Alfa Romeo Alfasud (Alfa Romeo Alfasud)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Alfa Romeo Alfasud
Общие данные
Производитель Alfa Romeo
Годы производства 1971—1989
Сборка Флаг Италии Помильяно-д’Арко, Италия
Флаг ЮАР Бритс, ЮАР[1]
Флаг Малайзии Куала-Лумпур, Малайзия[2]
Флаг Мальты Марса, Мальта (Car Assembly Ltd)[3]
Класс Маленький семейный автомобиль
Иные обозначения Alfa Romeo Export GTA (Южная Африка)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (4‑мест.) (Alfasud Ti)
4‑дв. седан (4‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
3‑дв. купе (4‑мест.) (Alfasud Sprint)
3‑дв. универсал (4‑мест.) (Giardinetta)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
1,2 л. (1,186 куб.см) Flat-4 H4
1,3 л. (1,286 куб.см) Flat-4 H4
1,4 л. (1,350 куб.см) Flat-4 H4
1,5 л. (,1490 куб.см) Flat-4 H4
1,7 л. (1,696 куб.см) Flat-4 H4
Трансмиссия
4-ступ МКПП
5-ступ МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 3890 мм
Ширина 1590 мм
Высота 1370 мм
Колёсная база 2455 мм
Масса 810 - 865 кг (примерно)
На рынке
Связанные Alfa Romeo Sprint
Другая информация
Дизайнер Флаг Италии Джорджетто Джуджаро Italdesign
Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo 33 Series
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Alfa Romeo Alfasud (Серия 901, 902 и 904) — компактный автомобиль, выпускавшийся итальянской компанией Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A с 1971 по 1989 годы. Владельцем данной компании являлись Alfa Romeo и Finmeccanica. Компания базировалась в бедном южном регионе Италии и запуск данного производства являлся работой правительства по увеличению рабочих мест на Юге Италии.

Alfasud по праву может считаться одной из самых успешных серийных моделей Alfa Romeo. Было продано 893,719 автомобилей с 1972 по 1983 годы, а также 121,434 версий Sprint с 1976 по 1989 годы.[4] Общее прозвище для данных машин — ’Sud. Автомобиль прошёл два рестайлинга: первый в 1977 году и второй в 1980 году.

История

[править | править код]

Alfa Romeo впервые начала разрабатывать компактные переднеприводные автомобили ещё в 1950-х годах, но только с 1967 года, когда были установлены твёрдые планы развития компании для всех новых моделей, начались разработки компактного автомобиля в линейке автомобилей Alfa Romeo. Эта модель была разработана австрийцем Рудольфом Хрушкой, который разработал уникальный инженерский комплект, облачённый в кузов от Джорджетто Джуджаро из Italdesign.

Автомобиль был построен на новом заводе в Помильяно-д'Арко на юге Италии, что отразилось в названии автомобиля — Alfa Sud (Alfa Юг). 18 января 1968 года в Неаполе была зарегистрирована новая компания «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.». В этой компании 90 % акций владела Alfa Romeo и 10 % Finmeccanica, но уже в то время контролировалась правительственной компанией IRI.[5] Строительство нового завода в Помильяно-д’Арко посредством государственных инвестиций началось в апреле 1968 года,[6] на месте завода авиационных двигателей, используемых Alfa Romeo во время войны.[6]

Alfasud был показан публике на Туринском автосалоне в 1971 году и был сразу отмечен журналистами за его кузовной дизайн. Четырёхдверные седаны оснащались собственным оппозитным двигателем с водным охлаждением объёмом 1,186 см³ и ременным приводом ГРМ. Особенностью модели также стала сложная подвеска в своём классе, необычный размер автомобиля, в частности передняя часть и наличие задних дисковых тормозов. Конструкция двигателя позволило Alfasud разместить удачно линии капота, что придаёт улучшение в аэродинамике (лучшее в своё время в данном классе), и придаёт ещё низкий центр тяжести. В результате этих конструктивных особенностей, автомобиль имел превосходную производительность для своего двигателя, хорошее сцепление с дорогой и управляемость, которые другие автопроизводители в классе достигали почти десять лет. Несмотря на обычный дизайн, Alfasud не подразумевался быть хетчбэком. Некоторые предметы управления необычны: фары, сигнал, дворники, вентилятор отопителя. Чтобы включить что-то из этого, надо было тянуть, толкать, нажимать пару раз на ручки возле рулевого колеса.

