Автомобильная промышленность Италии (GfmkbkQnl,ugx hjkbdolyuukvm, Nmglnn)
Автомобильная промышленность Италии занимает одно из ведущих мест в промышленности страны. Италия занимает 19-е место в мире и 6-е место в Европе по количеству выпущенных автомобилей. По состоянию на 2006 год в этой сфере экономики было занято более 250 000 человек в 2131 фирме. Только в 2017 году было произведено 1 142 210 единиц автомобилей.
История
[править | править код]Первые автомобилестроительные компании появились в Королевстве Италия в конце XIX века. Одной из старейших, из ныне действующих итальянских компаний выпускающих автомобили, является концерн Fiat, основанный Джованни Аньелли. Первый серийный автомобиль под этой маркой появился в 1899 году. Сегодня Fiat является крупнейшим в стране автопроизводителем, также владеющим другими итальянскими автомобильными брендами. К первому десятилетию XX века в Италии появились десятки автомобильных фирм. Только в одном промышленном центре, городе Турине к 1910-м годам их количество превышало десяток. Большинство из них просуществовали от полутора лет, до нескольких десятилетий и до нашего времени не сохранились. Среди них можно выделить такие ныне забытые компании как: Prinetti Stucchi & C., Fabbrica Automobili Storero, Società Anonima Vetture Temperino, Società Torinese Automobili Elettrici, Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., Aquila Italiana, Isotta Fraschini, Zust и др.
Италия встретила Первую мировую войну началом моторизации своей армии. Для её нужд автомобильные компании страны выпускали грузовые автомобили, бронеавтомобили и даже первые танки. В 1920-х годах началось бурное развитие автомобилестроения. Быстро богатеющее общество смогло позволить себе автомобиль — в то время очень дорогую «игрушку». Развитие автоспорта также сказалось на итальянском автомобилестроение. Такой бренд как Alfa Romeo стал лидером итальянцев в спортивных состязаниях[источник не указан 2397 дней]. Начался и активный экспорт итальянских автомобилей за рубеж, в том числе и в СССР.
Великая депрессия затронула всю Европу. Вследствие тяжелого экономического кризиса разорилось множество автомобильных марок страны, большинство оставшихся оказались на гране банкротства. Чтобы сохранить промышленность, правительство национализировало большинство автомобильных компаний. К середине 1930-х годов основными производителями итальянских легковых автомобилей стали: Fiat, Alfa Romeo, Lancia. Впрочем, быстрая милитаризация и индустриализация устроенная фашистским правительством давала возможность этим компаниям выпускать не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, а также бронетехнику для армии, как в случае с консорциумом Fiat-Ansaldo.
В 1930-х годах автомобили Fiat по лицензии освоили в таких странах как: Польша (Polski-Fiat), Франция (Simca-Fiat) и Германия (NSU-Fiat). Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.
После войны начался новый этап развития автомобилестроения Италии. Была сделана ставка на элитные спортивные автомобили, нацеленные, прежде всего на экспорт, в том числе и в США. В 1950—1960-х годах появились такие известные сегодня бренды как Ferrari, Lamborghini, Maserati. Произошло распределение производства автомобилей по классам между компаниями. Так Fiat стал производителем в основном доступных бюджетных автомобилей, в том числе и популярных микролитражек модели 500 и 600. Alfa Romeo выпускала спортивные и обычные автомобили для среднего класса, Lancia выпускала автомобили премиум-класса. Тогда же в 1950-х годах расширилась и география экспорта итальянских автомобилей. Рынками сбыта стали Северная и Южная Америка, Азия, Африка. В Испании компания Seat начала свою деятельность с выпуска лицензионных автомобилей Fiat. В Австрии это была фирма Puch, в Польше Polski-Fiat, в Югославии Застава. Под контроль Afla Romeo перешёл бразильский автопроизводитель FNM.
В 1966 году между Fiat и Советским правительством было подписано соглашение о строительстве в СССР автозавода и открытии сети современных автосервисов. Так появился АвтоВАЗ. Не обошли вниманием итальянский автопром и другие страны социалистического блока. В Польше долгое время выпускался целый ряд лицензионных автомобилей Fiat. Кузов автомобиля «Polonez» был спроектирован итальянским кузовным ателье Centro Stile Fiat. Чехословацкую Skoda Favorit создали в кузовном ателье Bertone. Восточногерманский Wartburg 353 создала компания Michelotti.
