Эта статья входит в число хороших статей

Челябинский трамвай (CylxQnuvtnw mjgbfgw)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Челябинский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 5 января 1932 года
Эксплуатант ООО «ЧелябГЭТ»
Дневной пассажиропоток ▼ 78,1 тыс. (2021)
Сайт chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▼ 13[1]
Самый длинный маршрут 18 (26,1 км)
Длина сети ▲ 68,7 км
Подвижной состав
Число вагонов ▲ 299[2]
Основные типы ПС 71-605, 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01
Число депо ▬ 2
Технические данные
Ширина колеи ▬ 1520
Максимальная скорость ▲ 60±3 км/ч
Схема маршрутов

[1]

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске, открытая 5 января 1932 года. Трамвай является составной частью общественного транспорта Челябинска вместе с троллейбусным и автобусным движениями.

Действует 14 охватывающих все районы города трамвайных маршрутов Перейти к разделу «#Маршруты», а их функционирование обеспечивает парк из 277 вагонов Перейти к разделу «#Подвижной состав», обслуживаемых в двух трамвайных депо Перейти к разделу «#Трамвайные депо». Пассажиропоток трамвайной системы в 2021 году составил 28,5 млн человек (в день — 78,1 тыс.) Перейти к разделу «#Статистические данные».

История[править | править код]

Дореволюционный период (1906—1917)[править | править код]

В августе 1906 года купец второй гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до улицы Кирова (тогда улица Екатеринбургская)[3][4]. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге[3]. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай[3]. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось[3]. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз[3]. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5]. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто[4].

Советский период (1917—1991)[править | править код]

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти[6]. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!»[6]. В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода[6]. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути[6]. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца[7].

Вагон серии «Х» в 1932 году
Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты[7] линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяжённость трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год[6]. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии.

К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии лакокрасочного завода, протяжённость составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров.

В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км[7]. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. В конце 1980-х и начале 1990-х были закуплены 35 вагонов 71-608[2][4]. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].

Постсоветский период, упадок (1992—2018)[править | править код]

В 1990-е — 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по улице Горького от проспекта Победы до ЧЭМК (попутно конечной остановке ЧЭМК на улице Российской было возвращено наименование ЧГРЭС), в 2000 году продлена линия по улице Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода имени Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году[8] и Центральный стадион — Дворец спорта «Юность» по улицам Энгельса и Труда в 1990-х годах. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году[9]. В 2007 году была выполнена реконструкция моста через реку Миасс с трамвайными путями, в связи с чем временно прекращалось движение по ул. Кирова[7], а в августе 2015 года трамвайные пути с конца Свердловского тракта были перенесены на новый путепровод, дублирующий тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической[10].

Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось. В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[11]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, транспорт, бывало, не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников[12][13]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[14][15]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день. Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[16][17]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[16][17], в мае — около 57 млн рублей[18][19]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[20]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[21]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[21]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции[21]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[22][23][24]. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[25]. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[26]. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года[27], в 2011 год компания вошла без долгов[28].

В 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[29], а в 2012 году на 50 остановках были установлены новые остановочные комплексы[30][31]. В 2012 году билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена[32].

Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся (в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[33]), и его изношенность в 2014 году составила 97 %[34]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[35][36], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[37], но позже были выкуплены[38].

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[39][40].

Восстановление системы и перспективы развития в рамках транспортной реформы (с 2019)[править | править код]

Отправной точкой восстановления трамвайной системы Челябинска является констатация её деградации губернатором области Алексеем Текслером в апреле 2019 года, произошедшей из-за запредельно изношенного подвижного состава и доминирования в городском транспорте маршрутных такси[41][42]. В декабре 2019 года правительство Челябинской области для большей эффективности передало контроль за челябинским муниципальным транспортом от городских властей на уровень области[43], и в марте 2020 года областными властями было создало учреждение «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[44][45]. В ноябре 2020 года была опубликована и в августе 2021 года утверждена транспортная схема Челябинской агломерации, разработанная специалистами ЮУрГУ совместно с коллегами из ИЭТиТП ВШЭ и ИрНИТУ[46][47][48]. Одновременно с реализацией транспортной агломерации губернатором Алексеем Текслером в мае 2021 года был представлен план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[49][50]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[51][52], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65 % и обособить 95 % трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[49][50].

В ходе модернизации транспорта было закуплено 134 новых вагона Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в 2021—2023 годах: в 2021 году — 30 вагонов модели 71-623-04[53][54], в 2022—2023 годах — 104 вагона модели 71-628-01[55][56][57].

