Синсю-мару (VnuvZ-bgjr)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Синсю Мару
神州丸
Синсю Мару, кормовой и бортовой порты открыты
Синсю Мару, кормовой и бортовой порты открыты
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Годы постройки 1935 год
Годы в строю 1935-1945
Построено Один
Основные характеристики
Водоизмещение 11 800 т (полное)
Длина 150/156 м (по ватерлинии/наибольшая)
Ширина 22 м
Осадка 8,2 м
Двигатели 2 паровых турбины
Мощность 2 x 4000 л. с.
Движитель 2 x ВФШ
Скорость хода 19 узлов
Экипаж 220 человек
Десантовместимость 29 десантных катеров «Дайхацу», 20 гидросамолётов и до 2200 десантников.
Вооружение
Зенитная артиллерия

5—8 75-мм зениток тип 88[англ.]

, 4 20-мм зенитки 98[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Десантный штурмовой транспорт «Синсю Мару» (яп. 神州丸) — первый японский специальный корабль для высадки десанта. Классифицировался как плавучая база десантных средств и предназначался для высадки десанта на необорудованное побережье с помощью десантных катеров и гидросамолётов[1].

История

[править | править код]
Синсю Мару 12 октября 1938 года в бухте Биас

В поездке по китайскому побережью в 1937 году британский адмирал Маунд стал свидетелем интересной картины. В то время была война Японии с Китаем, и в одной из бухт собрался японский десантный флот. Свыше четырёхсот катеров и барж собирались вокруг «Синсю Мару» — первого в мире десантного штурмового транспорта, предназначенного для перевозки и быстрой выгрузки десантников и боевой техники. Британский адмирал был озадачен: во флоте Британии строительство таких кораблей тогда не планировали. До начала войны на Тихом океане было ещё больше четырёх лет, но ему стало ясно, что японцы готовятся к захватам с моря[2].

Синсю Мару около 1940 года

Действительно, японцы ещё в середине 1920-х годов разработали руководство по высадке морских десантов и ежегодно с 1918 года обучали войска. Но реальные успехи в этом деле незначительны. Хотя все операции конца 1941 — начала 1942 года завершились удачно, причина тому не в совершенстве десантных средств, а в господстве Страны восходящего солнца в воздухе и на море. Продемонстрированная Маунду флотилия была в основном из переоборудованных обычных барж, которые настолько маломореходны, что в крупных операциях японцы часто по-прежнему полагались на обычные транспорты и шлюпки. Там, где десанту оказывали хотя бы незначительное сопротивление, были серьезные проблемы. Так, береговые батареи американцев отбили первую атаку на остров Уэйк, и потери японцев были значительны. Чуть не сорвался и морской десант японцев в Кота-Бару[2].

Синсю Мару. 1937 год

Императорская японская армия интенсивно готовясь к войне за «Великую Азию», ещё в 1934 году заказала очень совершенный десантный штурмовой транспорт Синсю Мару, спроектированный для армии фирмой «Харима». «Изюминка» корабля была в том, что 20 десантных катеров помещали на тележках на рельсах в огромном помещении на ближайшей к воде палубе. В задней части этого ангара были большие ворота. Для высадки десантные катера подтаскивали специальными лебедками к воротам и сталкивали в воду. Тем самым удалось избежать рискованного спуска с высоты на раскачивающихся талях[3].

Средина Синсю Мару. 1940 год

Столь совершенного и универсального десантного корабля не было ни у одного флота мира. Но шесть лет, до начала «большой войны» на Тихом океане, Синсю-Мару оставался единственным. Он принял участие в морском десанте на Филиппины, затем в десантах в голландской Ост-Индии, эта десантная операция и стала последней для него. Во время высадки десанта на остров Яву Синсю-мару среди других транспортов стал свидетелем боя корабельного соединения прикрытия десанта с отрядом крейсеров союзников. Японские тяжелые крейсера выпустили по союзникам с большого расстояния около ста мощных дальнобойных торпед. Одна из них сыграла с японцами злую шутку. Пройдя около 30 км, она случайно попала в Синсю-мару, и тот немедленно утонул. Через год Синсю мару поднят, отремонтирован и введён в строй, но время активных действий на просторах Тихого океана для японцев уже закончилось[3].

Устройство

[править | править код]
Спуск катера с Синсю Мару. 1935

Проект корабля разработан для японской армии, и корабль строился на средства её бюджета[1].

Самолетный ангар располагался внутри большой надстройки, для запуска две катапульты гидросамолётов по бортам перед мостиком. В корме был ангар-док для десантных катеров. Погрузку десанта и техники на десантные катера производили у борта кранами и кран-балками[1].

Синсю Мару был неостойчив, после введения корабля в строй для исправления этого в корпусе уложили балласт[1].

Характеристики

[править | править код]

Судостроительный завод Харима, заложен в 1934 году, спущен на воду в 1935 году, вошел в строй в 1935 году, погиб 5 января 1945 года;

Водоизмещение — 9000 т нормальное[3] и 11 800 т полное;

Размеры — длина 150 м[3] по ватерлинии (156 м максимальная), ширина 22 м, осадка 8,2 м[1].

Двигатели — 2 паровых турбины по 4000 л. с.;

Скорость — 19 узлов[3].

Вооружение — 5—8[3] армейских 75-мм зенитных пушек тип 88[англ.] и 4 20-мм зенитные пушки тип 98[англ.][1].

Авиационное вооружение — 2 катапульты и 20 гидросамолётов[3].

Десантные катера — 29 типа «Дайхацу»;

Десант — до 2200 десантников[1].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Амфибийные корабли. В. Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии. Часть 2
  2. ↑ 1 2 «Флот несостоявшихся вторжений». «Моделист-конструктор» 1997 3
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Наследники «Синсю-Мару». «Моделист-конструктор» 1997 5

Литература

[править | править код]
  • В.Дашьян. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии. Часть 2
  • В. Кофман. "Флот несостоявшихся вторжений". «Моделист-конструктор» 1997 № 3
  • В. Кофман. Наследники "Синсю-Мару". «Моделист-конструктор» 1997 № 5

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Синсю-мару&oldid=140432857