — промышленно-жилой массив к востоку от станции Безымянка входит в состав Промышленного района. Границы микрорайона ограничиваются станцией метро «Юнгородок», улицей Береговой, железнодорожной платформой «Мирная» (ранее носила название «139 км») и заканчивающийся улицей Земеца (бывшая Псковская, переименована в 2007 году согласно постановлению Главы города Самары Виктора Тархова в честь директора Куйбышевского авиационного завода № 18), часть Заводского шоссе.
• Западный — промышленно-складской массив к юго-западу от станции Безымянка, входит в состав Промышленного и частично Советского районов.

Основные улицы — Заводское шоссе, Кабельная улица, улица 22 Партсъезда.

• БТЭЦ (Безымянская ТЭЦ) — вся территория входит в состав Промышленного района.

Предприятия

• Ракетно-космический центр «Прогресс» (бывшие «ЦСКБ» и «Прогресс») — одно из ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности, производитель всемирно известных ракет-носителей семейства «Союз» (в годы Великой Отечественной войны — производитель самолётов Ил-2, Ил-10, МиГ-3).
• ОАО «Авиакор — авиационный завод» — самарский авиационный завод, производитель самолётов Ту-154 (один из самых массовых самолётов гражданской авиации РФ и СНГ) и Ту-95 (тяжёлый дальний бомбардировщик-ракетоносец), в годы Великой Отечественной войны — производитель самолётов Ил-2 и Ил-10.
• Самарский металлургический завод.
• ОАО «Самарский подшипниковый завод» (бывший завод «Сажерез», «9-й Государственный подшипниковый завод») — крупный завод, экспортирующий свою продукцию в десятки стран мира, в годы Великой Отечественной войны выпускавший первые подшипники для фронта, корпуса мин, миномётов.
• ОАО «Старт» (бывший «Завод аэродромного оборудования»). В годы Великой Отечественной войны производил вооружение для прославленных штурмовиков Ил-2 и Ил-10.
• ООО «Ремонтный завод № 21». В годы войны завод выпускал датчики позывных, звуковые генераторы, аппараты «Морзе», ремонтировал для фронта полевые мелкогабаритные ранцевые радиостанции.
• ОАО «Металлист-Самара» (бывший завод № 525). В годы ВОВ выпускал авиационный пулемёт ШКАС, а затем его модернизированную модель — ШКАСМ, авиационную пушку НР-23.
• ОАО «Самарский жиркомбинат». Строительство началось в октябре 1946 года. За три года были построены здания двух основных и двух вспомогательных цехов, смонтировано оборудование для переработки растительных масел. Первая очередь Куйбышевского жиркомбината мощностью 6 тысяч тонн в год введена в эксплуатацию в 1949 году. Предприятие производило столовый маргарин «Молочный», позднее — маргарины «Сливочный» и «Витаминный». В 1987 году построен комплекс по производству мягких наливных маргаринов, в 1998 году запущено новое оборудование по выпуску мягких масел. С 2002 года Самарский жиркомбинат входит в группу компаний «Нижегородский масложировой комбинат».
• ЗАО «Самарская кабельная компания» (бывший «Куйбышевский завод кабелей связи»)
• Завод «Строммашина»
• ОАО «Гидроавтоматика» (бывший «Завод № 305») одно из крупнейших машиностроительных заводов России, осуществляющих производство агрегатов пневматических, топливных и гидравлических систем на все виды летательных аппаратов отечественного производства, крупнейшим поставщиком агрегатов гидравлических систем для стендов и автомашин, запасных частей и комплектующих к автомобилям.
• ОАО «Авиаагрегат» (бывший «Завод № 35», «Завод п/я 147») — в годы ВОВ изготавливал винты для самолётов разных марок, в настоящее время разрабатывает и выпускает шасси для различных самолётов и другое оборудование.
• ОАО «Кузнецов» («Завод № 24 им. Фрунзе») — в годы ВОВ производство авиационных двигателей, в настоящее время производство ракетных и авиационных двигателей).
• ЗАО «Самарский кислородный завод» — создан в 1942 году на основе эвакуированных кислородного (Воронеж) и карбидного (Запорожье) заводов. Располагался на Береговой улице. Обеспечивал потребности предприятий авиационной промышленности и фронта кислородом.

Наиболее крупные промышленные предприятия Самары сосредоточены в Юнгородке. С Юнгородка было начато в конце 1980 года строительство Куйбышевского метрополитена, здесь находится одноимённая станция метро (единственная наземная из 10 станций) и электродепо, где хранится и обслуживается подвижной состав метро.

Ссылки

• Безымянка, страницы прошлого «Самара сегодня», 01.02.2007
• План-карта Безымянки (составлена немецкой разведкой в 1943 году)
• Схема района Безымянки. 1940 год
• Аэрофотоснимок промзоны Безымянки. 1942 год.
• Валерий Ерофеев. Как строили Безымянку «Волжская коммуна», 06.07.2012

Спецпроект «Безымянка. Второй город»

• Андрей Артёмов. История Безымянки. Часть 1: Тот-кого-нельзя-называть. Безымянка: заводы, трамваи, бараки и её неизвестные строители «Другой город», 14 ноября 2013
• Андрей Артёмов. История Безымянки. Часть 2: Безымянка: призрак независимости и архитектурные излишества «Другой город», 26 ноября 2013
• Андрей Артёмов. История Безымянки. Часть 3: Безымянка: подземелья, альтернативный Бродвей и Пиня рабочих окраин «Другой город», 03 декабря 2013
• Андрей Артёмов. История Безымянки. Часть 4: Фураги — домотканая субкультура рабочих окраин «Другой город», 29 декабря 2013
• Андрей Артёмов. Эксклюзивная карта Безымянки и 25 архивных фотографий этого района. «Другой город», 24 декабря 2020
• Андрей Артёмов. Эксклюзив ДГ: уникальная архивная карта-схема Безымянки 1944 года. «Другой город», 24 февраля 2022