Hispano-Suiza (Hispano-Suiza)
La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. | |
---|---|
Тип | Частная компания |
Основание | 1904, 2020 (повторно) |
Предшественник | Castro vehicles[вд] |
Упразднена | 1936-2020 |
Причина упразднения | банкротство |
Преемник | Pegaso и СНЕКМА |
Основатели | Damià Mateu Bisa[вд] и Марк Биркигт |
Расположение | Барселона, Испания |
Ключевые фигуры | Марк Биркигт (основатель) |
Отрасль | Автомобилестроение |
Продукция | Спортивные и представительские автомобили |
Сайт | hispanosuizacars.com (англ.) (исп.) |
Медиафайлы на Викискладе |
La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. («Испано-швейцарская фабрика автомобилей»), (рус. Испано-Сюиза) — испанская автомобилестроительная компания, появившаяся в 1904 году и занимавшаяся изначально производством автомобилей класса «люкс». Начиная с Первой мировой войны стала также производить авиационные двигатели. Основателями компании были швейцарский инженер Марк Биркигт, ранее уже попробовавший свои силы в выпуске автомобилей, а также испанские предприниматели Хуан Кастро (Juan Castro) и Дамиан Матеу (Damián Mateu).
Автомобили Hispano-Suiza были дорогими и относились к классу «люкс», но ввиду тяжёлого экономического положения в Европе из-за Первой и Второй мировых войн спрос на них был небольшой. Несколько экземпляров приобрели королевские приближённые[какие?][источник не указан 2692 дня].
История
[править | править код]Ранние годы
[править | править код]В 1898 году Эмилио де ла Квадра основал в Барселоне фабрику, выпускавшую под маркой La Cuadra электрические омнибусы, но вскоре он захотел производить автомобили с ДВС. В 1898 году он встретился с молодым талантливым инженером Марком Биркигтом, и нанял его в компанию.
До декабря 1903 года успели изготовить шесть машин, затем предприятие разорилось[1].
Дело спас банкир Хуан Кастро, перекупивший фирму. Барселонская фабрика стала именоваться «J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles», но в 1904 году и это предприятие потерпело фиаско.
Вскоре фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо. 14 июня 1904 года в Барселоне была основана фирма La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A., где Марк Биркигт занимал пост генерального директора и главного конструктора.
В 1906 году швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20НР, которые стали популярными в Швейцарии.
1918—1936 годы
[править | править код]В 1919 году появилась одна из самых знаменитых моделей фирмы — Hispano-Suiza Н6, ставшая образцом автомобиля представительского класса. Позже появились её модификации, Н6В и Н6С. На автомобиле Н6В в 1921 году был выигран Кубок Буалло, а позднее — и на Н6С.
В 1931 году на очередной автомобильной выставке был представлен автомобиль класса «люкс» — Hispano-Suiza Т68 (или U12), имевший двигатель объёмом 9,5 л и мощностью 200 л. с. Развивал максимальную скорость 174 км/ч.
Упадок производства
[править | править код]В 1938 году был свёрнут выпуск модели J12. В Барселоне производство автомобилей под маркой Hispano-Suiza сохранялось до 1944 года — там делали модель K6, а также фургоны и грузовики.
После войны Марк Биркигт разработал переднеприводной автомобиль с мотором V8, но в 1949 году смог построить только один опытный образец. Более выгодными оказались госзаказы на проектирование и производство самолётных шасси.
Последующие годы
[править | править код]В 1944 году компанию выкупила Pegaso, входящая в группу ENASA[англ.].
После Второй мировой войны Hispano-Suiza в первую очередь занималась проектами в аэрокосмической сфере.
В 2000 году на Женевском автосалоне была представлена концепт-версия Hispano-Suiza HS21, созданная испанской фирмой Mazel Car Engineering and Prototypes, в надежде заинтересовать владельцев марки в её возрождении[2]. Концепт демонстрировал только возможный внешний вид и не способен передвигаться. На следующий год в Женеве компания Mazel показала концепт седана класса люкс Hispano-Suiza K8[3]. В 2002 году Mazel показала концепт спортивного автомобиля Hispano-Suiza HS21 GTS, который теоретически мог бы участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана[4].
В 2010 году бренд снова был возрождён показом на Женевском автосалоне концепта на основе Audi R8 с форсированным 5,2-литровым двигателем V10 до 750 л. с. и ценой 700 тысяч евро[5].
Ещё одна попытка возрождения автомобильного бренда Hispano-Suiza произошла на Женевском автосалоне 2019 года с дебютом Hispano-Suiza Carmen, полностью электрического спортивного автомобиля. Этот автомобиль был представлен компанией Hispano Suiza Cars, связанной с Peralada Group, принадлежащей семье Суке́ Матеу, потомкам одного из первых основателей Hispano-Suiza, Дамиана Матеу. На дизайн автомобиля повлияла модель Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia[англ.] 1938 года выпуска. В 2021 году была выпущена специальная версия Hispano-Suiza Carmen Boulogne.
