55°29′53″ с. ш. 38°21′52″ в. д.HGЯO

Бронницы (станция) (>jkuuned (vmguenx))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого топонима есть и другие значения, см. Бронницы (значения).
Станция
Бронницы
Рязанское направление
Московская железная дорога
Вид на станцию с боковой платформы.
Вид на станцию с боковой платформы.
55°29′53″ с. ш. 38°21′52″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Московско-Курский
Дата открытия 1862[1]
Прежние названия Броницкая
Тип промежуточная[2],
линейная грузовая[1][3][4][5]
Классность 3
Количество платформ 3
Количество путей 12
Тип платформ 1 островная и 1 боковая
Форма платформ прямая
Длина платформ, м 265
Ширина платформ, м 4 - 8
Электрифицирована 1958
Раменское — Рязань[6]
Ток постоянный, =3кВ[6]
Выход к ул. Вокзальная, Казарма 57 км, Лесная
Расположение посёлок станции Бронницы
деревня Юрово
село Малышево
Пересадка на станции нет
Пересадка на А 21 27 44 45 54 58
М 48
Расстояние до Рязани 141,3 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Голутвина 60,2 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Москвы 56,9 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 7
Код станции 195001[7][8]
Код в АСУЖТ 195001
Код в «Экспресс-3» 2001755[9]
Соседние о. п. Загорново и Радуга
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Бро́нницы — промежуточная[2] грузовая[3][4] железнодорожная станция и остановочный пункт Московско-Курского региона Московской железной дороги на 56—58 километрах главного хода Рязанского направления. Расположена в Раменском городском округе Московской области. Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году[1]. Прежнее название – Бронницкая.

По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III -му классу[5].

Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3[10].

История станции[править | править код]

Полустанок «Бронницы» был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году[1][11].

Подсобно-транзитная функция Бронниц по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием резко сократилась в связи с постройкой железной дороги Москва — Рязань. Отдаленность от железной дороги стала тормозом в развитии города. Бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих. Землю они арендовали у крестьян села Малышево. В то время в поселке проживали 38 человек. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км[12].

Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала (ныне Казанский вокзал)[13][14].

Сразу же после постройки магистрали Москва — Рязань в XIX, начале XX века существовала как важнейшая железнодорожная станция Бронницкого уезда по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в уездный город Бронницы[15].

25 июля 1870 года открылось двухпутное движение на участке Москва — Рязань[16].

В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В июне 1942 года 53 юных железнодорожника, выбранных из добровольцев железнодорожных школ Раменского, Кратово и Быково, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы Ленинской железной дороги. А в 1943 году уже 172 юных железнодорожника приняли участие в строительстве железнодорожных путей на станциях Бронницы, Фаустово, Хоботово и вывозке леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — широкой колеи[17]. С военной платформы станции производилась отправка военной техники. Иногда и в нынешнее время с этой платформы происходят отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники (чаще летом)[18][19].

В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ.[6][20] Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии.

1 октября 1959 года по станции Бронницы из Москвы в Коломну проследовала первая электричка, заменившая паровозную тягу.[источник не указан 2559 дней]

С введением летнего графика движения 1989/1990 года на Рязанском направлении по станции Бронницы стал осуществляться оборот пригородных поездов Москва — Бронницы[21].

Инфраструктура станции[править | править код]

Помещения ДСП, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также ДС, товарного кассира, информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации[22], тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).

Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой и выходом в город пешеходными настилами с обеих сторон. На 1-й островной платформе главных путей работает билетная касса[4][5]. На ней же находится зал ожидания пригородных поездов, где в ненастную погоду можно укрыться от дождя, ветра и снега, в котором до 2007 года располагалась коммерческая палатка по продаже сигарет и напитков[23].

Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989-го по 2005-й год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по пятницам, выходным и праздничным дням. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов Москва — Голутвин, Москва — Шиферная, Москва — Виноградово, Москва — Фаустово по укороченным маршрутам в связи с увеличением технологического «окна» при производстве путевых работ по ремонту и текущему содержанию пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки на перегоне «Бронницы — Фаустово», а также постановка пригородных электропоездов под обгон[24][25].

Посадочные платформы не оборудованы турникетами, перронный контроль не осуществляется.

В декабре 2010 года были начаты работы по ремонту пешеходных переходов (настилы). А также пешеходный переходы оборудуют световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей[26].

Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой[4].

Станция располагает большим складским комплексом[5].

На станции предусмотрено обслуживание подъездных путей.