В конце 1973 года была представлена двухдверная модель TI (Turismo Internazionale). Основой модели стал мощный 1,2 л. двигатель с 5- ступенчатой коробкой передач, четырьмя передними фарами и задним спойлером. Данный компактный седан выдавал 160 км/ч (100 миль/ч).

В 1974 году Alfa Romeo запустила в производство люксовую модель Alfasud SE. Модификация SE была заменена на модификацию 'L' (Lusso) в 1975 году. Модели Lusso производились до 1976 года, после того как они были заменены на модификацию '5M' (5 Marce, пять передач) — первая четырёхдверная Alfasud с 5-ступенчатой коробкой передач. Трехдверный универсал получил название Giardinetta и был представлен в 1975 году как модель этого года.

Giardinetta первой серии
Alfasud первой серии

В 1976 году был запущен в производство Alfasud Sprint. Он был построен на той же платформе, но был ниже и выглядел как спортивная машина. Sprint не был хетчбэком, хотя у него не было задних сидений. Он оснащался двигателем объёмом 1,286 см³ мощностью 75 л. с. (55 кВт) и 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель потом перекочевал на стандартные Alfasud для модификаций Super 1.3 и 1.3 Ti.

Панель приборов в Alfa Romeo Alfasud
Alfasud второй серии для Итальянской полиции

В 1978 году модели Sprint и Ti получили новый двигатель объёмом 1350 см³ 79 л. с. (58 кВт) и 1490 см³ 85 л. с. (63 кВт) соответственно. Впоследствии данные двигатели стали доступны для всех вариаций кузовов.

Б/у Alfasud после 6 лет постоянно использования. Пробег 88,000 км.

Все Alfasud были обновлены в 1980 году, получив пластиковые бампера, новую панель приборов, головной свет и задние фонари. Версия Ti теперь оснащалась новым двигателем объёмом 1490 см³ с двумя спаренными карбюраторами, который был установлен годом ранее на модели Sprint, но теперь он был доработан до 96 л. с. (71 кВт). Трёхдверные хетчбэки были добавлены в линейку в 1981 году и были доступны в комплектации SC или Ti, а двухдверная Giardinetta была убрана со многих рынков в то время. В конце 1982 года четырёхдверные модели были заменены на пятидверные версии, актуальные сейчас, так как многие производители производят именно в этом размере хетчбэке, хотя другие предлагали и альтернативу им. Топовым в линейке стала пятидверная модификация Gold Cloverleaf мощностью 95 л. с. (70 кВт) с двигателем от Ti.

В 1983 году компания попыталась завоевать лидерство на рынке горячих хетчбэков, представив финальную версию Alfasud Ti, получившую улучшенный двигатель объёмом 1,490 см³ и мощность 105 л. с. (77 кВт). Теперь модификация стала называться Quadrifoglio Verde (Четырёхлиственный клевер) и оснащалась низкопрофильной резиной 14-и дюймовыми дисками, и улучшенным оснащением в комплектации.

Несмотря на сложное инженерное оснащение, Alfasud, особенно ранних версий, имели большую репутация, хотя модели страдали от ржавчины. Возможно, это было связано с условиями хранения кузовных деталей на заводе.[7]

Пятидверный седан Alfasud Был заменён на 33 в 1983 году. 33 стала продолжением Alfasud: его ходовой части, днища, незначительных изменений в подвеске и наличием барабанных тормозов сзади для снижения расходов. Alfasud Sprint была переименована в Alfa Romeo Sprint в 1983 году и продавалась до 1989 года, но оснащалась уже ходовой частью от 33-й. Трёхдверные версии продавались ещё около года, до того как были заменены на Alfa Romeo Arna — совместный проект Alfa Romeo и Nissan.

Международное производство

[править | править код]

Alfasud производился также в Малайзии в городе Ипох на заводе City Motors (Хотя завод находится в Куала-Лумпуре). Малайзийские автомобили оснащались 1,2 л., 1,35 л. и 1,5 л. двигателями и все были четырёхдверными.[2] В Южной Африке Alfa Romeo выпускала Alfasud на своём местном заводе в Бритсе. Начиная с июня 1981 года, Alfasud для ЮАР назывался Alfa Romeo Export GTA и оснащался 1,5 л. оппозитным двигателем мощность 105 л. с. (77 кВт). Export GTA были пятидверными.[8]

