Псковский трамвай (Hvtkfvtnw mjgbfgw)
Псковский трамвай | |
---|---|
![]() | |
Описание | |
Страна | Россия |
Расположение | Псков |
Дата открытия |
1 (14) ноября 1909 (на гужевой тяге) |
Дата закрытия | Июль 1941 |
Эксплуатант | Городская электростанция |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 3 |
Длина конт. сети в период макс. развития | 10,9 км |
Подвижной состав | |
Число вагонов в период макс. развития | 30 |
Основные типы ПС | Мытищинского завода |
Число депо | 1 |
Технические данные | |
Ширина колеи |
1000 мм (до 1912), |
Тип питания | гужевая тяга (1909—1911), электрическое питание (с 1912) |
![]() |
Пско́вский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Пскове с 1909 до 1941 года.
История
[править | править код]Конка Черёхи
[править | править код]В 1890 в деревне Черёха, являющейся южным пригородом Пскова, была открыта линия конки длиной 1,5 км, проходившая от пристани на реке Великой до курзала.
Трамвай узкой колеи
[править | править код]- 1906 — начало строительства трамвая узкой колеи.
- 1 (14) ноября 1909 — по недостроенной (неэлектрифицированной) трамвайной линии от вокзала Псков-Варшавский до Торговой площади, открывается движение конки, устроенной купцом Г. Ф. Викенгейзером.
- Август 1910 — движение конки продлевается от Торговой площади через Троицкий мост на Запсковье.
- 1911 — движение конки прекращено. Трамвайная линия перешивается на колею 1524 мм.
Электрический трамвай
[править | править код]- 9 (22) января 1912 — открыто движение электрического трамвая, построенного под руководством инженера К. Г. Репина. Маршрут проходил по бывшей линии конки, от вокзала по Кахановскому бульвару и Сергиевской улице, через Торговую площадь и Троицкий мост на Запсковье, до соляных амбаров на Нарвской улице.
- Февраль 1914 — открыто движение по второй линии, от Торговой площади по Великолуцкой и Алексеевской улицам (ныне — Советская улица) до железнодорожной станции Псков-II[1].
- 1918 — работа трамвая приостановлена из-за Гражданской войны.
- Лето 1923 — возобновлено движение трамвая.
- 1925 — трамвайная линия на Запсковье (маршрут № 1) продлевается от Варлаамовой башни до скотобойни.
- 1933 — начало поставок новых двухосных вагонов производства Мытищинского завода.
- 1934 — продление трамвайной линии (маршрут № 1) от скотобойни до льночесальни.
- 10 августа 1936 — начинается регулярное движение трамвая по новой линии (маршрут № 3) от Советской площади через мост Красной Армии на Завеличье до 1-й Советской больницы.
Закрытие движения
[править | править код]- Июль 1941 — движение трамвая прекращено из-за начала Великой Отечественной войны
- 1944 — Псковский трамвай ликвидирован как предприятие.
Подвижной состав
[править | править код]Конка
[править | править код]С 1909 по 1911 год на линии эксплуатировались 6 вагонов конки.
Пассажирские вагоны
[править | править код]- В 1911—1913 годах в город поступили 16 моторных вагонов производства Пуджского завода.
- В 1930-х годах поступили 3 моторных вагона Х и 10 прицепных вагонов М.
Также в начале 1930-х годов в Пскове некоторое время эксплуатировались вагоны «Фениксъ» (по всей видимости поступили из Ленинграда) и прицепные вагоны местного производства[2].
Во время ВОВ трамвайный подвижной состав частично был вывезен оккупантами предположительно в Варшаву[3].
Служебный подвижной состав
[править | править код]- Снегоочиститель СО-1.
- Прицепные грузовые вагоны-платформы.
Интересные факты
[править | править код]Все трамвайные линии были однопутные, с разъездами и тупиками на конечных пунктах. Первоначально движение на разъездах было левостороннее и трамваи разъезжались правыми бортами.
1 мая 1923 года во время праздничной демонстрации на Великолуцкой улице, по трамвайным путям был подан паровоз с прицепными вагонами-платформами, используемыми в качестве трибуны.
В 1930-х годах от станции Псков-II был проложен железнодорожный путь для доставки топлива на ТЭЦ[1]. Этот путь проходил посередине улицы Калинина подобно трамвайному пути и просуществовал до 1990-х годов. Многие горожане ошибочно считали, что это остатки трамвайного пути.
После Великой Отечественной войны существовали планы по возобновлению трамвайного движения и постройки в городе троллейбуса. Однако они не были осуществлены.
Литература
[править | править код]- Левин Н. Ф. Фотоальбом. Псков на старых открытках. Выпуск первый: По главной улице... с открыткой. — Псков: Издательский Дом СТЕРХ, 2000. — ISBN 5-89529-014-0
- Левин Н. Ф. Фотоальбом. Псков на старых открытках. Выпуск второй: Вдоль по Сергиевской, по Архангельской... — Псков: Издательский Дом СТЕРХ, 2001. — ISBN 5-89529-014-0
- Игнатьева В. П. Автобусный парк. — Псков: Издательский Дом СТЕРХ, 2005.
- Филимонов А. В. Псков в 1920—1930-е годы: очерки социально-культурной жизни. — Псков, 2005 — С. 195—202 — С. 303 — ISBN 5-94542-153-7
- Коссой Ю. М. Городской электрический транспорт в России, СССР и РФ. Энциклопедический справочник. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 238 — С. 368 — ISBN 978-5-91099-009-2
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Станция Псков-II // Псковские железные дороги . Дата обращения: 19 апреля 2014. Архивировано 20 апреля 2014 года.
- ↑ Трамвай в городах СССР. Статистический справочник. — М. 1937
- ↑ Трамвай в Пскове // Транспорт в России . Дата обращения: 20 марта 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.