  • Торец платформы со стороны Рязани
    Торец платформы со стороны Рязани
  • Торец платформы со стороны Москвы
    Торец платформы со стороны Москвы
  • Подъездные пути
    Подъездные пути

Путевое развитие[править | править код]

Станция «Бронницы» по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей[27].

Путевое развитие станции «Бронницы» — 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН[22].

Подъездной путь в посёлке Дружба (2020)

I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 5 — предохранительный тупиковый вытяжной; путь № 6 — подъездной к ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов»; путь № 8 — погрузочно-выгрузочный с открытой площадкой на высокой платформе; путь № 7 и 9 — тупиковые погрузочно-выгрузочные; путь № 10 — подъездной; путь № 11 — погрузочно-выгрузочный крытых складов станции и подъездной к ОАО «Бротекс»; путь № 12 — подъездные тупиковые к тяговой электрической подстанции (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).[22]

Пути на территории Раменского комбината хлебопродуктов (2020)
Ведомость парков и путей[22]
№ путей Назначение путей Полезная длина Наличие контактной сети Устройство АЛСН
I Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1235 есть есть
II Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1275 есть есть
3 Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 816 есть есть
4 Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 586 есть есть
5 Вытяжной предохранительный тупик 186 нет нет
6 Вытяжной, подъездной 1597 нет есть
7 Погрузочно-выгрузочный тупиковый 474 нет нет
8 Погрузочно-выгрузочный тупиковый 637 нет нет
9 Погрузочно-выгрузочный 317 нет нет
10 Подъездной 854 нет нет
11 Подъездной 563 нет нет
12 Подъездные 280 нет нет

Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5[28].

Движение по станции[править | править код]

Паровоз Л-3653 с экскурсионным поездом проезжает станцию Бронницы

По летнему расписанию (график 2011/2012) через станцию проходит более 200 поездов в сутки в пригородном, местном и дальнем следовании[29][30].

Пассажирское сообщение[править | править код]

Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. В сутки через станцию проходит около 50 пар поездов в дальнем следовании[29].

Пассажирское пригородное движение[править | править код]

Станция является остановочным пунктом для всех электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — по направлению на Москву, 25 — по направлению на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок.[30] По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы. И без того довольно крупный пассажиропоток на станции увеличивается многократно в летний период в связи с большим количеством дачников, делающих пересадку на автобусы местного сообщения.

Грузовое движение[править | править код]

Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов[5].

Маневровая работа[править | править код]

Станция осуществляет операции с грузовыми вагонами[4]. Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции[5].

От станции «Бронницы» отходят подъездные пути к ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов» с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, ЗАО «Раменский мясокомбинат „РамФуд“» и Раменский кондитерский комбинат.

Маневровый локомотив ЧМЭ3 № 974, 2034. Архивировано 31 января 2013 года., 2034. Архивировано 8 апреля 2013 года., 3769 предоставляет депо ФТЧЭ-82(ТЧ-8) Голутвин[31]. На станции также работают локомотивы примыкающих к станции подъездных путей — местные маневровые тепловозы ТГК2 — 6018. Архивировано 1 февраля 2013 года. и ТГК2 — 8490. Архивировано 31 января 2013 года. ОАО «Бротекс».

Прилегающие перегоны[править | править код]

Нечётное направление[править | править код]

Чётное направление[править | править код]

Отправление поезда в чётном направлении с приёмо-отправочного пути № 4 проходит с выходом на II главный путь станции в неправильном направлении и осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения[22].

Происшествия[править | править код]

По итогам 2003 года наиболее опасными на Рязанском направлении были перегоны «Перово — Люберцы», «Люберцы — Быково», «Быково — Раменское», а также платформы Выхино, Фабричная, станции «Бронницы» и Воскресенск[32].

