Грозненский трамвай (Ijk[uyuvtnw mjgbfgw)

Грозненский трамвай
Описание
Страна	СССР (1932—1991) ЧРИ (1991—1994)
Расположение	Грозный
Дата открытия	5 ноября 1932 года
Дата закрытия	26 ноября 1994 года
Маршрутная сеть
Число маршрутов	6
Длина сети	85 км
Подвижной состав
Число вагонов	107
Основные типы ПС	КТМ-5М3
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)

Гро́зненский трамва́й — трамвайная система в городе Грозном, функционировавшая с 1932 года до начала Первой чеченской войны в 1994 году.

История

Период эксплуатации (регулярное движение): 7 ноября 1932 года — 25 ноября 1994 года

Маршруты:

• Маршрут № 1 — Трамвайный парк № 1 — Консервный завод
• Маршрут № 2 — Консервный завод — Посёлок Кирова
• Маршрут № 3 — Черноречье — Дом культуры имени Ленина
• Маршрут № 4 — Октябрьская площадь — Консервный завод
• Маршрут № 5 — 56-й участок — Пруд
• Маршрут № 6 — Консервный завод — Дом культуры имени Ленина
• Маршрут № 7 — Дом культуры имени Ленина — Черноречье
• Маршрут № 8 — Октябрьская площадь — Пруд
• Маршрут № А — Трамвайный парк № 1 — Партизанская улица

Краткая хронология:

• март 1932 года — начато строительство трамвайного парка и трамвайной сети
• 2 ноября 1932 года — открыт трамвайный парк № 1 на Краснофлотской улице
• 7 ноября 1932 года — открыто движение по маршруту № 1, который связывал центр промышленной зоны Заводского (НХК) и Октябрьского районов (Новые Нефтепромыслы) и отдалённую селитебную зону Черноречье за Грозненским морем, длина маршрута — 18,5 километра
• 1960 год — проложена трамвайная линия Октябрьский площадь — Новые Алды
• 1962 год — открыта трамвайная линия от Октябрьской площади до завода «Промавтоматика» (12-й участок нефтепромыслов)
• 1966 год — начато строительство трамвайного парка № 2 на Индустриальной улице
• 1972 год — строительство линии от трамвайного парка № 1 до бульвара Султана Дудаева, демонтаж трамвайной линии с проспекта Ленина, строительство линии на улице Асланбека Шерипова
• июль 1973 год — на Индустриальной улице открыт трамвайный парк № 2 вместимостью 100 вагонов
• 1976 год — демонтаж трамвайных путей с проспекта Серго Орджоникидзе
• 1979 год — продление трамвайной линии от 1-го микрорайона по улице Жуковского до Консервного завода
• 1982 год — переход на четырёхзначную нумерацию подвижного состава
• 1987 год — демонтаж трамвайных путей на Первомайской улице, строительство линий по Краснознамённой улице и улице Маяковского
• 1988 год — открыта линия трамвайного парка № 2 через путепровод до НХК
• 1991 год — завершено строительство трамвайной линии Черноречье — НХК
• 26 ноября 1994 года — консервация подвижного состава в трамвайном парке № 1
• с 19 по 30 января 1995 года — ожесточённые бои на территории трамвайного парка № 1, ввиду чего подвижной состав и сам трампарк разрушены
• июнь 2004 года — частичный демонтаж трамвайных путей
• 2007 год — полный демонтаж трамвайных линий

1930—1950-е годы

Трамвай в Грозном был открыт 5 ноября 1932 года, к 15-й годовщине Октябрьской революции [1][2]. К 1960-м годам в городе сформировалась довольно обширная трамвайная сеть, охватывающая все основные промышленные объекты города. Трамвай стал основным транспортом для перевозки рабочих с нефтеперерабатывающего завода. К концу 1960-х закончилась замена старых довоенных деревянных вагонов на новые усть-катавского завода.