В 2021 году была проведена реконструкция 13 остановочных платформ по современным стандартам[58][59], отремонтировано 5 километров путей по улицам Цвиллинга и 1-й Пятилетки[60][61], обособлено 10 километров путей[62][63], запущена «зелёная волна» по проспекту Победы в виде умных датчиков и светофоров, включающих разрешающий для проезда свет трамваю при его приближении к перекрёстку[62]. В ходе полной реконструкции Ленинградского моста в 2021—2022 годах на данном участке были уложены и обособлены новые трамвайные пути[64][65].

В 2023 году была продолжена программа по модернизации трамвайных линий. Были капитально отремонтированы участки путей по улице Российской (от Труда до Карла Маркса), Машиностроителей (от Масленникова до Новороссийской), по Свердловскому проспекту, по Шоссе Металлургов и два участка проспекта Победы (от Каслинской до Кирова и от Кирова до Болейко), всего — 15 километров одиночного пути. Также в рамках ремонта капитально отремонтирован трамвайный узел «Горького — Первой Пятилетки» (полная замена стрелочных переводов, рельсов, асфальтирование трамвайного переезда для автомобилей), узел у трамвайного депо № 1 (замена стрелочных переводов), конечная станция «Завод им. Колющенко» (замена стрелочных переводов). В ближайшее время планируется осуществить капитальный ремонт узла «Каслинская — Победы», у трамвайного депо № 2, а также на конечной станции «ул. Чичерина» с модернизацией трамвайного кольца и добавлением еще одного трамвайного пути.

Помимо капитального ремонта в 2023 году также осуществлялся и текущий ремонт трамвайных путей силами сотрудников предприятия ООО «ЧелябГЭТ». При данном виде работ осуществлялась частичная замена устаревших или сгнивших рельсов и шпал, ремонт / сварка стыков. Работы были проведены по ул. Горького, по ул. Цвиллинга, участках Шоссе Металлургов и пр. Победы.

Продолжена работа по реконструкции трамвайных платформ для ожидания транспорта. Новые платформы появились по ул. Кирова (ост. Кукольный театр и Цирк), у трамвайного депо № 2.

Общая информация[править | править код]

Маршруты[править | править код]

Основная статья: Список трамвайных маршрутов Челябинска

В настоящее время действует 13 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 года). Список маршрутов[1]:

№ Софиты Конечные пункты
2 🟨ㅤㅤㅤ⬜ Областная больница — ЧЭМК (Маршрут будет открыт 15.09)
3 🟦ㅤㅤㅤ🟨 ЧМК — Завод им. Колющенко
5 🟩ㅤㅤㅤ⬜ ЧЭМК — Завод им. Колющенко
7 🟨ㅤㅤㅤ🟦 ЧГРЭС — Завод им. Колющенко
9 🟦ㅤㅤㅤ⬜ ЦХП — Коксохим
10 🟦ㅤㅤㅤ🟥 пос. Першино — ЦХП
12 ⬜ㅤㅤㅤ🟦 Ул. Чистопольская — Ул. Харлова
14 🟥ㅤㅤㅤ🟥 Ул. Чичерина — ЦХП
15 🟦ㅤㅤㅤ🟦 Ул. Чичерина — ЧТЗ
16 🟩ㅤㅤㅤ🟥 Ул. Чичерина — Завод им. Колющенко
18 🟨ㅤㅤㅤ🟨 Ул. Чистопольская — ЧМК
19 🟨ㅤㅤㅤ🟩 Ул. Чичерина — Коксохим
20 ⬜ㅤㅤㅤ🟥 Областная больница — ЧМК
22 🟩ㅤㅤㅤ🟩 Ул. Чичерина — Ул. Чистопольская

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов № 9, 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 1].

В современных трамваях по обеим сторонам ЭМУ есть софиты. Цвета для обозначения маршрутов: белый, красный, жёлтый, зелёный и синий.

Оплата проезда[править | править код]

Чек за проезд до 01.08.2017

На конец июля 2023 года стоимость проезда разнится в зависимости от способа оплаты:

28 рублей — разовый проезд по транспортной карте с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,

29 рублей — разовый проезд по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,

35 рублей — наличный расчёт.

Для льготников (пенсионеры, студенты и школьники, жители с областными или федеральными льготами) действует проезд за 14 рублей по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.

Также имеется ежемесячная проездная карта за 1200 рублей в месяц для безлимитных поездок на всех видах городского транспорта[66][67].