  • 11 мая 2011 года утром от «Южных электрических сетей» — филиала ОАО «Московская объединённая электросетевая компания» перестало поступать штатное напряжение на тяговую подстанцию, обеспечивающую движение электропоездов на Рязанском направлении Московской Железной Дороги на перегоне «Быково — Раменское», в результате чего возникли задержки в движении поездов на этом направлении. В Московской объединённой электросетевой компании сообщили, что причиной сбоя стало ДТП в Раменском районе. Около пяти утра автомобиль «Фольксваген» повредил две опоры кабельно-воздушной линии. В результате аварии водитель автомобиля не пострадал. Для ремонта опор, по согласованию с РЖД, была обесточена тяговая подстанция, отключено электроснабжение. С 5.50 движение поездов осуществлялось за счет собственных резервных источников питания Московской Железной Дороги по диспетчерскому графику. Задержки пригородных поездов составляли в среднем от 20 минут. Поскольку электрички от станции «Раменское» до «Люберец» следовали без остановки, на перронах скопилось большое количество пассажиров, были отключены турникеты. В 10.42 оперативно-восстановительная бригада МОЭСК завершила ремонт опор, была запитана тяговая подстанция, электроснабжение восстановлено. В 13.01 электроснабжение заработало от внешних источников в штатном режиме. Движение поездов осуществлялось по расписанию[44][45][46].
  • 14 июня 2015 в 18.35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС от дежурного по МЖД поступило сообщение о задымлении в вагоне электропоезда на перегоне по адресу: Московская область, Раменский муниципальный район, ж/д станция "Бронницы". К месту происшествия выехала оперативная группа Раменского гарнизона пожарной охраны. В 18.50 после уточнения обстановки с оперативным дежурным МЖД было установлено, что происходит задымление деревянной обшивки на крыше 4-го вагона. В результате происшествия задержки в движении других электропоездов не было. Привлекаемые силы и средства: 10 единиц техники, 29 человек. в том числе от МЧС: 6 единиц техники, 18 человек.года около 18.33 на подъезде пригородного поезда сообщением Виноградово — Москва к станции города «Раменское». В результате ЧП из вагонов были эвакуированы пассажиры, которые были  перевезены в пункты назначения на других электричках. Машинист вызвал на место пожарные поезд и пожарные расчеты. Уже к 19.25 задымление было ликвидировано без применения пожарного поезда. В результате инцидента никто не пострадал, шесть пригородных электричек вследствие ЧП прошли по маршруту с небольшим опозданием в графике.

Местная работа на станции[править | править код]

На станции выполняют следующие операции:

1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и перед отправлением;
2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.
Станция открыта для грузовой работы[5][47].
1. Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[4][5].
2. Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[4][5].
3. Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования[4][5].
4. Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[4][5].
10. Приём и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[4][5].
3. Коммерческие — приём, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:
2. Продажа пассажирских билетов[4][5].
5. Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки)[4][5].
6. Приём и выдача мелких отправок грузов (крытые склады)[4][5].
7. Приём и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)[4][5].
8. Приём и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[4][5].
14. Приём и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки)[4][5].

Контакты[48][править | править код]

Начальник станции: Аринин Евгений Александрович

Дежурный по станции тел. 4-14-70

Товарная контора тел. 4-13-35

Пересадочный узел станции[править | править код]

На южном выходе с платформы станции «Бронницы» находится недействующий автовокзал.

Автобусные маршруты связывают станцию «Бронницы» с садовыми товариществами и деревней Пласкинино, городами Бронницы и Раменское, селом Гжель и другими населёнными пунктами[49][50].

Рядом с платформой располагается крупная автобусная конечная остановка маршрутов №:

№ 21 м/р. Холодово — ст. Бронницы — Сады (Пласкинино)[50][51],
№ 27 ст. Раменское — д. Колупаево[50],
№ 44 ст. Бронницы — д. Гжель[50],
№ 45 ст. Бронницы — д. Надеждино[50][52],
№ 48 ст. Бронницы — м/р. Холодово[50],
№ 54 ст. Бронницы — Марково[50],
№ 58 г. Раменское — ст. Бронницы — г. Бронницы[49][50].

По обеим сторонам от платформ располагаются стоянки такси.

Безопасность[править | править код]

Пешеходные переходы (настилы) на станции оборудованы световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей[26].

Периодически из громкоговорителей раздается громкий «пик». При приближении к станции поезда, а также при манёврах, происходит объявление: «Внимание, поезд! На Москву!» или «Внимание, поезд! На Голутвин!».

