Угон Boeing 707 в Алжир (Riku Boeing 707 f Gl'nj)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 426 El Al
Угнанный самолет в 1978 году
Угнанный самолет в 1978 году
Общие сведения
Дата 23 июля 1968 года
Характер Угон самолёта
Место Алжир аэропорт Хуари Бумедьен, Алжир (Алжир)
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 707-458
Авиакомпания Израиль El Al
Пункт вылета Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Остановки в пути Италия Леонардо да Винчи, Рим (Италия)
Пункт назначения Израиль Лод, Тель-Авив (Израиль)
Рейс LY 426
Бортовой номер 4X-ATA
Пассажиры 38 (включая 3 угонщиков)
Экипаж 10
Выжившие 48 (включая 3 угонщиков)

Угон Boeing 707 в Алжир — террористический акт, организованный Народным фронтом освобождения Палестины (НФОП) в ночь с 22 на 23 июля 1968 года. Трое террористов захватили Boeing 707 авиакомпании El Al, летевший регулярным рейсом Лондон—Рим—Тель-Авив, после чего заставили капитана лететь в Алжир.

Сразу же после посадки алжирские военные освободили всех пассажиров, не являющихся гражданами Израиля, а спустя несколько дней были освобождены израильские женщины и дети. Мужчины-израильтяне и экипаж оставались в заложниках в течение 40 дней. Из-за международного давления и соглашения, заключенного при посредничестве Италии, оставшиеся заложники были освобождены в обмен на 24 палестинских террористов, содержавшихся в тюрьмах Израиля. Все заложники пережили похищение.

Это был первый случай угона гражданского самолёта на Ближнем Востоке[1]. В последующие годы угоны стали частым явлением в израильско-палестинском конфликте. Хотя предпринимались и другие попытки захвата самолётов El Al, это первый и единственный успешный случай[2]. В результате событий, связанных с рейсом 426, El Al значительно ужесточил меры безопасности, что сделало её одной из самых безопасных авиакомпаний в мире[3].

Предыстория[править | править код]

После победы в Шестидневной войне, Израиль оккупировал Западный берег реки Иордан и сектор Газа, в качестве мести различные палестинские группировки начали волну террористических актов, направленных против израильтян, как в самом Израиле, так и за его пределами. Одной из недавно созданных террористических группировок был Народный фронт освобождения Палестины (сокр. НФОП, араб. الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين‎) — палестинская организация марксистско-ленинского толка, основанная Жоржем Хабашем[4][5].

Угон[править | править код]

Аэропорт Алжира, в который прибыл угнанный самолёт.

Фактическим организатором угона являлся Вадей Хаддад, командир вооруженного крыла НФОП[6]. Boeing 707, с бортовым номером 4X-ATA, следовавший из Лондона в Тель-Авив с остановкой в Риме[7][8], вылетел из Рима 22 июля 1968 года в 23.07 по местному времени с 48 людьми на борту (из которых 10 были членами экипажа) и примерно через 20 минут после взлета, был захвачен тремя террористами (два палестинца и один сириец)[9], вооруженными автоматами и ручными гранатами[10].[11][12]. Затем, один из похитителей приказал пилоту изменить курс на Алжир[13]. Двое других нападавших держали пассажиров в заложниках. Один из них кричал: «У меня нет ни отца, ни матери. Они погибли в шестидневной войне. (…) Мне плевать, если я взорвусь вместе с вами[13].»

Боевики НФОП, вооружённые автоматами, 1969 год.

Самолёт прибыл в аэропорт Дар-эль-Бейда в Алжире (с 1979 года международный аэропорт Хуари Бумедьен[9]) 23 июля в 00.37 по местному времени. Похитители потребовали освободить неопределенное количество арабских заключенных из израильских тюрем в обмен на заложников[9]. Накануне лидер НФОП Жорж Хабаш прибыл в Алжир и потребовал полной дипломатической и материальной поддержки своей группы[9]. Алжир сочувствовал похитителям (годом ранее, во время Шестидневной войны он официально объявил войну Израилю и считал El Al военизированной организацией)[13], и сотрудничал с ними, удерживая пассажиров в заложниках[14][15]. По прибытии, алжирские силы безопасности освободили 26 пассажиров неизраильского и нееврейского происхождения, которые были доставлены в Париж на борту алжирской национальной авиакомпании Air Algerie[9]. Однако оставшиеся 12 пассажиров и десять членов экипажа были задержаны и заключены в казармы недалеко от аэропорта[13]. Три дня спустя, 27 июля, были освобождены женщины и дети, которые вылетели в Израиль через Женеву. Мужчины продолжали оставаться в заключении.[16].

