Столкновение над Борулахом (Vmkltukfyuny ug; >kjrlg]kb)

Столкновение над Борулахом
Ми-4 борт 35295 после аварийной посадки
Общие сведения
Дата	18 мая 1970 года
Время	21:57
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибки экипажей
Место	у посёлка Борулах и села Томтор, Борулахский наслег Верхоянского района (ЯАССР, РСФСР, СССР)
Погибшие	4
Воздушное судно
Ми-1М компании Аэрофлот
Модель	Ми-1М
Авиакомпания	Аэрофлот (Якутское УГА, Маганский ОАО)
Пункт вылета	Борулах
Пункт назначения	Борулах
Бортовой номер	СССР-17829
Дата выпуска	30 марта 1962 года
Пассажиры	3
Экипаж	1
Погибшие	4 (все)
Выжившие	0
Второе воздушное судно
Ми-4 компании Аэрофлот
Модель	Ми-4
Авиакомпания	Аэрофлот (Якутское УГА, Батагайский ОАО)
Пункт назначения	Борулах
Бортовой номер	СССР-35295
Дата выпуска	24 августа 1965 года
Пассажиры	2
Экипаж	3
Погибшие	0
Выжившие	5 (все)

Столкновение над Борулахом — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 мая (понедельник 18 мая МСК) 1970 года, когда в небе над Борулахским наслегом (Якутская АССР) столкнулись два вертолёта Якутского управления гражданской авиации (Аэрофлот), при этом погибли 4 человека.

Вертолёты

• Ми-1М с регистрационным номером СССР-17829 (заводской — 03011) был выпущен 30 марта 1962 года и на момент происшествия относился к 228-му лётному отряду, входящему в состав Маганского объединённого авиационного отряда. Его общая наработка составляла 4155 часов.
• Ми-4 с регистрационным номером СССР-35295 (заводской — 07165) был выпущен 24 августа 1965 года и на момент происшествия относился к Батагайскому объединённому авиационному отряду. Его общая наработка составляла 3445 часов.

Катастрофа

Звено вертолётов Ми-1 Маганского авиаотряда было откомандировано в посёлок Борулах, что у села Томтор, и обслуживало геологическую экспедицию (работала на месторождении Томтор). С этой же целью в посёлке базировались и вертолёты Батагайского авиаотряда. В день происшествия пилот Левшин Н. С. из 288-го лётного отряда взял на Ми-1 борт 17829 авиатехника Бекенева Л. А. и двух подростков, чтобы просто их покатать. Поднявшись на высоту 15—20 метров, вертолёт начал кружить вокруг посёлка Борулах, при этом Левшин почти не следил за ситуацией вокруг. А в это время к площадке уже приближался Ми-4 борт 35295, пилотом которого был Лазуткин М. А.. Тот также практически не следил за ситуацией вокруг, а потому когда неожиданно увидел возле себя Ми-1, то столкновения было уже не избежать. Лопасти несущего винта борта 17829 (Ми-1) врезались в заднюю часть фюзеляжа борта 35295 (Ми-4), пробивая обшивку, но при этом сами отделились. Не имея возможности продолжать полёт с разрушенным несущим винтом, Ми-1 камнем упал на землю, разрушился и полностью сгорел. Все 4 человека в нём (пилот, авиатехник и двое подростков) погибли. Пилот Лазуткин, несмотря на полученные повреждения своего вертолёта, сумел совершить аварийную посадку, при этом на борту никто не погиб, хотя машина восстановлению не подлежала.

Причины

Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за отсутствия порядка и дисциплины в находящемся в Борулахе звене вертолётов Маганского объединённого отряда. У лётного и технического состава пьянки уже были чуть ли не в порядке вещей, из-за чего общежитие и пилотская комната, где эти пьянки нередко проводили, были загажены и в них царил беспорядок. Какая-либо предполётная подготовка или разборы после полётов не проводились. Заместитель командира 288-го лётного отряда по политической части Подколзин В. П. дважды прилетал в Борулах с проверкой, но никаких нарушений не замечал. Заместитель командира Маганского авиаотряда по летной службе Корягин А.И. и командир 288-го лётного отряда Росляков Л.С. же вообще ни разу не проверяли, как обстоят дела в откомандированном звене вертолётов. Хотя в Борулахе базировались и вертолёты Батагайского объединённого авиаотряда, но руководство этого авиаотряда не стало брать контроль над звеном маганских вертолётов.