Особенности[править | править код]

  • Хотя станция носит название «Бронницы», она расположена относительно далеко от самого города Бронницы — примерно в 10 километрах.
  • В непосредственной близости от платформы расположен посёлок станции Бронницы, состоящий из пяти 5-этажных жилых домов. Недалеко от станции расположены садоводческие некоммерческие товарищества СНТ «Локомотив-1» и СНТ «Локомотив-2» МЛРЗ Московского локомотиво-ремонтного завода[53].
  • Станция «Бронницы» территориально расположена в Раменском районе (последняя станция в этом районе), далее по направлению к югу следует платформа Радуга, расположенная в уже Воскресенском районе Московской области.
  • Станция является последней на Рязанском направлении, относящейся к Московско-Курскому региону (вместе с линией от Москвы-Пасс.-Казанской). Следующий остановочный пункт пл. Радуга уже относится к Московско-Рязанскому региону. До 2011 года границы отделений МЖД были другими, всё Рязанское направление относилось к Московско-Рязанскому отделению.
Внешние изображения
C сайта Паровоза ИС
Здание ст. Бронницы до реконструкции
Станция Бронницы. Вид в сторону Москвы
1-й главный путь станции Бронницы
Пассажирские платформы станции Бронницы
Станция Бронницы. Вид в сторону Фаустово