Начало 1970-х годов ознаменовало экономический кризис, в результате чего автомобилестроителям многих европейских стран пришлось объединиться. Производители коммерческой техники в Италии, Германии и Франции основали корпорацию IVECO — одного из крупнейших производителей грузовиков и автобусов в Европе. Fiat выкупил Lancia, Alfa Romeo, Ferrari.
В 1980-е годы компания Fiat сотрудничала со шведским автопроизводителем SAAB, в результате чего на одной платформе были созданы сразу три модели: Fiat Croma, Lancia Thema и SAAB 9000.
Стоит отметить, что итальянский автопром не ограничивается лишь одними автомобилестроительными компаниями. Это также десятки кузовных ателье, услугами дизайнеров которых пользовались автопроизводители всего мира, в том числе и в США. Многие американские и европейские автомобили 1950-х — 1960-х годов, времен так называемого «автомобильного барокко» создавали итальянские автодизайнеры таких известных фирм как: Ghia, Bertone, Italdesign, Frua, Castagna.
Также в Италии существует немало тюнинг-ателье. Среди них такие известные как Abarth, De Tomaso, Bizzarrini.
Роль в развитии автопрома СССР и России
[править | править код]
В 1916 году в предместье Москвы, Тюфелевой роще братьями Рябушинскими был заложен автозавод АМО, который должен был выпускать итальянские 1,5-тонные грузовики Fiat 15 Ter. Однако в связи с революциями и Гражданской войной завод был перепрофилирован в ремонтный и приступил к производству автомобилей лишь в начале 1920-х.
Одним из первых автомобилей созданных в СССР можно считать полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Он был создан на основе одного из самых массовых итальянских грузовиков Fiat 15 Ter, производство которых планировалось освоить в Москве на заводе АМО. АМО-Ф-15 не был лицензионной копией и был адаптирован советскими инженерами и конструкторами для тяжелых российских условий. В 1920—1930-х годах в СССР экспортировались автомобили марок Fiat, Lancia, SPA, Isotta Fraschini. Также закупались готовые грузовики и грузовые шасси для установки на них отечественных автобусных кузовов, в том числе и открытого типа для курортов и здравниц юга СССР. В Украинской ССР в 1931 году был создан собственный грузовик У-4 «Украина», конструкция которого основывалась на 4-тонном грузовике Lancia.
В 1970 году вступил в строй новый Волжский автомобильный завод (ВАЗ) в городе Тольятти освоивший выпуск автомобилей «Жигули», прототипами которых стал автомобиль Fiat 124 (получивший звание «Европейский автомобиль 1966 года»). Также итальянские специалисты кроме проектирования и оснащения завода, создали широкую сеть станций технического обслуживания для этой марки, оснастив их самым современным на тот момент оборудованием и инструментом.
В конце 1990-х годов на Горьковском автозаводе планировался выпуск легковых автомобилей Fiat, однако стороны не договорились.
Свой след итальянский автопром оставил в советской литературе: в романе Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» шофёр автомобиля «Антилопы» Адам Козлевич мечтал о автомобиле итальянской марки «Изотта Фраскини», в то время производителя очень дорогих и эксклюзивных авто.
Галерея автомобилей итальянских производителей
[править | править код]- 1930-е — 1940-е
-
Fiat 500 Topolino (1936-1951) -
Fiat 508 Ballila (1932-1937) -
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta (1939) -
Alfa Romeo 8C 2900B Speciale (1938) -
Lancia Aprilia (1937-1949) -
Lancia Astura (1938)
_(34305934405).jpg)
.jpg)
- 1950-е
-
Fiat 500 (1955-1975) -
Lancia Aurelia (1950-1958) -
Alfa Romeo 1900 Srint Cabriolet Pininfarina (1953) -
Maserati A6GCS/54 (1954) -
Ferrari 250 Europa Vignali Coupe (1953) -
