Alfa Romeo 155 (Alfa Romeo 155)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Alfa Romeo 155
Общие данные
Производитель Alfa Romeo
Годы производства 1992—1998
Сборка Флаг ИталииПомильяно-д'Арко, Италия[1]
Класс Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа Tipo Tre
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
1,7 л. I4 8V TS (бензин)
1,8 л. I4 8V TS (бензин)
2,0 л. I4 8V TS (бензин)
1,6 л. I4 16V TS (бензин)
1,8 л I4 16V TS (бензин)
2,0 л. I4 16V TS (бензин)
2,0 л. I4 16V Turbo (бензин)
2,5 л. V6 12V (бензин)
2,0 л. I4 TD (дизель)
2,5 л. I4 VM 425 OHV TD (дизель)
Массогабаритные характеристики
Длина 4443 мм
Ширина 1,700—1,730 мм
Высота 1,440
Клиренс 180 мм
Колёсная база 2,540
Масса 1,195-1,430 кг
На рынке
Связанные Alfa Romeo 145
Alfa Romeo 146
Fiat Tipo
Fiat Tempra
Fiat Coupé
Lancia Dedra
Lancia Delta
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Дизайнер Флаг Италии Эрколе Спада из I.DE.A Institute
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 156
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Alfa Romeo 155 — среднеразмерный седан, производившийся итальянской компанией Alfa Romeo с 1992 до 1998 года. Модель была представлена в январе 1992 года в Барселоне, а первое публичное появление совершила в марте 1992 года на Женевском автосалоне. Всего было выпущено 192 618 автомобилей.

Конструкция

[править | править код]

В производственной программе 155-я сменила устаревшую 75-ю. Построенная на широко использовавшейся переднеприводной переднемоторной платформе модели Tipo[2] материнской компании Fiat, габаритами 155-я превосходила 75-ю, однако сохранила стилистическую преемственность. Конструкцию автомобиля разработали ателье I.DE.A Institute, под началом Эрколи Спады[3]. Примечательными особенностями конструкции были исключительная обтекаемость — коэффициент фронтального сопротивления воздуха на скорости 144 км/ч всего 0,29, — и объёмный багажник — 525 л.[4]

Главное отличие 155-й от 75-й — привод на передние колёса (у 75-й задний). Это положительно сказалось на цене и укомплектованности автомобиля, но многие почитатели марки и автомобильная пресса обеспокоились, что отказ от заднеприводной компоновки в конечном итоге приведёт к «размытию» спортивного имиджа Alfa Romeo, и 155-ю приняли в штыки.

Ситуацию поправила модификация 155 Q4 с турбомотором рабочим объёмом 2,0 л и полноприводной трансмиссией от омологированного раллийного болида Lancia Delta HF Integrale 8v. Со временем автомобиль обзавёлся двумя новыми исполнения — «Sport» и «Super Sport». «Sport» — это сниженная масса, и более жёсткие амортизаторы, а «Super Sport» — дополнительно декоративная отделка интерьера деревом, амортизаторы с электронным управлением и улучшенные сидения.

Производство 155-й было прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна, определявшей облик всех Alfa Romeo с 1977 года, с модели Giulietta Nuova.

Хронология

[править | править код]
  • 1992: Начало производства 155
  • 1993: Сплошную фальшрадиаторную решётку сменила сегментированная
  • 1994: Появились модификаций 155 Silverstone (специально для рынка Британии), 155 Q4, а также с турбодизельными моторами
  • 1995: Появление модификации с расширенной колеёй и колёсными арками (только с двигателем 2,0 л.)
  • 1996: «Расширенная» версия обзаводится двигателем 1,8 л.
  • 1998: Прекращение производства

Продажи

[править | править код]
Статистика продаж Alfa Romeo 155 на различных рынках.
Рынок 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Германия н/д 1.831 3.186 н/д н/д н/д н/д
Франция 1,860 4,766 5,907 3,916 н/д н/д н/д
Нидерланды 1,263 1.942 2.738 2.021 1.453 951 0

Стоимость

[править | править код]

В Германии в 1994 году: Alfa Romeo 155 1800 (126 л.с.) — от 31800 DM; Alfa Romeo 155 2000 (143 л.с.) — от 35700 DM; Alfa Romeo 155 2500 V6 (166 л.с.) — от 42900 DM.[5]

Двигатели

[править | править код]
Модель Тип Объём Мощность Крутящий момент Разгон (0-100 км/ч) Макс. скорость Примечание
Бензиновые двигатели
1,7 8V I4 1,749 куб.см 115 л.с. при 6,000 об/мин 146 Н/м при 3,500 об/мин 10,6 с 191 км/ч
1,8 8V I4 1,773 куб.см 129 л.с. при 6,000 об/мин 165 Н/м при 5,000 об/мин 10,3 с 200 км/ч
2,0 8V I4 1,995 куб.см 143 л.с. при 6,000 об/мин 187 Н/м при 5,000 об/мин 9,3 с 205 км/ч
2,5 V6 V6 2,492 куб.см 166 л.с. при 5,800 об/мин 216 Н/м при 4,500 об/мин 8,4 с 215 км/ч
Q4 I4 1,995 куб.см 190 л.с. при 6,000 об/мин 291 Н/м при 2,500 об/мин 7,0 с 225 км/ч
1,6 16V I4 1,598 куб.см 120 л.с. при 6,300 об/мин 144 Н/м при 4,500 об/мин 11,4 с 195 км/ч с 1995 года
1,8 16V I4 1,747 куб.см 140 л.с. при 6,300 об/мин 165 Н/м при 4,000 об/мин 10,0 с 205 км/ч с 1995 года
2,0 16V I4 1,970 куб.см 150 л.с. при 6,200 об/мин 187 Н/м при 4,000 об/мин 9,0 с 210 км/ч с 1995 года
Дизельные двигатели
2,0 TD I4 1,929 куб.см 90 л.с. при 4,100 об/мин 186 Н/м при 2,500 об/мин 13,5 с 180 км/ч
2,5 TD I4 2,500 куб.см 125 л.с. при 4,200 об/мин 294 Н/м при 2,000 об/мин 10,4 с 195 км/ч

155 TI.Z и GTAZ

[править | править код]
Внешние изображения
155 TI.Z

Zagato выпустила две специальные версии 155-й. В 1993 году была представлена 155 TI.Z,[6] а в 1995 году — 155 GTAZ.[7] Обе модели получили более мощную внешнюю отделку и более мощный двигатель по сравнению с обычными моделями. TI.Z выдавал 170 л.с. (130 кВт) из мотора Twin Spark, a GTAZ Q4 имела турбированный двухлитровый двигатель мощностью 215 л.с. (158 кВт). Обе модификации были выпущены ограниченной серией, а большинство данных моделей были отправлены в Японию.[8]

Автоспорт

[править | править код]
Alfa Romeo 155 2.0 TS на Goodwood Festival of Speed (Габриэле Тарквини в 1994 году на BTCC.
Вид сзади на Alfa Romeo 155 GTA

155-я была очень успешным туринговым гоночным автомобилем, использовав омологированную для Супертуризма версию GTA и V6 TI для DTM. В период с 1992 по 1994 годы, 155-я выиграла Чемпионат Италии по супертуризму, немецкий чемпионат DTM с гонщиком Николой Ларини, Испанский Туринговый Автомобильный Чемпионат (STCC) c Адрианом Кампосом и Чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей с пилотом Габриэле Тарквини. 155-я оставалась конкурентоспособной даже до тех пор, когда она была заменена на 156-ю, став третьей в DTM (далее известной как ITC) в 1996 году с гонщиком Алессандро Наннини, а также вновь выиграв Чемпионат Испании в 1997 году с пилотом Фабрицио Джованарди(Fabrizio Giovanardi). В 1993 году Ларини на Alfa 155 стал вице-чемпионом в Мировом Туринговом турнире среди легковых автомобилей (WTCC) под эгидой FIA после Пауля Радисича(Paul Radisich), управлявшего Ford Mondeo. 156-я продолжила путь побед после 155-й, выиграв Европейский Туринговый Чемпионат среди легковых автомобилей (ETCC) несколько раз.