Палестинские террористические группировки Организация освобождения Палестины и ФАТХ направили представителей в Алжир с требованием освободить заложников только в обмен на около 1200 арабов, заключенных в тюрьмы Израиля. Ирак поддержал эту просьбу, а также потребовал вернуть МиГ-21, на котором иракский летчик Мунир Редфа бежал в Израиль двумя годами ранее. Египет, Иордания и Сирия хотели включить в список требований возвращение территорий, захваченных Израилем во время Шестидневной войны[9].

Алжир испытывал растущее международное давление с целью освободить заложников. Израиль обратился за помощью к ООН и Международной организации гражданской авиации, но безуспешно. Международная федерация ассоциаций пилотов авиакомпаний объявила, что начнет бойкот полетов в Алжир 19 августа, если заложники не будут освобождены. Swissair, Alitalia и Air France объявили об аналогичном решении[9]. Правительству Алжира пришлось искать дипломатическое решение[16].

Соглашению между Израилем и Алжиром помогло итальянское правительство. Когда появились первые сообщения о продолжающихся переговорах, бойкот был отменен[9]. Алжир объявил, что освободит заложников и вернет самолёт, если Израиль сделает жест доброй воли и освободит несколько палестинских заключенных. Оставшиеся израильские заложники были освобождены 1 сентября 1968 года после пяти недель заключения[16]. Днем позже Израиль объявил, что передаст Международному комитету Красного Креста 24 арабских заключенных[14][17], «у которых нет крови на руках»[18]. По данным BBC, это был самый продолжительный захват коммерческого рейса, длившийся 40 дней[19].

Самолёт был вывезен из Алжира экипажем Air France[20].

Последствия[править | править код]

Израиль и его национальная авиакомпания El Al приняли самые строгие меры безопасности в области пассажирских авиаперевозок в ответ на угон самолёта[1]. Были введены две новые меры безопасности. Одна из них состояла профилировании пассажиров[21][22][23] , другой — в немаркированном вооруженном сопровождении отдельных рейсов, то есть введены так называемые воздушные маршалы[16]. Хотя в последующие годы авиакомпания столкнулась с новыми попытками угона самолётов, ни одна из них не увенчалась успехом[16].

Руководство НФОП ожидало, что на борту угнанного рейса будет находиться генерал Ариэль Шарон.

В рядах НФОП преобладали смешанные чувства. Хотя похищение прошло успешно и удалось освободить несколько арабских заключенных, они были разочарованы тем, что правительство Алжира вернуло самолёт в Израиль и освободило оставшихся заложников, не посоветовавшись с группировкой[9][16]. Также выяснилось, что фактическое планирование всего мероприятия было не совсем удачным. Согласно первоначальным предположениям организаторов атаки, на самолёте должен был лететь израильский генерал Ариэль Шарон, во время Шестидневной войны командовавший одной из танковых дивизий на Синайском полуострове. В момент похищения он летел в Израиль рейсом из Парижа[16].

Угон рейса 426 создал прецедент. Хотя угоны имели место в прошлом, это был первый случай угона с политическими требованиями[14]. Шесть месяцев спустя, 26 декабря 1968 года, два члена НФОП атаковали другой регулярный рейс El Al, на этот раз рейс 253, следовавший из Тель-Авива в Нью-Йорк с остановкой в ​​Афинах[1]. В аэропорту Афин злоумышленники открыли огонь из автоматов по находившемуся примерно в 180 метрах от них самолёту Boeing 707, который собирался взлететь. Они серьёзно повредили самолёт, в результате чего один пассажир погиб, а двое получили ранения. Двумя днями позже спецназ израильской армии нанес ответный удар по международному аэропорту в столице Ливана Бейруте, уничтожив тринадцать пустых авиалайнеров, принадлежащих ливанским компаниям Middle East Airlines и Air Libea[24]. Совет Безопасности ООН осудил нападение Израиля в Резолюции 262[25].

