Шелби, Кэрролл (OylQn, Tzjjkll)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Шелби.
Кэрролл Шелби
англ. Carroll Hall Shelby
Шелби в 2007 году
Шелби в 2007 году
Дата рождения 11 января 1923(1923-01-11)[1][2][…]
Место рождения Лисберг, США
Дата смерти 10 мая 2012(2012-05-10)[3] (89 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности автоконструктор
Награды и премии
Сайт carrollshelby.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кэ́рролл Холл Ше́лби (англ. Carroll Hall Shelby; 11 января 1923, Лисберг — 10 мая 2012[4], Даллас) — американский автогонщик и автомобильный конструктор. Наиболее известен как создатель специальных версий Ford Mustang — GT350 и GT500. Основанная им компания Shelby American Inc с 1962 года занималась тюнингом и подготовкой специальных версий дорожных и спортивных автомобилей, прежде всего марки Ford[5].

Выступал в гонках «24 часа Ле-Мана» (1954-1960), Targa Florio (1955), чемпионате мира Формулы-1 (1958-1959). Победитель 24 часов Ле-Мана 1959 года (напарник — Рой Сальвадори).

Личная жизнь[править | править код]

Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в Лисберге, штат Техас в семье сельского почтальона Уоррена Холла Шелби и его жены Элоизы Лоуренс Шелби. Кэррол, перенёсший проблемы сердечного клапана в возрасте 7 лет, провел бо́льшую часть своего детства в постели. В возрасте 14 лет здоровье Кэрролла улучшилось, и впоследствии он заявил, что «перерос» свои проблемы со здоровьем[6]. На своей первой жене — Жанне Поля — Шелби женился 18 декабря 1943 года. Их дочь Шэрон Энн Шелби родилась годом позже — 27 декабря 1944 года. У них было ещё двое детей, сыновья по имени Майкл Холл (родился 2 ноября 1946) и Патрик Берт (родился 23 октября 1947). Шелби и Поля развелись в феврале 1960 года. 3 сентября 1997 года Шелби женился на Клео Патрисии Маргарите (Шелби). 10 мая 2012 года Кэрролл Шелби скончался.

Жизнь до гонок[править | править код]

Шелби оттачивал навыки вождения на своём автомобиле Willys, посещая среднюю школу Вудро Вильсона (Даллас, Техас). После окончания школы в 1940 году Шелби был призван в армию Соединённых Штатов. Он служил в авиационном корпусе и участвовал во Второй мировой войне как инструктор полётов и лётчик-испытатель.

Карьера гонщика[править | править код]

Кэрролл Шелби оказал существенное влияние на автомобильные гонки и дизайн автомобилей за последние 50 лет. Начав как любитель, он вскоре стал пилотом для таких команд, как Cad-Allard, Aston Martin, и Maserati в 1950-х. Деля вождение с Дональдом Хили на специально модифицированном обтекаемом и турбированом Austin-Healey 100 S, он установил 16 американских и международных рекордов скорости. Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори управляя Aston Martin выиграли 24 часа Ле-Мана в 1959 году.

Он проехал автогонку Mount Washington Hillclimb Auto Race  (англ.) (рус. на гору Вашингтон в специально подготовленном родстере Ferrari, с рекордным временем 10:21.8 секунды в 1956 году.[7]

По мнению журнала Sports Illustrated, он был признан водителем года в 1956 и 1957 годах.

Шелби соревновался и в Формуле 1 в период с 1958 по 1959 год, стартовав в общей сложности в восьми гонках чемпионата мира и нескольких внезачётных Гран-при.

Шелби — конструктор[править | править код]

После ухода из гонок в октябре 1959 года по состоянию здоровья, он открыл автошколу и Shelby-American company. Он получил лицензию на импорт успешных британских спортивных гоночных автомобилей производства AC Motors, установил вместо оригинального британского двигателя Bristol двигатель от американского Форда и представил новый автомобиль для американской публики как AC Cobra, позже известный как Shelby или Shelby Cobra. Шелби продолжал сотрудничать с Фордом производя такие автомобили, как: Daytona Coupe, GT40, Mustang на основе Shelby GT350 и Shelby GT500 и, конечно, 427 Shelby Cobra. Расставшись с компанией Ford, Шелби пришёл на помощь в разработке автомобилей к подразделениям двух других американских автофирм из Большой Тройки: Dodge и Oldsmobile. Самым запоминающимся из этих автомобилей стали Dodge Viper и Oldsmobile 442.

