Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой (Tgmgvmjksg Boeing 737 hk; :'kt,xtgjmkw)
Рейс 421 Garuda Indonesia | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 16 января 2002 года |
Время | 16:24 WIB |
Характер | Вынужденная посадка на воду |
Причина | Отказ двигателей из-за сложных погодных условий |
Место | река Бенгаван Соло, в 22,5 км от аэропорта Адисукипто, Джокьякарта (Индонезия) |
Координаты | 07°40′03″ ю. ш. 110°46′48″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 1 |
Раненые | 13 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 737-3Q8 |
Авиакомпания | Garuda Indonesia |
Пункт вылета | Селапаранг, Матарам |
Пункт назначения | Адисукипто, Джокьякарта |
Рейс | GA421 |
Бортовой номер | PK-GWA |
Дата выпуска | 7 апреля 1989 года (первый полёт) |
Пассажиры | 54 |
Экипаж | 6 |
Выжившие | 59 |
Медиафайлы на Викискладе |
Катастрофа Boeing 737 под Джокьякартой — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 января 2002 года. Авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA421 по маршруту Матарам—Джокьякарта, но при подлёте к пункту назначения попал в сильный ливень с градом и у него отказали оба двигателя; в итоге самолёт совершил вынужденную посадку на реку Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Из находившихся на его борту 60 человек (54 пассажира и 6 членов экипажа) погиб 1, ещё 13 получили ранения[1].
Самолёт
[править | править код]Boeing 737-3Q8 (регистрационный номер PK-GWA, заводской 24403, серийный 1706) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 7 апреля). 24 апреля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3B2. На день катастрофы совершил 24 139 циклов «взлёт-посадка» и налетал 27 701 час[2][3].
Экипаж и пассажиры
[править | править код]Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Абдул Розак (индон. Abdul Rozaq). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 21 год и 10 месяцев (с 16 марта 1980 года). Налетал 14 020 часов 30 минут, 5086 часов 30 минут из них на Boeing 737.
- Второй пилот — 46-летний Гериади Гунаван (индон. Heriyadi Gunawan). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 19 лет и 4 месяца (с 16 сентября 1982 года). Налетал 7137 часов 24 минуты, 152 часа из них на Boeing 737.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:
- Туху Васоно (индон. Tuhu Wasono) — старший бортпроводник,
- Фрида Мерсиати (индон. Frida Mersiati),
- Риана Новита Боyа (индон. Riana Novita Boya),
- Санти Ангрраени (индон. Santi Anggraeni).
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
Австралия | 1 | 0 | 1 |
Индонезия | 48 | 6 | 54 |
Италия | 2 | 0 | 2 |
Нидерланды | 1 | 0 | 1 |
Норвегия | 1 | 0 | 1 |
Таиланд | 1 | 0 | 1 |
Всего | 54 | 6 | 60 |
Хронология событий
[править | править код]Рейс GA421 вылетел из Матарама (остров Ломбок) в 15:32 WIB и взял курс на Джокьякарту. Его выполнял Boeing 737-3Q8 борт PK-GWA, на его борту находились 6 членов экипажа и 54 пассажира.
В 16:13, выполняя снижение с эшелона FL190 (5800 метров), самолёт вошёл в кучево-дождевые облака с сильными дождём и градом, которые вызвали высокую турбулентность. Значительное количество воды и льда, попавшее в оба двигателя, привело к потере их мощности и вскоре оба двигателя отключились. Перезапуск обоих двигателей не увенчался успехом, так как поток воды по-прежнему был слишком силён и не позволял запустить их. Пилоты предприняли по крайней мере две попытки запустить двигатели и одну попытку запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ). В момент попытки запуска ВСУ экипаж зафиксировал полную потерю электропитания всех систем самолёта и принял решение о вынужденной посадке.
Примерно в 16:24 WIB, ввиду отсутствия подходящего места для вынужденной посадки, рейс GA421 приводнился на поверхность реки Бенгаван Соло в 22,5 километрах от аэропорта Джокьякарты. Ширина реки в месте посадки была 75 метров, а глубина от 1 до 5 метров. Согласно расчёту КВС, посадка была произведена против течения реки на участке между двумя мостами через неё, стоящими друг от друга примерно на 2 километра.
В результате приводнения лайнер частично ушёл под воду, причём фюзеляж и крылья с обоими двигателями, хоть и были значительно повреждены, в значительной мере сохранили свою целостность и это позволило избежать пожара и большого количества погибших.
26-летняя стюардесса Санти Ангрраени была найдена смертельно раненой, ещё 1 стюардесса и 12 пассажиров получили серьёзные травмы, остальные 46 человек (42 пассажира и 4 члена экипажа — оба пилота и 2 бортпроводника) не пострадали[4]. Погибшая стюардесса находилась в наиболее пострадавшей от столкновения хвостовой части самолёта, впоследствии её тело было найдено в реке ниже по течению[4]. Местная спасательная команда прибыла на место катастрофы через несколько часов. Помощь в спасении пассажиров оказали местные жители, из которых на месте приземления никто не пострадал.
Расследование
[править | править код]Расследование причин катастрофы рейса GA421 проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).
В окончательном отчёте расследования NTSC назвал вероятную причину катастрофы как комбинацию следующих обстоятельств[4]:
- Вхождение самолёта в зону сильнейшего дождя и града, что привело к отказу обоих двигателей;
- Невозможность повторного запуска двигателей и запуска ВСУ;
- Полная потеря электропитания в момент попытки запуска ВСУ вследствие плохого состояния одного из аккумуляторов, вызванного ненадлежащим его обслуживанием.
Действия обоих пилотов были признаны правильными, в том числе было признано оптимальным выбранное место вынужденной посадки. Также NTSC заключил, что причиной гибели одной стюардессы и тяжёлого ранения другой, находившихся в хвостовой части самолёта, послужило положение самолёта во время касания с поверхностью реки (незначительное кабрирование), а также малая глубина реки в месте первого касания, что, по всей видимости, и вызвало разрушение хвостовой части в результате столкновения со дном реки Бенгаван Соло[4].
Последствия катастрофы
[править | править код]- Самолёт из-за больших повреждений был признан пришедшим в негодность и был списан.
- В марте 2002 года президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри наградила обоих пилотов рейса GA421 наградами за мужество.
- Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA421 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Денпасар—Джакарта и по нему летают Airbus A330 или Boeing 777-300.
Культурные аспекты
[править | править код]- Катастрофа рейса 421 Garuda Indonesia показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийная посадка на реку.
- Также она упоминается в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Приготовиться к удару (англ. Brace For Impact).
См. также
[править | править код]- Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте — самолёт также принадлежал Garuda Indonesia. Произошла через 5 лет и по иным причинам.
- Аналогичные происшествия
- Посадка Ту-124 на Неву :Аварийная посадка A320 на Гудзон :Авария Boeing 737 в Новом Орлеане :Аварийная посадка Ту-154 в Новосибирске :Катастрофа DC-9 в Нью-Хоупе :Аварийная посадка Ту-154 в Ижме
Примечания
[править | править код]- ↑ Самолёт индонезийской авиакомпании совершил вынужденную посадку на воду . Дата обращения: 23 января 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Garuda PK-GWA (Boeing 737 - MSN 24403) . Дата обращения: 6 ноября 2016. Архивировано 8 декабря 2019 года.
- ↑ PK-GWA GARUDA INDONESIA BOEING 737-300
- ