Автомобилизация (GfmkbkQnln[genx)
>600 301—500 101—150 41-60 11-20.
501—600 151—300 61-100 21-40 0-10
Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями.[1] Уровень автомобилизации (иногда — уровень моторизации) населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.[2]
История
[править | править код]Можно выделить три волны мировой автомобилизации[3]:
- 1910—1950 годы — автомобилизация Северной Америки (США, Канада) и Австралии;
- 1950—1975 годы — автомобилизация Европы;
- с 1960 года — автомобилизация остального мира.
_(page_220_crop)_(cropped).jpg)
Автомобилю стать доминирующим транспортным средством во многих странах мира помогла Первая мировая война: благодаря военным заказам производство автомобилей резко выросло[4]. После окончания войны, в 1920-е годы, автомобиль проник во все отрасли народного хозяйства, стал неотъемлемой принадлежностью сельского хозяйства и фактором первостепенного значения в экономике наиболее развитых стран[5].
К 1927 году 85% автомобилей в мире приходилось на США, в Европе их было 11% от их мирового количества, на все прочие части света приходилось 4% автомобилей[6]. Именно в США, где массовое производство автомобилей сделало их доступными для многих, автомобиль впервые стал частью повседневной жизни людей[3].
Автомобили начали заменять лошадей в городах, что многими воспринималось положительно, так как лошади создавали много проблем: в Нью-Йорке на рубеже XX века насчитывалось 200 тысяч лошадей, которые оставляли более 2-х тысяч тонн навоза в день, с улиц Нью-Йорка ежегодно убирали 15000 — 20000 трупов павших лошадей. Навоз, лужи лошадиной мочи, трупы павших лошадей на улицах городов способствовали размножению насекомых и крыс, распространению инфекционных болезней. Замена лошадей автомобилями решала эти проблемы[7][8].
.jpg)
В Европе массовая автомобилизация началась лишь в 1950-х годах, после Второй мировой войны[3]. Уровень в 250-300 автомобилей на 1000 человек был достигнут в США еще в первой половине XX века, а в большинстве европейских стран — только в 1960-х — 1970-х годах[9].
На протяжении 1980-2013 годов показатель автомобилизации в мире примерно вдвое превышал прирост населения[10].
В XXI веке ускорилась автомобилизация развивающихся стран. Так, Китай стал вторым по объёму автомобильным рынком мира в 2006 году и первым — в 2009 году. В 2022 году Индия сместила Японию с третьего места по общемировым продажам новых машин[11]. Однако дорожные сети во многих крупных городах в развивающихся странах уже работают на пределе. По данным производителя навигационного оборудования TomTom на 2017 год, наихудшая ситуация с дорожными пробками была в Мехико, дальше следовали Бангкок и Джакарта. Всего на долю развивающихся стран приходилось 19 из 20 самых загруженных городов[12].
В России
[править | править код]В первые десятилетия XX века в России продолжал преобладать гужевой транспорт, автомобили же были относительной редкостью и считались чудом техники. Так, к 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге — 2,6 тыс., Москве — 2,2 тыс., Киеве — 1 тыс., Харькове — 0,8 тыс., Риге — 0,5 тыс., в остальных городах — 3 тыс.; среди них 90 % — легковые автомобили, 10 % - грузовые и специальные машины, автобусы [13].
В 1920-е годы в СССР большинство автомобилей закупалось за рубежом: в Германии, Австрии, Франции, Италии, Великобритании и США. Однако, количество автомобилей было невелико, а частных автомобилей почти не было. Даже в Москве личные автомобили были у единиц, например у известного поэта Владимира Маяковского был привезенный им из Франции Renault. Автомобилизация страны началась в начале 1930-х годов, когда на только что построенном заводе в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ) стартовало лицензионное конвейерное производство среднетоннажного грузовика Форд-АА (ГАЗ-АА) и легкового Форд-А (ГАЗ-А). К середине 1930-х годов в сфере грузовых перевозок гужевой транспорт был вытеснен автомобильным, но в основном только в крупнейших и промышленных центрах страны. Свою роль тормоза в развитии автомобилизации играло отсутствие сопутствующей инфраструктуры, как то: дороги с твердым покрытием (к 1941 году их было только 1200 км)[14], недостаточное количество бензоколонок и автомастерских. Согласно документальным съемкам архива Манхофа гужевой транспорт и в 1950-х годах продолжал использоваться на дорогах страны.[15]
В пассажирском сегменте на смену конным извозчикам также постепенно пришли такси и автобусы. В то же время, легковые автомобили продолжали считаться роскошью и не были доступны большинству населения вплоть до 1970 года, когда появился первый по-настоящему массовый легковой автомобиль ВАЗ-2101. Однако за все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил только 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, что не могло обеспечить потребности 293 млн населения СССР. Поэтому даже к 1985 году в СССР на 1000 жителей приходилось лишь 45 автовладельцев. Для сравнения в США в том же году на 1000 жителей уже приходилось 535 личных автомобилей. Даже в некоторых странах соцлагеря эта цифра была выше, чем в СССР. Например в ГДР на 1000 человек приходилось 188 личных автомобилей.
Наиболее высокий уровень автомобилизации в России в 1970—2002 годы сохраняла Москва с 256 автомобилями на 1000 человек (2002).[2] По оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование» к 2011 году первое место занял Приморский край с 580 автомобилями на 1000 человек, а Москва опустилась на восьмое место, пропустив вперёд также Камчатский край (428), Калужскую (347), Мурманскую (326), Псковскую (312), Калининградскую (309), Московскую области (307 авто/1000 чел.).
Современность
[править | править код]Наиболее высоким уровнем автомобилизации населения традиционно выделялись США (775 автомобилей на 1000 человек в 1998 году)[2]. По данным Всемирного банка, который использует базу данных World Road Statistics Международной дорожной федерации, на 2008 год на первое место выдвинулось княжество Монако (863 автомобилей на 1000 жителей, против 809 в США)[16].
По данным ООН, на январь 2011 года в первую пятёрку вошли:
США (776 автомобилей на 1000 жителей),
Люксембург (686 авто),
Малайзия (641 авто),
Австралия (619 авто на 1000 человек) и
Мальта (607 авто)[17].
Россия
[править | править код]По России в целом автомобилизация в 2010 году составила, по оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование», 249 автомобилей на 1000 жителей[18][19], а по оценкам «Автостата» на январь 2012 года — 250 авто на 1000 жителей.[17], по оценкам на январь 2014 года — 317 авто на 1000 жителей.[20]
Среди городов страны, по данным «Автостата» на октябрь 2011 года, наибольшим уровнем автомобилизации обладают: Владивосток (556 авто на 1000 жителей), Сургут, Красноярск, Тюмень и Москва (360 авто на 1000 жителей).[17]
По оценкам «Автостата» на начало 2014 года первое место занимал Приморский край с 572 автомобилями на 1000 человек, затем следуют также Камчатский край (458), Калужская (344), Московская (340), Калининградская (336), Псковская области (334), Карелия (329 авто/1000 чел.), Рязанская (312) и Тюменская области (312), а Москва опустилась на 10-е место (311). Первые высокие два места объясняются тем, что на Дальний Восток ввозятся подержанные иномарки из Японии, при этом аналитики не исключают, что какая-то часть из них, «уходя» вглубь страны, остается на учёте в Приморье и на Камчатке. Реальная же автомобилизация в этих регионах может быть на уровне других лидеров рейтинга — 300—350 машин на 1000 жителей.[20]
Автомобилизация населения регионов России (авто/1000 чел.) в 1970—2016 годы:[2][18]
| # | Субъект РФ | 1970 | 1985 | 1993 | 1997 | 2000 | 2002 | 2010 [18] |
2013 [21] |
2014 [22] |
2016 [23] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| … | Россия в целом | 5,5 | 44,5 | 75,7 | 113,7 | 132,4 | 147,7 | 249,0 | 257 | 274 | 285 |
| 2 | Приморский край | 5,1 | 44,0 | 95,7 | 181,4 | 202,1 | 167,5 | 579,9 | 547 | 572 | 437 |
| 1 | Камчатский край | 4,4 | 45,1 | 105,9 | 140,1 | 165,7 | 215,4 | 428,3 | 452 | 458 | 472 |
| 5 | Калужская область | 4,7 | 42,4 | 67,0 | 94,6 | 114,0 | 125,5 | 346,6 | 321 | 344 | 342 |
| 3 | Московская область | 8,6 | 44,3 | 81,3 | 131,5 | 148,5 | 203,2 | 307,4 | 323 | 340 | 347 |
| 4 | Калининградская область | 5,8 | 40,2 | 106,1 | 205,2 | 208,0 | 220,8 | 308,6 | 318 | 336 | 344 |
| 7 | Псковская область | 3,1 | 42,0 | 71,0 | 104,1 | 119,3 | 125,3 | 312,2 | 313 | 334 | 336 |
| 6 | Республика Карелия | 2,5 | 39,2 | 89,2 | 130,0 | 148,7 | 164,2 | 294,5 | 311 | 329 | 341 |
| 10 | Рязанская область | 3,4 | 35,2 | 58,2 | 88,1 | 111,7 | 131,4 | 277,5 | 292 | 312 | 324 |
| 8 | Тюменская область | 3,5 | 43,1 | 85,5 | 150,7 | 170,4 | 188,6 | 118,6 | 299 | 312 | 334 |
| 21 | Москва | 14,3 | 53,0 | 113,1 | 188,8 | 223,8 | 256,2 | 298,7 | 297 | 311 | 308 |
| 9 | Ханты-Мансийский автономный округ — Югра | 2,1 | 37,6 | 87,4 | 180,1 | 198,9 | 224,9 | 292,1 | 299 | 327 | |
| 12 | Санкт-Петербург | 10,4 | 40,9 | 90,9 | 147,9 | 183,7 | 194,5 | 287,9 | 295 | 308 | 316 |
| 14 | Оренбургская область | 5,3 | 60,8 | 91,1 | 117,6 | 132,6 | 158,4 | 267,4 | 288 | 308 | 314 |
| 11 | Мурманская область | 5,1 | 53,9 | 91,7 | 112,4 | 134,2 | 141,2 | 326,5 | 282 | 303 | 321 |
| 13 | Сахалинская область | 5,5 | 49,2 | 134,7 | 206,9 | 183,0 | 185,4 | 268,5 | 282 | 297 | 315 |
| 22 | Республика Хакасия | … | 62,1 | 97,2 | 121,9 | 148,0 | 166,1 | 287,8 | 278 | 295 | 308 |
| 17 | Белгородская область | 3,5 | 44,0 | 89,8 | 112,8 | 137,3 | 158,6 | 238,9 | 274 | 294 | 313 |
| 18 | Краснодарский край | 7,6 | 60,8 | 93,7 | 140,9 | 166,7 | 187,2 | 269,5 | 273 | 287 | 304 |
| 16 | Тверская область | 3,0 | 33,0 | 61,0 | 83,7 | 113,6 | 130,0 | 255,6 | 273 | 290 | 314 |
| 25 | Ленинградская область | 4,5 | 32,2 | 59,8 | 96,5 | 139,8 | 157,3 | 273,1 | 271 | 288 | 284 |
| 19 | Смоленская область | 3,1 | 40,8 | 66,5 | 87,6 | 99,9 | 108,7 | 250,3 | 271 | 293 | 310 |
| 15 | Орловская область | 3,0 | 38,6 | 65,5 | 94,7 | 112,7 | 128,4 | 295,0 | 270 | 293 | 314 |
| 23 | Новгородская область | 3,8 | 32,9 | 48,7 | 81,4 | 100,5 | 109,5 | 283,2 | 270 | 289 | 308 |
| 20 | Самарская область | 6,8 | 49,7 | 84,3 | 147,2 | 163,0 | 179,4 | 254,9 | 270 | 286 | 309 |
| 24 | Магаданская область | 3,2 | 31,1 | 85,8 | 113,7 | 136,7 | 150,5 | 250,1 | 269 | 283 | 293 |
| 26 | Иркутская область | 5,1 | 56,6 | 90,6 | 128,4 | 133,4 | 140,8 | 229,1 | 268 | 285 | 283 |
| 18 | Тамбовская область | 2,5 | 34,5 | 61,4 | 94,1 | 122,7 | 139,1 | 278,5 | 267 | 293 | 311 |
| 27 | Тульская область | 4,7 | 39,7 | 65,0 | 94,2 | 116,1 | 128,3 | 264,3 | 267 | ||
| 28 | Новосибирская область | 5,6 | 52,3 | 73,3 | 88,6 | 96,2 | 99,8 | 240,4 | 267 | ||
| 29 | Омская область | 4,6 | 44,7 | 69,2 | 103,1 | 125,3 | 133,4 | 247,9 | 266 | ||
| 30 | Вологодская область | 2,1 | 26,9 | 49,9 | 89,4 | 113,1 | 127,7 | 253,5 | 263 | ||
| 31 | Красноярский край | 4,7 | 49,0 | 93,9 | 112,1 | 111,9 | 123,2 | 252,0 | 263 | ||
| 32 | Республика Татарстан | 2,8 | 31,1 | 54,4 | 97,1 | 108,2 | 116,9 | 246,6 | 261 | ||
| 33 | Липецкая область | 3,4 | 38,5 | 60,3 | 97,1 | 131,6 | 141,6 | 246,5 | 260 | ||
| 34 | Ростовская область | 9,2 | 59,6 | 89,8 | 127,1 | 141,6 | 155,7 | 236,9 | 260 | ||
| 35 | Курганская область | 5,8 | 65,4 | 98,3 | 114,9 | 113,4 | 133,7 | 253,5 | 258 | ||
| 36 | Саратовская область | 7,5 | 53,6 | 85,6 | 110,2 | 123,3 | 135,3 | 246,1 | 256 | ||
| 37 | Воронежская область | 5,3 | 50,8 | 90,1 | 127,7 | 105,8 | 174,4 | 244,6 | 255 | ||
| 38 | Челябинская область | 8,2 | 52,1 | 82,9 | 107,2 | 126,0 | 142,5 | 262,6 | 253 | ||
| 39 | Томская область | 4,0 | 48,6 | 93,8 | 98,7 | 124,2 | 126,0 | 230,6 | 253 | ||
| 40 | Астраханская область | 2,9 | 31,1 | 59,0 | 77,4 | 95,9 | 129,5 | 291,2 | 252 | ||
| 41 | Республика Адыгея | 4,2 | 66,4 | 111,3 | 135,4 | 154,4 | 152,3 | 243,2 | 252 | ||
| 42 | Ямало-Ненецкий автономный округ | 1,4 | 10,9 | 59,2 | 126,5 | 147,9 | 159,0 | 272,7 | 251 | ||
| 43 | Курская область | 2,6 | 23,7 | 36,6 | 78,7 | 107,6 | 118,3 | 228,7 | 250 | ||
| 44 | Республика Коми | 3,1 | 40,2 | 58,0 | 96,9 | 102,4 | 115,5 | 224,2 | 245 | ||
| 45 | Свердловская область | 6,6 | 41,3 | 66,7 | 89,4 | 97,2 | 112,6 | 230,6 | 243 | ||
| 46 | Алтайский край | 3,2 | 56,9 | 82,9 | 110,4 | 125,1 | 118,8 | 235,5 | 241 | ||
| 47 | Республика Башкортостан | 3,8 | 44,4 | 70,9 | 108,0 | 124,6 | 143,5 | 227,0 | 237 | ||
| 48 | Ставропольский край | 6,8 | 63,9 | 81,9 | 122,5 | 140,3 | 160,3 | 223,3 | 237 | ||
| 49 | Забайкальский край | 3,0 | 51,4 | 70,1 | 110,9 | 108,1 | 117,2 | 226,4 | 234 | ||
| 50 | Еврейская автономная область | … | 27,7 | 48,9 | 90,2 | 113,2 | 133,1 | 223,8 | 232 | ||
| 51 | Волгоградская область | 6,0 | 58,3 | 86,4 | 104,2 | 122,4 | 141,0 | 223,3 | 232 | 241 | 252[24] |
| 52 | Костромская область | 2,1 | 31,0 | 59,6 | 72,1 | 95,3 | 111,1 | 220,4 | 232 | ||
| 53 | Ульяновская область | 3,4 | 39,5 | 65,0 | 94,2 | 114,8 | 125,7 | 205,9 | 228 | ||
| 54 | Удмуртская Республика | 5,4 | 43,8 | 66,4 | 87,1 | 109,7 | 131,9 | 198,7 | 227 | ||
| 55 | Амурская область | 3,3 | 42,2 | 85,1 | 130,5 | 134,7 | 147,5 | 209,9 | 225 | ||
| 56 | Пензенская область | 2,9 | 34,5 | 57,0 | 80,7 | 101,2 | 108,8 | 218,0 | 224 | ||
| 57 | Нижегородская область | 4,1 | 33,6 | 53,7 | 80,0 | 105,0 | 122,6 | 210,7 | 224 | ||
| 58 | Владимирская область | 3,1 | 34,8 | 56,4 | 82,8 | 102,5 | 115,2 | 211,2 | 221 | ||
| 59 | Архангельская область | 1,7 | 27,2 | 51,5 | 71,4 | 85,7 | 99,5 | 190,3 | 218 | ||
| 60 | Кировская область | 2,8 | 35,6 | 52,9 | 69,2 | 83,6 | 103,8 | 219,1 | 215 | ||
| 61 | Республика Северная Осетия-Алания | 6,5 | 56,8 | 72,6 | 99,9 | 113,4 | 126,0 | 209,1 | 212 | ||
| 62 | Кемеровская область | 6,7 | 50,2 | 74,6 | 101,1 | 114,8 | 120,3 | 206,8 | 209 | ||
| 63 | Республика Калмыкия | 3,3 | 50,8 | 77,2 | 97,1 | 104,9 | 122,3 | 201,2 | 208 | ||
| 64 | Республика Мордовия | 1,7 | 28,2 | 47,9 | 65,9 | 78,6 | 92,0 | 191,9 | 206 | ||
| 65 | Ярославская область | 3,2 | 32,1 | 52,5 | 80,1 | 98,1 | 103,0 | 222,3 | 203 | ||
| 66 | Пермский край | 2,9 | 29,3 | 47,5 | 67,8 | 102,8 | 106,0 | 178,1 | 203 | ||
| 67 | Республика Алтай | 2,2 | 39,3 | 75,0 | 86,6 | 103,8 | 115,3 | 197,3 | 200 | ||
| 68 | Ненецкий автономный округ | 0,8 | 17,0 | 34,2 | 42,3 | 54,0 | 81,5 | 192,1 | 195 | ||
| 69 | Кабардино-Балкарская Республика | 7,6 | 65,9 | 87,0 | 94,6 | 106,9 | 112,8 | 190,4 | 194 | ||
| 70 | Хабаровский край | 3,2 | 32,8 | 72,1 | 147,5 | 130,0 | 151,6 | 171,0 | 190 | ||
| 71 | Брянская область | 1,7 | 24,3 | 34,6 | 45,6 | 57,6 | 65,9 | 170,9 | 188 | ||
| 72 | Республика Бурятия | 4,1 | 45,2 | 72,6 | 75,1 | 76,2 | 87,8 | 172,3 | 185 | ||
| 73 | Ивановская область | 3,8 | 29,2 | 44,9 | 88,7 | 95,4 | 90,4 | 158,4 | 176 | ||
| 74 | Чувашская Республика | 1,6 | 19,4 | 33,8 | 51,7 | 64,3 | 70,7 | 166,1 | 174 | ||
| 75 | Республика Саха (Якутия) | 4,5 | 43,9 | 79,1 | 113,3 | 108,5 | 120,8 | 184,0 | 173 | ||
| 76 | Республика Тыва | 4,4 | 47,0 | 52,1 | 60,7 | 90,4 | 95,0 | 160,8 | 163 | ||
| 77 | Республика Марий Эл | 1,8 | 28,7 | 43,5 | 61,9 | 75,4 | 91,6 | 136,4 | 163 | ||
| 78 | Республика Дагестан | 2,3 | 27,5 | 38,6 | 45,7 | 53,5 | 56,2 | 144,2 | 150 | ||
| 79 | Республика Карачаево-Черкессия | … | 66,0 | 91,7 | 80,1 | 95,0 | 108,5 | 134,4 | 146 | ||
| 80 | Республика Ингушетия | … | … | … | … | 54,8 | 56,9 | 109,8 | 115 | ||
| 81 | Чеченская Республика | 5,9 | 42,5 | … | 38,8 | … | 79,7 | 118,9 | 113 | ||
| 82 | Чукотский автономный округ | … | 6,3 | 9,5 | 14,1 | 15,1 | 17,7 | 63,1 | 67 | 70 |
Вред, последствия автомобилизации
[править | править код]Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов. Ряд ведущих климатологов высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года.[25] Это необходимо для избежания наихудших последствий глобального потепления. Электромобиль выбрасывает парниковых газов на 44-56 % меньше, если считать только эмиссию при езде. Учёт выбросов СО2 при производстве батарей снижает этот выигрыш до 31-46 %.[26] Значительную роль играет источник энергии для производства дополнительного электричества, при использовании угля или нефти выигрыш будет равен нулю.[27]
На спине стоящего на коленях и приносящего жертвы человека написано: Неосторожные и агрессивные водители; на радиаторе автомобиля написано Жертвы автоаварий.
В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19-29 лет[28]. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.
Массовое автопользование является одной из причин исчезновения видов. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м².[29]
Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя разрастанию городских агломераций. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а личные и клубные пространства.[30] Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создаёт впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми.
По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведёт к быстрому разрушению местных сообществ.[31] Основным средством снижения воздействия автомобильного движения на жизнь в городах является сокращение количества самого автотранспорта. Примером успеха[источник не указан 1198 дней] может служить Копенгаген, где с 1962 года проводилась политика уменьшения возможностей парковки на 2-3 % в год параллельно с увеличением предложения общественного транспорта, удобств для велосипедистов и инвестициями в качество общественных пространств.[32]
Ежегодно 22 сентября проводится Всемирный день без автомобиля, девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]
- Рейтинг стран мира по уровню оснащенности легковыми автомобилями населения на 1000 жителей — Международная дорожная федерация
- Региональные различия автомобилизации в России и в мире (2002)
- Карта уровня автомобилизации населения России в 2000 году
- Аналитический центр «АльфаСтрахование»: В России на 1 000 жителей приходится 249 легковых автомобилей (2011)
Примечания
[править | править код]- ↑ Т. Ф. Ефремова. Автомобилизация // Толковый словарь Ефремовой. — 2000.
- ↑ 1 2 3 4 С. А. Тархов Региональные различия автомобилизации в России и в мире Архивная копия от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 — 15 июня 2004 года
- ↑ 1 2 3 Самый молодой вид смертности
- ↑ не было печали
- ↑ Автомобильный транспорт // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
- ↑ Начало автомобилизации СССР — проект Николая Осинского
- ↑ Как инновации меняют нашу жизнь. От лошади к лошадиной силе
- ↑ Эволюция дорожного транспорта на рубеже XX века
- ↑ Самый молодой вид смертности
- ↑ Основные тенденции развития мирового автомобилестроения в современных условиях
- ↑ Индия обошла Японию и стала третьим крупнейшим авторынком в мире
- ↑ Пробки в развивающихся странах могут притормозить экономику
- ↑ Тархов Сергей Анатольевич. Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны // Экономический журнал. — 2014. — Вып. 4 (36). — ISSN 2072-8220. Архивировано 13 декабря 2021 года.
- ↑ Автотранспорт во Второй мировой войне — Николай Кульбака — Цена Победы — Эхо Москвы, 01.05.2021. Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 30 августа 2021 года.
- ↑ Часть третья: В дороге - Архив Манхофа. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
- ↑ World Bank Data: Motor vehicles (per 1,000 people). The World Bank. Дата обращения: 27 августа 2011. Архивировано 25 апреля 2010 года.
- ↑ 1 2 3 Бизнес России. Приморский край. 14.01.2012 Эксперты оценили уровень автомобилизации России. Дата обращения: 16 февраля 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Аналитический центр «АльфаСтрахование»: В России на 1 000 жителей приходится 249 легковых автомобилей Архивная копия от 18 апреля 2012 на Wayback Machine .doc (недоступная ссылка)
- ↑ Независимая Газета. Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 11 февраля 2012 года.
- ↑ 1 2 Автомобилизация России: догнать и перегнать Ливию Архивная копия от 8 сентября 2015 на Wayback Machine «За рулем» 15/01/2015
- ↑ Эксперты подсчитали, сколько автомобилей приходится на тысячу жителей в разных регионах Архивная копия от 29 января 2014 на Wayback Machine. По данным аналитического центра компании «АльфаСтрахование»
- ↑ Рейтинг регионов по обеспеченности автомобилями на 1000 жителей — на начало 2014 года. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
- ↑ Рейтинг регионов России по обеспеченности легковыми автомобилями. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
- ↑ Рейтинг российских городов-миллионников по обеспеченности автомобилями. www.autostat.ru. Дата обращения: 7 февраля 2018. Архивировано 8 февраля 2018 года.
- ↑ Moore’s law for carbon would defeat global warming The Guardian, 23 March 2017. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
- ↑ Moro A; Helmers E (2017). «A new hybrid method for reducing the gap between WTW and LCA in the carbon footprint assessment of electric vehicles» [1] Int J Life Cycle Assess (2017) 22: 4. 22: 4-14 (англ.)
- ↑ «Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)» [2] Архивная копия от 8 января 2021 на Wayback Machine, p. 7 Table 1
- ↑ Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 11 ноября 2018 года.
- ↑ Ball, Jeffrey (2009-03-09). "Six Products, Six Carbon Footprints". Wall Street Journal. Архивировано 6 декабря 2010. Дата обращения: 10 января 2011.
- ↑ Борис Родоман. Автомобильный тупик России и мира Архивная копия от 4 марта 2021 на Wayback Machine
- ↑ Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream (англ.). — New York: Farrar Straus & Giroux,, 2001. — ISBN 9780865476066.
- ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Архивная копия от 13 декабря 2019 на Wayback Machine (англ.)
