Тип 2 Коломенского завода (Mnh 2 Tklkbyuvtkik [gfk;g)

К.Х.А. П К.Х.С. Д К.В.Р. С
Тип 2
П.41 Курско-Харьково-Азовской железной дороги (фото 1871 года) Данный паровоз в 1888 году участвовал в крушении императорского поезда
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Годы постройки	1870, 1871
Всего построено	17
Нумерация	27 — 43
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	1-2-0
Длина паровоза	8532 мм
Высота паровоза	5198 мм
Колёсная база паровоза	3518 мм
Диаметр бегунковых колёс	1321 мм
Диаметр движущих колёс	1676 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	32,3 т
Сцепной вес	23,5
Конструкционная скорость	82 км/ч
Давление пара в котле	8 атм
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	122,8 м²
Число дымогарных труб	172
Площадь колосниковой решётки	1,5 м²
Диаметр цилиндров	440 мм
Ход поршня	560 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дорога	Курско-Харьково-Азовская → Курско-Харьково-Севастопольская → Южные Воронежско-Ростовская → Юго-Восточные

Тип 2 (заводское обозначение) — грузо-пассажирский паровоз типа 1-2-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1870 по 1871 годы; самый первый пассажирский паровоз данного завода.

История

Свои первые локомотивы, товарные типа 0-3-0 (заводской тип 1) и пассажирские типа 1-2-0 (заводской тип 2), Коломенский завод (бывший завод братьев Струве) выпустил в 1870 году по заказу Курско-Харьково-Азовской железной дороги. На данной дороге отсутствовало различие паровозов по сериям; вместо этого все пассажирские паровозы получали букву П и имели сквозную нумерацию.

Паровозы заводских типов 1 и 2 имели широкую унификацию: паровой котёл диаметром 1301 мм, внутри которого находились 172 дымогарные трубы длиной 4188 мм и диаметром 46/51 мм, парораспределительный механизм, перекидной рычаг перемены хода и инжекторы системы Шау; сама конструкция данных паровозов была основана на конструкции паровозов заводов Гартмана (Саксония) и Кая (Франция), которые были выпущены годом ранее. Как и у французских локомотивов, у коломенских отсутствовали будки машинистов, а локомотивную бригаду защищала лишь передняя стенка.

Всего в 1870 году завод в Коломне выпустил для дороги 8 пассажирских паровозов, которые получили букву П и номера 27—34. В следующем 1871 году были выпущены ещё 9 машин, которые получили номера 35—43, но первые три из этой партии по решению Самуила Полякова (совладелец дороги), были переданы на Воронежско-Ростовскую дорогу (также подчинялась Полякову).

Коломенские паровозы П на Курско-Харьково-Азовской дороге были приписаны к депо в Харькове; в последствии паровозы были модернизированы, в том числе оборудованы будками машиниста (в 1873—1874 годы), скоростемерами Бойера, а некоторые и пневматическими тормозами (например, Вестингауза). Когда была образована Курско-Харьково-Севастопольская железная дорога (1894 год), данные локомотивы получили на ней обозначение Д и номера 80—93; после образования Южных железных дорог номера сменились уже на 170—183 при сохранении серии.

Паровозы Воронежско-Ростовской дороги получили обозначение С (по другим данным — П) и номера 61—63; после образования Юго-Восточных железных дорог им при сохранении прежней серии присвоили новые номера 25—27. Они эксплуатировались вплоть до начала гражданской войны.

Происшествия

• Крушение императорского поезда — паровоз П.41 был вторым локомотивом; с его схода фактически и началось разрушение поезда.

Литература

• Раков В. А. Паровозы типа 1-2-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 92. — ISBN 5-277-00821-7.
• Тищенко В. Н. Глава 22. Паровозы Курско-Харьково-Азовской железной дороги // Паровозы железных дорог России (1837—1890) / О. А. Сергеев. — М.: Локотранс, 2008. — Т. 1. — С. 161—162. — 272 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9901382-3-0.