155 V6 TI

[править | править код]
Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1996 в Национальном Автомобильном Музее в Турине

Alfa Romeo 155 V6 TI — гоночный автомобиль, который Alfa Corse использовала с гоночной серии DTM 1993 года. Немецкая гоночная команда Schübel Engineering использовала три таких автомобиля 1993 года и одну 1993 года в сезоне 1993 года. 155-е 1993 года покрывались спонсорскими наклейками от Jägermeister.[9]

Сезон 1993 года проходил под полной доминацией Николы Ларини, который выиграл 11 из 22 гонок.[10] Помимо Ларини, за Alfa Corse выступал и другой пилот Алессандро Наннини.

В сезоне 1995 года, команда получила нового спонсора — Martini Racing. А в сезоне 1996 года, один из пилотом команда Alfa Corse Кристиан Даннер ездил со спонсорскими наклейками от TV Spielfilm. Сезон 1996 года стал последним для Alfa Romeo.

Версия 1996 года имела 2,5 л. 90° V6 двигатель, небрежно основанный на двигателе PRV.[11] Мотор выдавал 490 л.с. (360 кВт) при 11,900 об/мин и развивал максимальную скорость в 300 км/ч (190 миль/ч). Модель весила всего 1,060 кг.[12]

Alfa 156 V6 TI установила рекорд в 38 побед (включая 3 не вошедшие в чемпионский зачёт). Победы были добыты семи разными гонщиками: 17(+1) Никола Ларини, 13(+1) Алессандро Наннини, 2 Стефано Модена, 2(+1) Кристиан Даннер, 2 Михаэль Бартельс, 1 Крис Ниссен(Kris Nissen) и 1 Габриэле Тарквини.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ The Company. alfaromeo.com.. Дата обращения: 4 августа 2007. (недоступная ссылка)
  2. ↑ Fiat Type platform. Fiat-tipo-portugal.com. Дата обращения: 30 сентября 2010. Архивировано из оригинала 18 июня 2010 года.
  3. ↑ Chris Koopmann. Ercole Spada. zagato-cars.com. Дата обращения: 24 мая 2012. Архивировано 31 июля 2019 года.
  4. ↑ Технические характеристики. daiblack.f2s.com. Дата обращения: 28 ноября 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года. (англ.)
  5. ↑ Европейские автомобили 1994 года. Дата обращения: 18 августа 2012. Архивировано 11 июля 2012 года.
  6. ↑ 155Ti.Z. 246g.com. Дата обращения: 2 декабря 2009. Архивировано 9 августа 2020 года.
  7. ↑ The List. zagato.it. Дата обращения: 4 августа 2007. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года.
  8. ↑ Alfa Romeo 155 Zagato. leblogauto.com. Дата обращения: 4 августа 2007. Архивировано 12 декабря 2007 года.  (фр.)
  9. ↑ Jagermeister Alfa Romeo 155 V6 TI. geocities.com. Дата обращения: 1 января 2008. Архивировано из оригинала 25 октября 2009 года.
  10. ↑ Nicola Larini. driverdb.com. Дата обращения: 1 января 2008. Архивировано 2 января 2008 года.
  11. ↑ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars. Dorset, England: Veloce Publishing. pp. 91-94. ISBN 978-1-845843-42-7.
  12. ↑ Alfa Romeo 155 V6 TI. museoauto.it. Дата обращения: 1 января 2008. Архивировано из оригинала 3 июня 2011 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_155&oldid=141121454