Ferrari 246 Formula 1 (1958)
.jpg)
.jpg)
- 1960-е
-
Fiat 124 (1964-1972) -
Lancia Flavia (1961-1971) -
Alfa Romeo 1750 Berlina (1968-1977) -
Maserati Quattroporte (1963-1970) -
Ferrari 275 (1964-1968) -
Lamborghini Miura (1966-1973)
.jpg)
- 1970-е
-
Fiat 131 Marafiori (1974-1985) -
Lancia Beta Berlina (1972-1984) -
Alfa Romeo Alfetta (1972-1984) -
Maserati Khamsin (1974-1982) -
Ferrari 308 (1975-1985) -
Lamborghini Countach (1974-1990)
.jpg)
.jpg)
1980-е
[править | править код]-
Fiat Croma (1985-1996) -
Lancia Thema (1984-1994) -
Alfa Romeo 75 (1985-1992) -
Maserati Biturbo (1981-1994) -
Ferrari Testarossa (1984-1996) -
Lamborghini Jalpa (1981-1988)
.jpg)
.jpg)
- 1990-е
-
Fiat Brava (1995-2001) -
Lancia Kappa (1994-2000) -
Alfa Romeo GTV (1994-2004) -
Maserati Ghibli (1992-1998) -
Ferrari F50 (1995-1997) -
Lamborghini Diablo (1990-2001)
.jpg)
- 2000-е
-
Fiat Stilo (2001-2007) -
Lancia Thesis (2001-2009) -
Alfa Romeo 159 (2005-2011) -
Maserati Spyder (2001-2007) -
Ferrari California (2008-2014) -
Lamborghini Gallardo (2003-2013)
_Jun_10,_2011_-479_(5819108632).jpg)
.jpg)
.jpg)
- 2010-е
-
Fiat 124 Spider (c 2016) -
Lancia Ypsilon (2011-2018) -
Alfa Romeo Stelvio (c 2017) -
Maserati Levante (c 2016) -
Ferrari 488 GTB (c 2015) -
Lamborghini Huracan (c 2014)
_%E2%80%93_Frontansicht_(1),_3._Juli_2011,_Essen.jpg)
.jpg)
Европейские автомобили года итальянского производства
[править | править код]- Fiat 124 в 1966 году
- Fiat 128 в 1970 году
- Fiat 127 в 1972 году
- Lancia Delta в 1980 году
- Fiat Uno в 1984 году
- Fiat Tipo в 1989 году
- Fiat Punto в 1995 году
- Fiat Bravo/Brava в 1996 году
- Alfa Romeo 156 в 1998 году
- Alfa Romeo 147 в 2001 году
- Fiat Panda в 2004 году
- Fiat 500 в 2008 году
Производство по годам
[править | править код]| Год | Количество |
|---|---|
| 1913 | 2,000 |
| 1924 | 35,000 |
| 1928 | 55,000 |
| 1935 | 44,000 |
| 1950 | 129,000 |
| 1960 | 645,000 |
| 1961 | 759,000 |
| 1970 | 1,854,252 |
| 1971 | 1,817,000 |
| 1980 | 1,610,287 |
| 1981 | 1,433,000 |
| 1989 | 2,220,774 |
| 1990 | 2,120,850 |
| 1991 | 1,878,000 |
| 1994 | 1,534,000 |
| 1995 | 1,667,000 |
| 1996 | 1,545,000 |
| 1997 | 1,827,592 |
| 1998 | 1,692,737 |
| 1999 | 1,704,326 |
| 2000 | 1,741,478 |
| 2001 | 1,581,908 |
| 2002 | 1,429,678 |
| 2003 | 1,324,481 |
| 2004 | 1,145,181 |
| 2005 | 1,038,352 |
| 2006 | 1,211,594 |
| 2007 | 1,284,312 |
| 2008 | 1,023,774 |
| 2009 | 843,239 |
| 2010 | 838,400 |
| 2011 | 790,348 |
| 2012 | 671,768 |
| 2013 | 658,206 |
| 2014 | 697,864 |
| 2015 | 1,014,223 |
Производители
[править | править код]Ныне существующие
[править | править код]Ранее существовавшие
[править | править код]- Aquila
- Amilcar Italiana
- Ansaldi
- ATS
- Autobianchi
- Bandini
- Bertone
- Bianchi
- Bizzarrini
- Brixia-Zust
- Ceirano
- Ceirano GB & C
- Fratelli Ceirano & C.
- Ceirano Junior & C.
- Ceirano Fabbrica Automobili / Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili
- Chiribiri
- Cisitalia
- Cizeta
- Colli
- De Tomaso
- De Vecchi & CMN
- Diatto
- Ghia
- IENA
- Innocenti
- Intermeccanica
- Isotta-Fraschini
- Itala
- Moretti
- OM
- Osca
- Qvale
- Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) / Rapid
- Serenissima
- Siata
- Stanguellini
- Storero
- Zust
Персоналии
[править | править код]- Джованни Аньелли
- Джанни Анье́лли
- Никола Ромео
- Джузеппе Бертоне
- Винченцо Лянча
- Энцо Феррари
- Ферру́ччо Ламборги́ни
- Карло Абарт
- Джорджетто Джуджаро
- Джоаккино Коломбо
- Витторио Яно
- Вальтер Мария де Сильва
- Горацио Пагани
Национальные автомобильные выставки
[править | править код]Ссылки
[править | править код]Примечания
[править | править код] | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
