Alfa Romeo 2600 (Alfa Romeo 2600)

Alfa Romeo 2600
Общие данные
Производитель	Alfa Romeo
Годы производства	1962—1969
Сборка	Портелло, Милан, Италия
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. спайдер (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
2.6 л.DOHC l6
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина	4710 мм (190 ″)/4496 мм (180 ″)
Ширина	1700 мм (67 ″)/1650 мм (65 ″)
Колёсная база	Berlina/Spider 2720/2580 мм
Масса	1,220 - 1,380 кг (2,690–3,042 фунтов)
На рынке
Связанные	Alfa Romeo 2000
Другая информация
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро из Bertone - Sprint Карло Феличе Бьянчи Андерлони из Carrozzeria Touring - Spider Touring
Alfa Romeo 2000 Alfa Romeo 1750
Медиафайлы на Викискладе

Alfa Romeo 2600 (серия 106) — автомобиль, производившийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo как преемник модели Alfa Romeo 2000.

Модель 2600 была впервые представлена на Женевском автосалоне 1962 года в модификациях: Berlina (четырёхдверный седан), Spider (двухдверный кабриолет), Sprint (двухдверный кузов-купе). 2600 являлась дальнейшим развитием серии 2000 выпускавшейся в 1958 - 1962 годах. Основное новшество заключалось в установке 6-цилиндрового инжекторного двигателя объемом 2,6 литра.

Количество выпущенных автомобилей:

• Berlina — 2038 автомобилей
• Sprint — 6999 автомобилей
• Spider — 2255 автомобилей
• 2600 Berlina De Luxe OSI — 54 автомобиля
• Sprint Zagato — 105 автомобилей.

С точки зрения продаж, модель 2600 не увенчались успехом, несмотря на то, что они заслужили признание за отличный двигатель. Низкие продажи были связаны не только с повышенными ценами на модели 2600. Автомобили плохо сравнивались с современными аналогами, в том числе с самой Alfa Romeo. Завод решил сконцентрировать свои ограниченные ресурсы развития на Джулии, (автомобиле среднего класса), которая была представлена примерно в то же время. Флагманский ряд 2600 был лишь развитием 2000 с новым двигателем. Это все, что завод мог сделать с доступными ресурсами.

Новый двигатель также добавил вес и длину спереди. Поскольку 2600 была флагманской моделью Alfa Romeo, ожидания были высокими и клиенты быстро заметили недостатки, как на бумаге, так и на дороге. Например, радиальные шины 165-400, установленные на 2600, были всего лишь на 10 мм (0,4 дюйма) шире по сравнению с шинами 155-15, установленными на Giulietta, хотя 2600 имели значительно большую мощность и вес. Когда появилась новая Джулия с совершенно новой ходовой частью, 2600 померк еще больше.

Еще одна причина низких продаж — стилизация и концепция. Стиль Берлины был слишком строгим и это отразилось на особенно плохих продажах этой модели. В то время как большинство седанов Alfa Romeo в истории марки являлись более специализированными спортивными моделями в том же диапазоне. У 2600 Spider был стиль, который считался производным от своей меньшей модели, Giulietta Spider. Красивый, но не обладающий изяществом и балансом меньшего автомобиля. Обработка более крупного автомобиля также понесла, пожалуй, несправедливое сравнение с управляемостью Giulietta Spider, и это важный фактор в автомобиле со спортивными претензиями. Один пункт продаж в его пользу состоял в том, что это был четырехместный кабриолет, хотя два задних сиденья были довольно тесными.

Sprint 2600 имел гораздо лучшую оценку. Это было большое торжественное купе, в котором на высоких скоростях могли разместиться четверо взрослых в комфортных условиях. Таким образом, он не подвергался несправедливым сравнениям с другими моделями в линейке Alfa Romeo, так как никто из них не мог сравниться с ним напрямую. В этом режиме работы, ориентированном скорее на быстрое турне, чем спортивное вождение, маневренность и балансировочный баланс меньших Alfa имели меньшее значение, в то время как стабильность и плавность езды на большом автомобиле и широкая силовая и крутящаяся скорость шестицилиндрового двигателя, был на своём месте. Добавленные к большему пространству и комфорту эти добродетели сделали 2600 Sprint намного выгодным вариантом по сравнению с остальной линейкой 2600. Автомобиль также унаследовал современный дизайн своего предшественника, Sprint 2000, и это, безусловно, способствовало тому, что он стал лучшим по продажам в линейке 2600. Эта форма была результатом первого крупного проекта Джорджетто Джуджиаро в качестве главного дизайнера для Carrozeria Bertone и, возможно, является одним из самых влиятельных дизайнов в истории автомобильного стиля.

Некоторое количество 2600 Sprint было куплено итальянским правительством и специально оборудовано и модифицировано для использования в качестве автомашин дорожной полиции и карабинеров, получивших прозвище «Пантера» (пантера) и «Газзелла» (газель), из-за эмблем этих полицейских формирований. Автомобили были очень пригодны для высокоскоростных целей, направленных на то, чтобы противостоять росту вооруженных грабежей моторизованными бандами в 1960-х годах в Италии и появились в довольно разных жанровых фильмах того времени.

Семейство 2600 было заменено на вершине линейки Alfa моделью 1750 в 1968 году. 1750-е годы были усовершенствованы версиями 1600 куб. Giulia, которые оставались в производстве, поэтому еще раз флагман Alfa Romeo был производным продуктом, созданным путем модернизации существующего двигателя и незначительного рестайлинга. Однако все сходство с 2600 заканчивалось. 1750 и 2000, которые произошли от них, имели больший успех для Alfa Romeo со всех точек зрения, особенно продаж. Сегодня, как классика, 2600 Sprint и Spider востребованы и оценены коллекционерами для изысканного и роскошного стиля как кузовов, так и интерьера, для производительности, технологии и звука шестицилиндрового двигателя с двумя кулачками, и, возможно, по иронии судьбы за их редкость по сравнению с более успешными моделями Alfa Romeo той же эпохи. Тот факт, что автомобили редки, означает, что их сегодняшние владельцы должны выделять много усилий и ресурсов для восстановления и обслуживания. Купе 2600 SZ вообще являются очень редкими и ценными для коллекционеров, (всего было выпущено 105 автомобилей), сегодня они являются самой ценной моделью в ассортименте. 2600 OSI De Luxe всегда был крайне редок, но нет никаких признаков того, что он стал особенно желательным в качестве предмета коллекционера.

Модификация	Объем двигателя	Топливная система	Степень сжатия	Мощность	Максимальная скорость
Berlina	2584 см/куб	Два карбюратора	8,5:1	130 л.с.	175 км/ч
Sprint,Spider,OSI Berlina De Luxe	2584 см/куб	Три карбюратора	9,0:1	145 л.с	200 км/ч
Sprint Zagato	2584 см/куб	Три карбюратора	9,0:1	165 л.с	215 км/ч

Галерея

• 
  2600 Berlina вид сзади.
• 
  2600 Spider
• 
  2600 Spider вид сзади
• 
  2600 Sprint
• 
  Sprint кузовного ателье Zagato
• 
  2600 Berlina De Luxe кузовоного ателье OSI