1960—1970-е годы

В 1950-е годы поступали КТМ-1 с прицепами КТП-1 (28 поездов), в 1960-е — КТМ-2 с прицепами КТП-2 (73 поезда). Начиная с 1969 года в Грозный стали поступать новые четырёхосные современные вагоны КТМ-5М, а с 1971 — их модификации КТМ-5М3. КТМ-1 и КТМ-2 списывались раньше срока и шли на металлолом, не отработав своего ресурса. Быстрое списание пригодных для эксплуатации трамваев было обусловлено соображениями скорейшей унификации подвижного состава и его модернизации (заменой двухосных трамваев на четырёхосные). Последние КТМ-1 зашли в депо уже в 1971 году, КТМ-2 — в 1975. А общее поступление трамваев КТМ-5/КТМ-5М с 1969 по 1975 год составило около 150 единиц. [3].

1980-е годы

В начале 1980-х годов открывается новая страница в истории грозненского трамвая. С 1981 по 1985 год в Грозный поступает 70 единиц (по другим данным 50 единиц) трамвайных вагонов Tatra-Т3 SU (1981, 1982, 1984 года выпуска). По некоторым данным, в это время в городе запускаются системы, состоящие из 3 вагонов Т3. Однако в городе эта модель не прижилась: в трамвайном хозяйстве города предпочли работать с унифицированным подвижным составом. В 1985—1986 годах городские власти избавились почти от всех Татр. Основная их часть поступила в Краснодар (10 ед. в 1985 году — № 2035—2044, 29 ед. в 1986 году — № 1835—1839, 1906—1915,1999-2002,2004-2013). Также 10 трамваев поступило в Волжский, а 1 вагон был списан в самом Грозном в 1987 году. Примечательно, что основная часть переданных в Краснодар трамваев эксплуатируется в кубанской столице до сих пор — к 2006 году было списано лишь 3 вагона [4].

Во второй половине 1980-х годов в Грозный поступают крупные партии трамваев «Усть-Катавского вагоностроительного завода». В частности, в 1985—1987 годах — 97 вагонов КТМ-5М3, в 1988—1990 годах — 15 вагонов КТМ-5М3. Одновременно были списаны все усть-катавские вагоны предыдущих годов поставок. Таким образом, в 1990-е годы Грозный вошёл с полностью обновлённым подвижным составом численностью 107 вагонов [5].

1990—2000-е годы

Проблемы у Грозненского трамвая начались сразу же после распада СССР — в 1991 году. Работники электротранспорта, не получавшие заработную плату, несколько раз устраивали митинги. Интервалы на маршрутах росли, сбои в работе трамвая происходили всё чаще, воровство трамвайного имущества стало нормой для города. Тем не менее, трамвай продолжал работать до 1994 года включительно. По некоторым данным, даже в эти годы работники депо вели своими силами ремонт трамваев — в депо в 1994 году стояло несколько отремонтированных вагонов. Военные действия в 1994—1996 годах окончательно «похоронили» трамвайное движение в городе. После интенсивных военных действий трамвайное депо оказалось полностью разрушенным. На месте трамвайных вееров остались глубокие воронки, а от трамваев — изрешечённые остовы. Система трамвая и троллейбуса, охватывающая все отдалённые части города, прекратила свою работу во второй половине 1994 г. в связи с фактическим началом боевых действий в городе. Хозяйство ГЭТ было разрушено, подвижной состав уничтожен. Обесточенная контактная сеть, оборудование тяговых подстанций и рельсовое полотно подверглись массовому самовольному демонтажу и разворовыванию. Технологический корпус Трампарка № 1 на Фруктовой улице был разрушен в ходе ожесточённых боёв непосредственно на его территории 19-30 января 1995 г. , по его территории в беспорядке разбросаны около 50 трамвайных корпусов. Факт того, что большое число подвижного состава погибло в парке свидетельствует о прекращении работы системы ещё до уничтожения энергохозяйства и обесточивания КС в центре города, обслуживаемого парком № 1. Новый Трампарк № 2 в Андреевской долине пребывает в заброшенном состоянии, технологический корпус почти цел, на веерах хаотично разбросаны около 26 вагонов, которые видимо, также были введены в парк ещё до обесточивания КС в Заводском районе города. Троллейбусное депо в ходе боевых действий пострадало меньше всего, чего не скажешь о самих троллейбусах которые использовались на улицах города для возведения баррикад и были уничтожены почти полностью в ходе боевых столкновений. Здание депо долго пребывало в заброшенном состоянии, однако в настоящее время разбирается на стройматериалы . На территории виднеется 7 остовов ПС (возможно служебного), площадки отстоя используются под стоянку маршрутных такси и автобусов. Имеются сведения о том, что троллейбус проработал немного дольше трамвая, чьё путевое хозяйство раньше пришло в полных упадок. Осенью 1994 г. трамвайное движение стало не регулярным, подвижной состав выводился из депо с заваренными задними окнами, чуть позже, ближе к зиме, трамваи лишь изредка совершали выезды в город до ближайших конечных, постоянное движение отсутствовало, некоторые обесточенные участки линий уже были частично разрушены или разворованы, кое-где на загородных линиях остались стоять брошенные поезда. С 1995 по 2004 год на улицах города, возможно, несанкционированно разбираются трамвайные пути. Однако значительная их часть остается заброшенными. В 2002—2003 годах созданное в республике Министерство транспорта заявляет о планах по возрождению трамвая. В прессе делаются заявления о «подготовке проектно-сметной документации» для возрождения трамвая. Однако до дела данные заявления не дошли: в 2004 году ГУП «ТТУ Грозного» принимает решение о демонтаже трамвайных путей [6]. Администрация города сочла трамвай ненужным для Грозного, сосредоточившись на разработке проектно-сметной документации для троллейбуса. По состоянию на 2005 год на отдельных улицах Грозного всё ещё сохранялись трамвайные рельсы.