Модельный ряд
[править | править код]Модель | Годы выпуска | Число цилиндров | Максимальная мощность, л. с. | Объём двигателя, см³ | Тормоза | Трансмиссия | Максимальная скорость |
---|---|---|---|---|---|---|---|
10 HP | 1904 | 6 | 10 | н/д | н/д | н/д | н/д |
14-16 HP | 1904 | 6 | От 14 по 16 | н/д | н/д | н/д | н/д |
Armoured type Birkigt | 1905 | 4 | 20 | н/д | н/д | н/д | 87 км/ч |
20-30 HP | 1906 | н/д | От 20 по 24 | н/д | н/д | н/д | 100 км/ч |
40 HP | 1906 | н/д | 40 | н/д | н/д | н/д | 100 км/ч |
60-75 HP | 1907 | 6 | От 60 по 75 | н/д | н/д | н/д | н/д |
12-15 HP | 1907 | н/д | От 12 по 15 | н/д | н/д | н/д | н/д |
20-30 HP | 1908 | 4 | От 20 по 30 | н/д | н/д | н/д | н/д |
24-30 HP | 1908 | 4 | От 24 по 30 | н/д | н/д | н/д | н/д |
30-40 HP | 1908 | 4 | От 30 по 40 | н/д | н/д | н/д | н/д |
Alfonso XIII | 1912 | 4 | 64 | 3620 | Барабанные тормоза на задних колёсах (передние колёса без тормозов) | 3-ступенчатая МКПП | 121 км/ч |
15-20 HP | 1909 | 4 | От 15 по 20 | н/д | н/д | н/д | н/д |
20-30 HP | 1909 | 4 | От 20 по 30 | н/д | н/д | н/д | н/д |
T21 | 1913—1914 | н/д | От 15 по 30 | н/д | н/д | н/д | н/д |
T22 | 1913—1914 | н/д | От 18 по 60 | н/д | н/д | н/д | н/д |
T23 | 1913—1914 | н/д | От 30 по 90 | н/д | н/д | н/д | н/д |
T26 | 1914—1915 | н/д | 20 | н/д | н/д | н/д | н/д |
T30 | 1915—1924 | н/д | 16 | н/д | н/д | н/д | н/д |
32 HP | 1916 | н/д | 32 | н/д | н/д | н/д | н/д |
Hispano-Suiza H6 | 1919 | 6 | 135 | 6600 | Барабанные тормоза с усилителем | 3-ступенчатая МКПП | 137 км/ч |
T48 | 1924 | 4 | 90 | 3746 | н/д | н/д | н/д |
T49 | 1924—1936 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
T64 | 1929—1933 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
T60/T60 RL/T60 | 1932—1943 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
Hispano-Suiza H6C | 1924 | 6 | 160 | 8000 | Барабанные тормоза с усилителем | 3-ступенчатая МКПП | 177 км/ч |
T56 | 1928—1936 | 6 | 46 | н/д | н/д | н/д | н/д |
Hispano-Suiza J12 | 1931 | 12 | 220 | 9500 | н/д | н/д | 185 км/ч |
K6 | 1934—1937 | 6 | 120 | 5200 | Барабанные тормоза с усилителем | 3-ступенчатая МКПП | 140 км/ч |
Hispano-Suiza Carmen | 2020 | н/д | до 1114 л. с. | н/д | н/д | н/д | 290 км/ч |
Галерея
[править | править код]-
Hispano-Suiza Alphonso XIII (1912)
-
Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton (1924)
-
Hispano-Suiza HS26 Junior Ballot (1928)
-
Hispano-Suiza Coupe Chauffeur J12 (1934)
-
Hispano-Suiza H6C Xenia, кузов построен ателье Saoutchik по заказу известного лётчика и автогонщика Андре Дюбонне
-
Hispano Suiza E-30
-
Концепт седана Hispano-Suiza K8
Примечания
[править | править код]- ↑ Hispano-Suiza: Большая игра Архивировано 17 августа 2011 года.
- ↑ Hispano-Suiza HS21 (англ.). Car And Driver[англ.]. Дата обращения: 18 августа 2016. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
- ↑ Hispano-Suiza K8 (англ.). Car And Driver. Дата обращения: 18 августа 2016. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
- ↑ Hispano Suiza HS21 GTS (англ.). Ultimatecarpage. Дата обращения: 18 августа 2016. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
- ↑ Geneva 2010: Hispano Suiza debuts the... Hispano Suiza (англ.). Autoblog. Дата обращения: 18 августа 2016. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года.
Литература
[править | править код]- Волкова Г. И. Hispano-Suiza // Учебный испанско-русский лингвострановедческий словарь-справочник. — М.: Высш. шк., 2006. — С. 322—323. — 656 с. — ISBN 5-06-004248-0.