Также жители города могут использовать в качестве транспортных карт ключ-брелок от домофонов интернет-провайдера «Интерсвязь», на ключ возможно добавить существующую карту или активировать новую, условия аналогичны обычной транспортной карте — 28 рублей и бесплатные пересадки в течение часа[68][69].

Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается валидаторами на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках реформы[70][71].

Стоимость проезда в 1999—2023 годах
Период Стоимость Ист.
с 1999 2 руб. [72]
с 15 февраля 2001 4 руб. [72]
с 1 февраля 2003 6 руб. [73]
с 3 апреля 2006 8 руб. [74]
с 1 апреля 2008 10 руб. [75]
с 1 июля 2012 15 руб. [76]
с 1 ноября 2015 20 руб. [77]
с 1 августа 2017 23 руб. [78]
с 10 августа 2022 25 — 30 руб. [66]
с 15 июля 2023 28 — 35 руб.

Трамвайные депо[править | править код]

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 3, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году[7].

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо (кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года).

Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (с 2018).

Подвижной состав[править | править код]

На апрель 2023 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 (всего 273), действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями Усть-Катавского вагоностроительного завода: 71-605, 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01[2]. Ежедневно пассажиров обслуживают около 155 трамваев[57]. В ходе реформы транспорта челябинской агломерации в 2022—2024 годах происходит обновление подвижного состава и в результате закупки 60 новых вагонов в 2021—2022 годах доля новых трамваев составляет 38 % от ежедневного выпуска буднего дня, а после доставки 74 вагонов в 2023 году доля вырастет до 75 %, и средний возраст трамвайного парка снизится до 7 лет[57][79].

Трамвайный парк Челябинска по состоянию на апрель 2023 года[2]:

Модель Количество Период эксплуатации

71-605 		120 с 1970

71-628-01 		74 с 2022

71-605А 		40 с 1991

71-623-04.01 		30 с 2021

71-619 		5 с 1999

71-608КМ 		2 с 1995

71-608К 		1 с 1990

71-623 		1 с 2015
Модернизированный 71-605

Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7]. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623[33]. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97 %[34], а средний возраст трамваев превышал 30 лет[79].

До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605[35]. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[80]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[35]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[81]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[36][82], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[37].

По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона[83].

Статистические данные[править | править код]

В 2021 году пассажиропоток трамвая в Челябинске составил 28,5 млн человек (в день — 78,1 тыс. человек)[84]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[85]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[86]. Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % — социальные льготники, 15 % — школьники и студенты[76]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы[7][85][87][88][89]:

Динамика длины контактных сетей[7][90]
Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2015
Длина сети, км 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7
Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[7][90]
Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2015 2017 2019 2020 2023
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 314 293 293 283 299

Аварии и происшествия[править | править код]

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[91]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[92][93]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[94][95][96]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[82][97][98].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[99]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии[100]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[82].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[101][102]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[102]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[102].

Проблемы[править | править код]

Деградация общественного транспорта (2011—2016)[править | править код]

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[103]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[103]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растёт глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жёсткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых невозможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен[103]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта[103]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства[103].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[104]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[104] (по состоянию на 2012 год):

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 190 164

Банкротство (с 2017)[править | править код]

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[39][40].