Технические характеристики

[править | править код]
Модель Годы выпуска Топливо Объём (см³) Мощность Макс. крутящий момент (Н/м) Выбросы CO2
(г/Км) 		Разгон 0-100 км/ч
(секунды) 		Макс. скорость
(км/ч) 		Средний расход
(км/л)
1,2 с 1975 по 1984 Бензин 1186 50 кВт (68 л. с.) 90 н/д н/д 160 12,3
TI Trofeo с 1976 по 1981 Бензин 1286 92 кВт (126 л. с.) 137 н/д н/д 185 н/д
1,3 Super (1351 см³) с 1978 по 1980 Бензин 1352 52 кВт (71 л. с.) 104 н/д н/д 160 н/д
1,3 SC с 1978 по 1983 Бензин 1352 58 кВт (79 л. с.) 110 н/д н/д 163 12,5
1,3 ti с 1978 по 1984 Бензин 1352 63 кВт (86 л. с.) 118 н/д н/д 174 12,1
1,5 Super с 1978 по 1984 Бензин 1490 61 кВт (84 л. с.) 120 н/д н/д 167 12,7
1,5 ti с 1980 по 1984 Бензин 1490 69 кВт (95 л. с.) 130 н/д н/д 173 12,2
1,5 ti Quadrifoglio Verde с 1982 по 1984 Бензин 1490 77 кВт (105 л. с.) 133 н/д н/д 183 11,6

[9][10]

Автоспорт

[править | править код]

Начиная с 1976 года, был организован моно-кубок для Alfasud. Годом позднее, трофей для Alfasud проходил в Италии и Австрии, а потом гоночные этапы проходили и во Франции, и в Германии. В 1977 году был организован «Trofeo Europa Alfasud» (рус. "Европейский Кубок Alfasud"), в котором лучшие гонщики из каждой страны принимали участие. Гоночные модели для Trofeo Alfasud оснащались двигателем объёмом 1,286 см³ и дополнительным оснащением от Autodelta. Самым известным гонщиком, принимавшим участие в Alfasud Trofeo, является Герхард Бергер.

Кроме того, Alfasud Ti приняла участие в гонке 1980 года Hardie-Ferodo 1000 в городе Батерст, Австралия. В данном соревновании в категории до 1,600 см³ автомобиль занял четвёртое место.[11]

Alfasud Caimano

[править | править код]

Концепт-кар, созданный на платформе Alfasud и его двигателе, назван Caimano.

Известные модернизации

[править | править код]
  • Жан Франко Мантовани Вайнер(Gian Franco Mantovani Wainer) выпустил одну версию Bimotore с двумя двигателями 1,186 см³ и полным приводом для раллийных гонок. Кроме того конструктор выпустил модель с турбонаддувом под именем Turbowainer в 1983 году.
  • Alfasud стал базой для кит-кара Minari, разработанный Энди Борроуманом (Andy Borrowman) и Шоном Прендергастом (Sean Prendergast). Всего было продано 120 автомобилей в 1990-е годы.[12]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Alfasud International. alfasud.alfisti.net. Дата обращения: 19 октября 2008. Архивировано 30 октября 2008 года.
  2. ↑ 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (итал.) / Mastrostefano, Raffaele. — Milano: Editoriale Domus S.p.A, 1985. — P. 28—29. — ISBN 88-7212-012-8.
  3. ↑ Around the world : Malta. aronline.co.uk. Дата обращения: 14 января 2012.
  4. ↑ Alfasud. carsfromitaly.net. Дата обращения: 13 августа 2007. Архивировано 31 июля 2007 года.
  5. ↑ News (англ.) // Motor[англ.] : magazine. — P. page 91.
  6. ↑ 1 2 All About Alfa: factory set-up (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — 30 May (vol. nbr 3772). — P. page 62.
  7. ↑ The Project. alfasud.alfisti.net. Дата обращения: 5 декабря 2007. Архивировано 13 декабря 2007 года.
  8. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1985, pp. 31-32
  9. ↑ Dati tecnici Alfa Romeo Alfasud. Дата обращения: 19 августа 2013. Архивировано 9 декабря 2013 года.
  10. ↑ {{{заглавие}}} (неопр.) // Daily Express Motor Show Review 1975 Cars. — 1974. — October. — С. Page 5 (Alfasud).
  11. ↑ Bill Tuckey and David Greenhalgh, Australia’s Greatest Motor Race, Second edition, 1990, page 310
  12. ↑ More About the Minari Kitcar. alfisti.co.uk. Дата обращения: 29 июня 2007. Архивировано 5 июля 2007 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Alfasud&oldid=137043234