43°46′47″ с. ш. 79°41′28″ з. д.HGЯO

Катастрофа DC-8 под Торонто (Tgmgvmjksg DC-8 hk; Mkjkumk)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 621 Air Canada
DC-8-63 авиакомпании Air Canada, идентичный разбившемуся
DC-8-63 авиакомпании Air Canada, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 5 июля 1970 года
Время 08:09 EDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Канада около Брамптона, в 11 км от аэропорта Торонто, Торонто (Канада)
Координаты 43°46′47″ с. ш. 79°41′28″ з. д.HGЯO
Погибшие 109 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Douglas DC-8-63
Авиакомпания Канада Air Canada
Пункт вылета Канада Монреаль-Трюдо, Монреаль (Канада)
Остановки в пути Канада Торонто (Канада)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс AC621
Бортовой номер CF-TIW
Дата выпуска 11 марта 1970 года
Пассажиры 100
Экипаж 9
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-8 под Торонто — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 5 июля 1970 года. Авиалайнер Douglas DC-8-63 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC621 по маршруту Монреаль—Торонто—Лос-Анджелес, но при выполнении посадки в Торонто из-за ошибок экипажа ударился правым крылом об покрытие ВПП, в результате чего оторвался один из двигателей и была повреждена плоскость крыла. Экипаж прервал заход и вновь поднял самолёт в воздух, пытавшись совершить аварийную посадку в аэропорту Торонто, но затем взорвалась повреждённая плоскость крыла вместе со вторым правым двигателем и потерявший управление лайнер рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 109 человек — 100 пассажиров и 9 членов экипажа[1].

Самолёт

[править | править код]

Douglas DC-8-63 (заводской номер 46114, серийный 526) был выпущен компанией «McDonnell Douglas Aircraft Corporation» 11 марта 1970 года. 29 апреля того же года, после проверочных полётов продолжительностью 7 часов и получения лётного сертификата Федерального управления гражданской авиации США формы 8130-4, поступил в авиакомпанию Air Canada, в которой 30 апреля получил регистрационный номер CF-TIW и лётный номер 878[2] и с 19 мая начал эксплуатироваться[3]. Все выявленные небольшие отклонения в работе оборудования при этом устранялись самой авиакомпанией[2]. Проверка технических журналов показала, что лайнер эксплуатировался в соответствии с установленными в Air Canada руководствами по техническому обслуживанию. Максимальный взлётный вес самолёта составлял 158 757 килограммов, а максимальный посадочный вес — 111 130 килограммов[4]. На день катастрофы налетал 453 часа, в том числе 83 часа после последнего (4-го) планового обслуживания[3][5][6].

Лайнер был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-7, общая наработка каждого из них на день катастрофы также составляла 453 часа[7].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса AC621 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Питер К. Гамильтон (англ. Peter C. Hamilton)[8]. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Canada 24 года и 7 месяцев (с 4 января 1946 года). Управлял самолётами Lockheed Constellation, Canadair North Star, Vickers Vanguard и Vickers Viscount. Налетал 18 990 часов, 2899 из них на Douglas DC-8.
  • Второй пилот — 40-летний Дональд Роуленд (англ. Donald Rowland)[9]. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Canada 12 лет и 8 месяцев (с 15 октября 1957 года). Управлял самолётом Douglas DC-3. Налетал 7103 часа, 5626 из них на Douglas DC-8.
  • Бортинженер — 28-летний Гарри Г. Хилл (англ. Harry G. Hill)[9]. Проработал в авиакомпании Air Canada 2 года и 9 месяцев (с 18 сентября 1967 года). Налетал 1045 часов, все на Douglas DC-8.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников[10]:

  • Роберт Дж. Седило (англ. Robert J. Cédilot), 29 лет — старший бортпроводник.
  • Жинетт М. Бертран (англ. Ginette М. Bertrand), 23 года.
  • Иоланда Дауст (англ. Yolande Daoust), 25 лет.
  • Сюзанна Дион (англ. Suzanne Dion), 23 года.
  • Дениз М. Гуле (англ. Denise M. Goulet), 22 года.
  • Хильдегунда Вечорек (англ. Hildegund Wieczorek), 24 года.