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ На схеме движения трамваев Архивная копия от 22 июля 2014 на Wayback Machine чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Расписание городского транспорта. Онлайн-расписание общественного транспорта Челябинска. Дата обращения: 13 мая 2021. Архивировано 8 мая 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 1 августа 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 марта 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 История. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  5. ↑ Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 27 января 2019 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 История развития Челябинского трамвая. Сайт Челябинского транспорта. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
  8. ↑ Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. 74.ru (18 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  9. ↑ Светлана Март. Конец «транспортному коммунизму». 74.ru (1 июля 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. (недоступная ссылка)
  10. ↑ Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. 74.ru (17 августа 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  11. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 27 августа 2016 года.
  12. ↑ Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года.
  13. ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». Regnum (21 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
  14. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  15. ↑ Елена Патан, Александр Пономарёв. Кто виноват — «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»? ГТРК «Южный Урал» (3 сентября 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года.
  16. ↑ 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. Полит74 (24 апреля 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  17. ↑ 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. ГТРК «Южный Урал» (12 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  18. ↑ Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. ГТРК «Южный Урал» (14 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.
  19. ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  20. ↑ Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. 74.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  21. ↑ 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  22. ↑ Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. ГТРК «Южный Урал» (12 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  23. ↑ Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Вести.ру (29 сентября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 2 августа 2014 года.
  24. ↑ Ольга Задворных. Михаил Юревич не согласен с позицией энергетиков. ГТРК «Южный Урал» (18 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  25. ↑ Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. 74.ru (23 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  26. ↑ Юлия Северова. Олег Грачёв: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  27. ↑ Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. 74.ru (5 июля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  28. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. 74.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
  29. ↑ Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. 74.ru (21 июня 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  30. ↑ Наталья Окорокова. «Убогие конструкции» останутся на трамвайных остановках в Челябинске. uralpress.ru (6 февраля 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  31. ↑ Мария Неволина. В Челябинске не будут демонтировать новые остановочные комплексы. Vesti.ru (7 февраля 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 мая 2014 года.
  32. ↑ Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. 74.ru (13 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  33. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  34. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. 74.ru (2 сентября 2014). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  35. ↑ 1 2 3 Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». 74.ru (6 сентября 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  36. ↑ 1 2 Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. 74.ru (26 августа 2016). Дата обращения: 16 марта 2012.
  37. ↑ 1 2 Ирина Фадюшина. В четыре раза дороже: Челябинск купит трамваи с 30-летним пробегом. Деловой квартал (3 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  38. ↑ Марина Малкова (2019-10-20). "«Платить всё равно придётся». В Челябинске переплачивают за подержанные трамваи и ждут иска на миллиард". Архивировано из оригинала 11 марта 2020. Дата обращения: 11 февраля 2020. {{cite news}}: Неизвестный параметр |publizher= игнорируется (справка)
  39. ↑ 1 2 Ирина Фадюшина. На Горэлектротрансе началась процедура банкротства. 74.ru (25 мая 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  40. ↑ 1 2 Карина Кальярова. Транспорт докатился до концессии. Коммерсантъ (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  41. ↑ Дарья Леонова. Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер. ОТВ (10 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  42. ↑ Дмитрий Моргулес. Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска. ЕАН (11 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  43. ↑ Юлия Реутова. Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями. 74.RU (26 декабря 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
  44. ↑ Владимир Васин, Альбина Золотухина. Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска. Ура.ру (17 марта 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  45. ↑ Альбина Золотухина. Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта. Ура.ру (8 сентября 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  46. ↑ Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению. Челябинский обзор (27 ноября 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  47. ↑ Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году. Агентство новостей «Доступ» (11 декабря 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  48. ↑ Артём Краснов. Челябинску придет Комса: автомобилистов закошмарят платными парковками, узкими полосами и выделенками. 74.RU (31 августа 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  49. ↑ 1 2 Метротрамвай ускорит развитие. Коммерсантъ (24 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 9 августа 2022 года.
  50. ↑ 1 2 Владимир Васин. Челябинский губернатор спустился под землю. Фото. Ура.ру (21 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  51. ↑ Дарья Милославская. Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год. Деловой квартал (26 июля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  52. ↑ Игорь Максимов. Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий. Полит74.RU (17 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  53. ↑ Константин Бабушкин. Компания из группы «Синара» подписала контракт на поставку 30 трамваев для Челябинска. ОТВ (27 апреля 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  54. ↑ Константин Бабушкин. УКВЗ завершил поставку 30 новых трамваев в Челябинск. ОТВ (30 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  55. ↑ Предприятие Роскосмоса на Урале поставило 30 трамвайных вагонов в Челябинск. ТАСС (29 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  56. ↑ Евгений Аникиенко. В Челябинск прибыли еще 30 усть-катавских трамвайных вагонов. Южноуральская панорама (30 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  57. ↑ 1 2 3 В 2023 году в Челябинск поступят 74 новых трамвая. Челябинский обзор (24 октября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 16 декабря 2022 года.