В последующие месяцы террористы НФОП захватили ряд рейсов различных западных авиакомпаний: в октябре 1969 г., они угнали в Дамаск рейс 840 TWA, в феврале 1970 г. они взорвали рейс Swissair 330, а в июле 1970 г. угнали самолёт авиакомпании Olympic Airways[17]. В сентябре 1970 года они предприняли попытку одновременного угона четырёх самолётов. Три случая оказались успешны, однако при попытке угнать самолёт El Al, следовавший из Нью-Йорка в Тель-Авив, похитители потерпели неудачу. Три дня спустя они угнали самолёт BOAC, следовавший из Мумбаи в Лондон. Четыре угнанных самолёта были взорваны на аэродроме «Досонс Филд» в Иордании[17]. После этих событий король Иордании Хусейн изгнал палестинские вооруженные группы из страны в ходе событий, известных как «Черный сентябрь»[26]. Ещё больше внимания было уделено угону самолёта Air France, следовавшего из Тель-Авива в Париж с остановкой в ​​Афинах, который был похищен НФОП в сотрудничестве с западногерманской террористической группировкой «Революционные ячейки» в июле 1976 года в аэропорт Энтеббе, Уганда. Большинство пассажиров были освобождены во время спасательной операции проведенной израильским спецназом под руководством Йонатана Нетаньяху (брата будущего премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху)[27].

Двое из угонщиков рейса № 426 принимали участие в аналогичных терактах в следующие годы[9]:

  • Али Шафик Ахмед Таха, также известный как «капитан Рифаат», руководил взрывом бомбы в офисе El Al в Брюсселе в 1969 году[28]. В мае 1972 года он организовал угон самолёта компании Sabena, выполнявшего регулярный рейс Брюссель—Вена—Тель-Авив. Угонщики из террористической группы «Черный сентябрь» захватили самолёт после остановки в Вене, после чего они решили продолжить полет в первоначальном направлении, но потребовали освободить 315 осужденных палестинских заключенных в Тель-Авиве, угрожая взорвать бомбу на борту[29]. Во время спасательной операции, которая была первой в мире, израильским спецназовцам удалось освободить всех 86 пассажиров, взятых в заложники[30]. Двое из четырёх похитителей, в том числе Али Шафик Ахмед Таха, были убиты, а ещё арестованы[31].
  • Юсуф Чатиб возглавил группу из пяти членов НФОП, которые в феврале 1972 года угнали рейс 649 авиакомпании Lufthansa, следовавший из Токио во Франкфурт[9]. После остановки в Дели, они захватили самолёт, на котором вылетели в Аден. Здесь они держали заложников-мужчин и угрожали взорвать бомбу на борту самолёта, если Lufthansa не заплатит выкуп в размере 5 миллионов долларов. В конце концов выкуп был выплачен[32].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Jeffrey Price. Practical Aviation Security: Predicting and Preventing Future Threats. — Butterworth-Heinemann, 2012. — ISBN 978-0-12-391419-4.
  2. ↑ This Day in Jewish History The First and Only El Al Hijacking. Ha'arec (23 июля 2013). Дата обращения: 16 апреля 2016. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  3. ↑ The Safest Airline: A Secure Example Set By Israel's El Al. CBC News (15 января 2002). Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 22 апреля 2016 года.
  4. ↑ Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP). Encyclopædia Britannica. Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 10 июня 2016 года.
  5. ↑ Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP). GlobalSecurity.org. Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 9 апреля 2016 года.
  6. ↑ Aaron J Klein. Protiúder: Masakr na mnichovské olympiádě 1972 a vražedná reakce Izraele. — Práh, 2006. — ISBN 80-7252-147-0.
  7. ↑ Угон на сайте aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 18 апреля 2016. Архивировано 27 апреля 2016 года.
  8. ↑ Boeing 707-458 - El Al Israel Airlines. www.airliners.net. Дата обращения: 20 августа 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Peter Chalk. Encyclopedia of Terrorism. — 2012. — ISBN 978-0-313-30895-6.
  10. ↑ В конце 1960-х годов проверки безопасности в аэропортах были минимальными. Для посадки в самолёт было достаточно билета, а удостоверение личности или паспорт не требовалось. Пассажиров проверяли только на подозрительное поведение. Металлодетекторы и рентгеновское оборудование начало внедряться только в середине 1970-х, из-за частых угонов самолётов
  11. ↑ Bryan Gardiner. Off With Your Shoes: A Brief History of Airport Security. Wired (14 июня 2013). Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 29 марта 2016 года.
  12. ↑ Nick Collins. Airport security tightened beyond recognition in last 40 years. The Telegraph (3 июля 2014). Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 9 мая 2016 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 J. Paul de B Taillon. Hijacking and Hostages: Government Responses to Terrorism. — Greenwood, 2002. — ISBN 0275974685.
  14. ↑ 1 2 3 Brian Michael Jenkins. The Terrorist Threat To Commercial Aviation. RAND Corporation (март 1989). Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 31 декабря 2016 года.
  15. ↑ Yuval Shoham. The wings of terror. Israel air force. Дата обращения: 6 мая 2016. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Philip Baum. Violence in the Skies: A History of Aircraft Hijacking and Bombing. — Summersdale, 2016. — ISBN 978-1-78372-790-2.
  17. ↑ 1 2 3 Steve Posner. Israel Undercover. — Syracuse University Press, 2014. — ISBN 0-8156-0220-0.
  18. ↑ מטוס אל-על נחטף לאלג'יר. Israel air force. Дата обращения: 16 апреля 2016. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  19. ↑ History of airliner hijackings. BBC News (3 октября 2001). Дата обращения: 16 апреля 2016. Архивировано 11 июля 2017 года.
  20. ↑ Chronology of aviation terrorism: 1968–2004. skyjack.co.il. Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 14 января 2016 года.
  21. ↑ В основном применяется поведенческое и этническое профилирование. В первом случае сотрудник службы безопасности задает пассажиру ряд простых вопросов, и, в зависимости от реакции и поведения пассажира, либо задает более подробные вопросы, либо регистрирует его на рейс. Во втором случае работник уделяет больше внимания лицам, происхождение или имя которых относят их к группам пассажиров с более высокой степенью риска(арабы и мусульмане).
  22. ↑ Europeans to reanalyze profiling as security tactic. The Times of Israel (19 ноября 2015). Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 3 апреля 2016 года.
  23. ↑ Anshel Pfeffer. In Israel, Racial Profiling Doesn't Warrant Debate, or Apologies. Ha'arec (8 января 2010). Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 26 апреля 2016 года.
  24. ↑ Israel's Wars & Operations: Operation Gift. Jewish Virtual Library. Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 8 сентября 2008 года.
  25. ↑ UN Security Council Resolutions: Resolution 262. Jewish Virtual Library. Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  26. ↑ Marek Čejka. Izrael a Palestina – Minulost, současnost a směřování blízkovýchodního konfliktu. — Barrister & Principal, 2005. — ISBN 80-903333-9-7.
  27. ↑ Howard M. Sachar. Dějiny Státu Izrael. — Regia, 1999. — ISBN 80-902484-4-6.
  28. ↑ David Phillips. Skyjack: The Story Of Air Piracy. — Harrap, 1973. — ISBN 0245521011.
  29. ↑ Samuel M Katz. Against All Odds: Counterterrorist Hostage Rescues. — Twenty-First Century Books, 2005. — ISBN 0-8225-1567-9.
  30. ↑ Israel's Wars & Operations: Operation Isotope. Jewish Virtual Library. Дата обращения: 18 мая 2013. Архивировано 6 сентября 2015 года.
  31. ↑ Simon Reeve. One Day in September: The Full Story of the 1972 Munich Olympics Massacre and the Israeli Revenge Operation, Wrath of God. — Arcade, 2000. — ISBN 1559705477.
  32. ↑ From the archive, 26 February 1972: Bonn paid $5M jet ransom. The Guardian (26 февраля 1972). Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 8 марта 2021 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Угон_Boeing_707_в_Алжир&oldid=134881298