Хронология событий

[править | править код]
Обломки рейса 621 (2010 год)

Douglas DC-8-63 борт CF-TIW выполнял пассажирский рейс AC621 из Монреаля в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Торонто. Рейс 621 вылетел из аэропорта Монреаля в 07:17 EDT, на его борту находились 9 членов экипажа и 100 пассажиров[8]. Полёт до Торонто прошёл в нормальном режиме и в 08:02 экипаж начал выполнять заход на ВПП №32. Перед посадкой КВС и второй пилот обсудили, когда следует задействовать интерцепторы; командир считал, что их следует выпускать сразу после касания ВПП, а второй пилот считал, что их надо выпускать непосредственно перед касанием ВПП[11][12].

Мощность двигателей была снижена для подъёма носовой части (чтобы первыми ВПП коснулись основные стойки шасси под крыльями), после чего командир сказал: Окей и интерцепторы были полностью выпущены. Высота над землёй в этот момент составляла 18 метров, а выпуск интерцепторов привёл к тому, что лайнер быстро потерял поступательную скорость и с возрастающей вертикальной скоростью начал быстрое снижение. Командир удивлённо воскликнул, после чего увеличил мощность всех двигателей до взлётной и потянул штурвал на себя, пытаясь замедлить падение. Второй пилот тут же извинился за случившееся и убрал интерцепторы, но через секунду (в 08:06:36) рейс AC621 с силой ударился о взлётную полосу, после чего через 1,5 секунды подскочил и вновь поднялся в воздух[10]. При этом от удара о ВПП двигатель №4 (правый внешний) оторвался вместе с пилоном, повредив обшивку правой плоскости крыла[12]; также были повреждены топливные баки, в результате авиатопливо начало вытекать, а затем воспламенилось. Несмотря на отрыв двигателя №4, двигатель №3 (правый внутренний) при этом продолжал работать нормально[13].

Лайнер поднялся до высоты 945 метров, при этом свидетели на земле периодически наблюдали огонь, появлявшийся в хвосте самолёта. Второй пилот связался с авиадиспетчером и доложил, что они уходят на второй круг, выполнят полёт по кругу и хотят совершить аварийную посадку на ВПП №32. Однако взлётная полоса была непригодна для посадки из-за находившихся на ней обломков крыла и двигателя №4, поэтому экипажу было дано указание выполнять посадку на соседнюю ВПП №23. Экипаж видел по показаниям приборов, что пропала тяга двигателя №4, но не знал, что тот оторвался и сильно повредил крыло[13]. Самолёт начал выполнять разворот, когда в 08:09:15 (через 2 минуты и 39 секунд после удара о ВПП) в районе двигателя №3 прогремел взрыв. Затем через 5 секунд прогремел второй взрыв в том же районе двигателя №3, а ещё через 3 секунды (в 08:09:23) раздался звук рвущегося металла — оторвалась значительная часть правой плоскости крыла[14]. Рейс AC621 вошёл в правый крен, опустил нос и понёсся вниз, и в 08:09:34 EDT на скорости около 407 км/ч под крутым углом и в глубоком правом крене врезался в землю в 11 километрах от аэропорта Торонто и полностью разрушился. Все 109 человек на его борту погибли[15].

На тот момент катастрофа рейса 621 по числу погибших находилась на втором месте как в истории самолёта Douglas DC-8, так и в истории Канады, уступая по обеим категориям произошедшей в 1963 году катастрофе DC-8 под Монреалем (118 погибших)[1].

Расследование

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-63 CF-TIW Toronto International Airport, ON (YYZ) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 июня 2014. Архивировано 1 августа 2013 года.
  2. ↑ 1 2 Report, p. 57.
  3. ↑ 1 2 Report, p. 181.
  4. ↑ Report, p. 58.
  5. ↑ CF-TIW AIR CANADA DOUGLAS DC-8-60/70
  6. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR CF-TIW (AIR CANADA) DC-8-63 — PlaneLogger
  7. ↑ Report, p. 182.
  8. ↑ 1 2 Report, p. 2.
  9. ↑ 1 2 Report, p. 3.
  10. ↑ 1 2 Report, p. 13.
  11. ↑ Report, p. 14.
  12. ↑ 1 2 Report, p. 15.
  13. ↑ 1 2 Report, p. 16.
  14. ↑ Report, p. 144.
  15. ↑ Report, p. 17.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_DC-8_под_Торонто&oldid=136973282