Описание сети

Общая протяженность трамвайных путей в Грозном в 1990 году составляла около 85 км. Трамвайная сеть Грозного весьма интересна по своей структуре и непохожа на другие города. Центральная часть города была охвачена кольцом (ул. Жуковского, А. Шерипова, Кр. Фронтовиков, Первомайская), от которого в южные промышленные окраины города расходились протяженные линии. Одна из них вела в пригородный поселок им. Кирова вдоль железной дороги, другая — в пос. Черноречье и ещё одна — в индустриальную зону Октябрьского района. Ещё в 1970-е годы в городе была демонтирована линия, проходившая по пр. Ленина, по которой раньше следовали трамваи 3-го и 5-го маршрутов, и трамвайная линия по пр. Орджоникидзе до железнодорожного вокзала. На их месте в конце 70-х был пущен троллейбус. Однако в конце 1980-х годов в городе прокладывается трамвайная линия из Андреевской долины в Черноречье мимо химзавода (химкомбината), по которой запускается трамвай 7-го маршрута. В Грозном насчитывалось 2 трамвайных депо: одно — на пересечении ул. Краснофлотская и Лабораторная, второе — на Индустриальной улице.

Список регулярных трамвайных маршрутов Грозного по состоянию на 1990 год:

• 1 — Трампарк — Консервный з-д (кольцевой)
• 2 — Консервный з-д — поселок Кирова
• 3 — Черноречье — ДК им. Ленина (через пл. Минутка)
• 5 — 56-й участок — Пруд (сокращен до ДК им. Ленина)
• 6 — Консервный з-д — ДК им. Ленина (с оборотом по центральному трамвайному кольцу)
• 7 — ДК им. Ленина — Черноречье (через Химзавод)

Кроме того, по данным жителей Грозного, вероятно, также существовали 4-й и 8-й маршруты. 4-й трамвай изредка запускался по маршруту Пл. Минутка — Консервный з-д. Сообщается, что по этому же маршруту следовал и 8-й трамвай. Возможно, оба маршрута действовали в разные временные периоды. [7]

• Схема трамвайного и троллейбусного движения в Грозном в 1989 г.
• История развития трамвая.1967 г.

В конце 80-х годов, по воспоминаниям жителей Грозного, в связи с проектом прокладки троллейбусной линии в аэропорт «Северный», началась реконструкция улицы Первомайской. Трамвайная линия с неё была снята и трамваи 1,2,6 маршрутов от остановки Консервный завод шли по вновь построенной линии по улице Маяковского до поворота на улицу Мира, где линия соединялась со старой недалеко от стадиона «Динамо».

См. также

• Транспорт Грозного

Ссылки

• Страница города на СТТС