  58. ↑ Ирина Яббарова. В Челябинске планируют обустроить около 50 трамвайных платформ. Вечерний Челябинск (17 февраля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
  59. ↑ «Челябинцы забудут мучения с выходом под колеса»: в городе построят 50 трамвайных платформ. Агентство новостей «Доступ» (17 февраля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  60. ↑ Кирилл Бабушкин. Александр Егоров: «Я — главный апологет скоростного трамвая в Челябинске!» ОТВ (10 марта 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  61. ↑ Яна Ершова. Текслер сделал выводы о ремонте путей после поездки на трамвае. Челябинск Сегодня (19 декабря 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  62. ↑ 1 2 Артём Краснов. И Казань догоним: идеолог транспортной революции Александр Егоров — о большом скачке Челябинска. 74.RU (17 января 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  63. ↑ Павел Пономаренко. Александр Егоров ответил на претензии силовиков по поводу столбиков на трамвайных путях. Деловой квартал (28 января 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  64. ↑ Кирилл Бабушкин. Какими проектами запомнится 2022 год жителям Челябинской области. ОТВ (21 декабря 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  65. ↑ Елена Мицих. После открытия Ленинградского моста в Челябинске по нему пустят автобусы. ЕАН (22 августа 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  66. ↑ 1 2 Кондрашова, Надежда (2022-08-10). "В Челябинске подорожал проезд в общественном транспорте. Рассказываем, на каких маршрутах". 74.ru. Архивировано из оригинала 11 августа 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  67. ↑ "Виды транспортных карт". ООО «Челябгэт». 2022-08-10. Архивировано из оригинала 28 июня 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  68. ↑ "В течение часа все пересадки бесплатны: как работают новые правила проезда на общественном транспорте". 21 сентября 2021. Дата обращения: 12 августа 2022. {{cite news}}: Игнорируется текст: "publisher74.RU" (справка)
  69. ↑ Анна Гаврилова (14 марта 2022). "Челябинцы могут оплатить проезд в общественном транспорте ключом от домофона". Дата обращения: 12 августа 2022. {{cite news}}: Игнорируется текст: "publisherОТВ" (справка)
  70. ↑ Мария Иванова (22 июня 2021). "В Челябинске закупили валидаторы для трамваев и троллейбусов". Архивировано из оригинала 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022. {{cite news}}: Игнорируется текст: "publisher74.RU" (справка)
  71. ↑ Надежда Кондрашова (8 сентября 2022). "«Пассажиров подвергают опасности»: челябинцы требуют прекратить оплату проезда у водителей". Архивировано из оригинала 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022. {{cite news}}: Игнорируется текст: "publisher74.RU" (справка)
  72. ↑ 1 2 Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  73. ↑ С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  74. ↑ Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. 74.ru (28 марта 2006). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  75. ↑ Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  76. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». 74.ru (26 июня 2012). Дата обращения: 8 июля 2012.
  77. ↑ Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. «Российская газета» (27 октября 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  78. ↑ Альбина Золотухина. Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт. Ура.ру (26 июля 2017). Дата обращения: 9 декабря 2017.
  79. ↑ 1 2 Павел Пономаренко. Новых трамваев в Челябинске в 2023 году станет вдвое больше. Деловой квартал (24 октября 2022). Дата обращения: 1 августа 2022.
  80. ↑ Юлия Кочкина. Электротранспорт воскресят своими руками. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  81. ↑ Александр Скрипов. В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 1 декабря 2011 года.
  82. ↑ 1 2 3 Евгений Талыпов. Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах. Аргументы и факты (5 февраля 2015). Дата обращения: 22 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  83. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 августа 2015 года.
  84. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2021 год (паспорт города). Администрация Челябинск (27 октября 2012). Дата обращения: 16 января 2023.
  85. ↑ 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 18 июля 2015.
  86. ↑ Борис Михайлов. На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома». 74.ru (27 декабря 2013). Дата обращения: 18 августа 2012. Архивировано 17 августа 2015 года.
  87. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 29 октября 2013 года.
  88. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  89. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2019 год. Администрация Челябинска (октябрь 2018). Дата обращения: 18 апреля 2019.
  90. ↑ 1 2 Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
  91. ↑ Вновь обстреляли трамвай. Медиа Завод (25 августа 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 года.
  92. ↑ Александра Говорухина. В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. 74.ru (17 августа 2010). Дата обращения: 16 марта 2012.
  93. ↑ В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счёт за порванные провода. РИА «Новый День» (19 октября 2009). Дата обращения: 16 марта 2012.
  94. ↑ В Челябинске с рельсов сошёл трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012.
  95. ↑ Ксения Уфимцева. В Челябинске трамвай сошёл с рельсов и врезался в маршрутку. news.74mail.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года.
  96. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай сошёл с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  97. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска. 74.ru (14 сентября 2010). Дата обращения: 23 августа 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  98. ↑ Светлана Март. В Металлургическом районе сгорел трамвай. 74.ru (27 мая 2005). Дата обращения: 23 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  99. ↑ Руслан Сафин. «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012.
  100. ↑ Руслан Сафин. И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт? Аргументы и факты (23 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 12 декабря 2011 года.
  101. ↑ Александр Скрипов. Взрыв в трамвае № 3. Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  102. ↑ 1 2 3 Ударная волна накрыла Челябинск. Вечерний Челябинск (21 ноября 2014). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. 74.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  104. ↑ 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Челябинский_трамвай&oldid=133096855