Форд оказывал финансовую поддержку производства Кобры Шелби с 1962 по 1965 и Форда GT, сперва компании Джона Вейера Ford Advanced Vehicles в 1963 году, а затем с Shelby American с 1964 по 1967 год.

В последующие годы Шелби разработал интересную серию для «завершения» производства «Кобры» — эти «Кобры» якобы были построены с использованием «остатков» запчастей и рамы. В 1960 году FIA (Международная автомобильная федерация) потребовала производителей (Shelby, Ford, Ferrari, и т. д.), производить партии не менее чем из 100 автомобилей в серийном производстве тех моделей, которые представлены в гонках. Шелби просто построил некоторое небольшое количество автомобилей и пропустил между первой и второй частями партии большой блок VIN-номеров, чтобы создать иллюзию появления большого количества автомобилей. Десятилетия спустя, в 1990-х годах, Кэрролл начал утверждать, что он нашёл «оставшиеся» машины и начал продавать автомобили, которые якобы были «завершены». После того как были обнаружены автомобили (они, естественно, были построены с нуля) в сотрудничестве с McCluskey Ltd, их назвали «продолжением» «Кобры». Автомобиль производится по сей день и известен как «Кобра» серии CSX4000.

Кэрролл Шелби представлен в Международном зале славы автоспорта с 1991 года и Зале славы автоспорта Америки с 1992 года. В 2003 году компании Ford Motor Co и Кэрролл Шелби восстановили связи. Кэрролл Шелби стал техническим советником проекта Ford GT. В том же году он основал в штате Невада компанию Carroll Shelby International, Inc.

Shelby Dodges и Dodge Shelbys[править | править код]

Шелби начал работать с Dodge по просьбе Ли Якокки — председателя Chrysler Corporation. Якокка ранее был ответственен за Shelby Ford Mustang. После почти десятилетия настройки на эту работу Шелби был взят на борт в качестве «производительного консультанта» на Dodge Viper технической политики комитета Крайслера, состоящего из исполнительного директора Боба Лутца, главного дизайнера Тома Гейла, и инженерного вице-президента Франсуа Кастена. Шелби использовал его богатый опыт, чтобы сделать Viper лёгким и мощным настолько, насколько возможно.

Смерть[править | править код]

Скончался в Далласе в возрасте 89 лет. Кэрролл Шелби был одним из самых долгоживущих реципиентов донорского сердца в США. В июле 1990 г. ему пересадили сердце 34-летнего мужчины. В 1996 г. Шелби была пересажена почка, донором стал его сын.

Образ в кинематографе[править | править код]

Шелби — один из главных героев фильма 2019 года «Ford против Ferrari», в роли Кэрролла снялся Мэтт Деймон.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Bibliothèque nationale de France Autorités BnF (фр.): платформа открытых данных — 2011.
  2. ↑ Carroll Shelby // SNAC (англ.) — 2010.
  3. ↑ Legendary racer, car-builder Carroll Shelby dies in Dallas at 89
  4. ↑ Lenta.ru: Авто: Умер создатель спорткаров Кэрролл Шелби. Дата обращения: 14 мая 2012. Архивировано 26 февраля 2022 года.
  5. ↑ Shelby American Inc (англ.). Дата обращения: 22 ноября 2011. Архивировано из оригинала 6 декабря 2011 года.
  6. ↑ Дин Риччи. Кэррол Шелби - живая легенда. Shelby American Automobile Club: Motor City Region (15 июля 2007). Дата обращения: 22 ноября 2011. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года.
  7. ↑ Records. Climb to the Clouds. Дата обращения: 12 апреля 2020. Архивировано 4 февраля 2013 года.


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Шелби,_Кэрролл&oldid=135307188