Перспективы развития станции[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Архивированная копия. Дата обращения: 30 сентября 2011. Архивировано 2 февраля 2014 года.Архивированная копия. Дата обращения: 30 сентября 2011. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Московская железная дорога. Схема Архивная копия от 29 октября 2013 на Wayback Machine // Яндекс. Фотки
  3. ↑ 1 2 Железнодорожная станция Бронницы Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // GdeVagon. Слежение за вагонами
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Бронницы. // Железнодорожный информационный ресурс «ТрансЛогист».. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Справочник станций РЖД (недоступная ссылка — история). // «РЖД. Грузовые перевозки».
  6. ↑ 1 2 3 Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. // «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал». Архивировано 12 сентября 2012 года.
  7. ↑ 195001: Бронницы. // «Единая сетевая разметка». Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года.
  8. ↑ Прежний код — 24810 (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», 1981 г.).
  9. ↑ 2001755 Бронницы. // «Коды станций Express-3». Архивировано 7 марта 2016 года.
  10. ↑ Список предприятий Московской железной дороги ФИЛИАЛ ОАО «РЖД». // СЦБИСТ. Железнодорожный форум. Архивировано 1 июля 2013 года.
  11. ↑ Голос Москвы № 10. Московская жизнь. К подвигам «Трефа». // Газетные Старости (5 декабря 1909). Архивировано 11 мая 2013 года.
  12. ↑ Юлия Клементьева. Одно имя – две судьбы. История города // «Бронницы». Официальный сайт города. Архивировано 14 марта 2006 года.
  13. ↑ История российских магистралей. Московско-Рязанская железная дорога. // «РЖД. Российские железные дороги. От первой железной дороги до высокоскоростных магистралей. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  14. ↑ Чугунка. // «LUBERZI.NET». Портал Люберецкого района (3 марта 2009). Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года.
  15. ↑ История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.). История российских железных дорог: развитие и управление ветками. История Московской железной дороги. // «Историк. Общественно-политический журнал». Архивировано 23 марта 2012 года.
  16. ↑ История российских магистралей. Московско-Рязанская железная дорога. // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  17. ↑ История Московской Детской Железной Дороги. // «Московская Детская Железная Дорога» официальный сайт. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 года.
  18. ↑ Железные дороги в годы войны (1941 - 1945). // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  19. ↑ Железные дороги в годы войны (1941 - 1945). Московская магистраль. // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  20. ↑ Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 18 июля 2012 года. // Портал «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал»
  21. ↑ Расписание движения пригородных поездов /89. «Казанский вокзал». — М.: «Транспорт», 1989. — 38 с. — 100,000 экз.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Техническо-распорядительный акт станции Бронницы.
  23. ↑ Владимир Ушаков, Московская область. Лучшая крыша – у палатки // «Гудок». — 20.06.2006.
  24. ↑ Расписание движения поезда № 6754, Москва-Пассажирская-Казанская — Бронницы. // «РЖД. Российские железные дороги. Пассажирам. Пригородные поезда». Архивировано 23 марта 2012 года.
  25. ↑ Расписание движения поезда № 6761, Бронницы — Москва-Пассажирская-Казанская. // «РЖД. Российские железные дороги. Пассажирам. Пригородные поезда». Архивировано 23 марта 2012 года.
  26. ↑ 1 2 Служба по связям с общественностью Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». На Московской железной дороге с 17 июля по 1 сентября будет проходить месячник «Железная дорога — зона повышенной опасности!» // Московская железная дорога. Пресс-центр. Новости (15 июля 2010). Архивировано 4 марта 2016 года.
  27. ↑ Промежуточные станции. «Железные дороги» - yo31.ru. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 23 марта 2012 года.
  28. ↑ Диалог для пользы дела // «Московский железнодорожник». — 18 Июня 2008. — № 24. — С. 13.
  29. ↑ 1 2 Расписание рейсов из Москвы в Рязань. // «Яндекс. Расписания». Архивировано 23 марта 2012 года.
  30. ↑ 1 2 Расписание электричек по станции Бронницы. // «Яндекс. Расписания». Архивировано 24 марта 2012 года.
  31. ↑ Дмитрий Зиновьев. Депо Голутвин. // «Железные дороги СССР. Энциклопедия». Архивировано 24 марта 2012 года.
  32. ↑ REGIONS.RU. Железнодорожники обеспокоены безопасностью переездов // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 03.03.2004.
  33. ↑ Николай Ермаков, начальник отдела государственного надзора и контроля Госжелдорнадзора. Нарушение и наказание // «Московский железнодорожник». — 4 Июня 2008. — № 22. — С. 38.
  34. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье грузовой автомобиль врезался в пассажирский поезд, жертв нет // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 06.08.2008.
  35. ↑ Газета «Московский комсомолец». На пути скорого поезда оказалась фура с телевизорами // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 07.08.2008. — № 24829 от 6 августа 2008 г..
  36. ↑ ИА «Интерфакс». Движение поездов на Казанской железной дороге МЖД восстановлено после аварии // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 06.08.2008.
  37. ↑ Роман Ромишевский, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье остановившаяся на переезде "ГАЗель" заблокировала движение пассажирскому поезду // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 26.01.2010.
  38. ↑ РИА Новости. Количество ДТП на железнодорожных переездах МЖД в 2009 году сократилось почти на 30% // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 10.02.2010.
  39. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье остановившаяся на переезде «Газель» заблокировала движение поезда Кисловодск — Москва // «NEWSru.com» // Новости России. — Среда, 27 января 2010 г.. Архивировано 23 октября 2011 года.
  40. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Раменском районе скорый поезд протаранил маршрутку // «NEWSmsk.com» // В Москве. — 27 января 2010 г.. Архивировано 24 мая 2012 года.
  41. ↑ На перегоне «Бронницы — Раменское» столкнулись скорый поезд и газель // «Раменский Район. Неофициально» // Информационный портал «Раменский Район. РФ» // Новости Раменское. — 27.01.2010. Архивировано 14 марта 2016 года.
  42. ↑ Татьяна Глыва. Переезд: особая зона бдительности // «Московский железнодорожник». — 11 Августа 2010. — № 31. — С. 13.
  43. ↑ Татьяна Глыва, Газета «Московский железнодорожник» (Московская железная дорога). Переезд: особая зона бдительности // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 11.08.2010.
  44. ↑ Радиостанция «Говорит Москва». Железнодорожники задействовали все имеющиеся резервные мощности на Казанском направлении в Подмосковье, где утром был обесточен перегон Быково – Раменское // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 11.05.2011.
  45. ↑ В результате ДТП на Казанском направлении МЖД был обесточен перегон Быково — Раменское // «Интернет-портал Правительства Московской области». — 11.05.2011. (недоступная ссылка)
  46. ↑ Виталий Струговец. Энергоснабжение Рязанского направления МЖД отключилось из-за ДТП // «NEWSmsk.com» // В Москве. — 11 мая 2011 г..
  47. ↑ «Справочник железнодорожных станций». Бронницы. Группа компаний «Russo Trans». Архивировано 24 марта 2012 года.
  48. ↑ Железнодорожный транспорт. Станция «Бронницы». // «Раменское». Официальный информационный портал Раменского района. Архивировано 3 января 2011 года.
  49. ↑ 1 2 Маршруты и расписания Раменское ПАТП. // «МОСТРАНСАВТО». Государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта Московской области. Архивировано 9 декабря 2011 года.
  50. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Яндекс. Расписания. посёлок станции Бронницы (Станция Бронницы): расписание автобусов. // Точное расписание самолётов, поездов, электричек и автобусов.. Архивировано 9 февраля 2015 года.
  51. ↑ Расписание маршрута автобуса № 21 «ст. Бронницы — Сады (Пласкинино)». Дата обращения: 2 февраля 2011. Архивировано 26 ноября 2010 года.
  52. ↑ Расписание маршрута автобуса № 45 «ст. Бронницы — д. Надеждино». Дата обращения: 2 февраля 2011. Архивировано 26 ноября 2010 года.
  53. ↑ Железнодорожная станция Бронницы. СНТ «Локомотив-1». // Wikimapia. Архивировано 25 августа 2011 года.



Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бронницы_(станция)&oldid=137364833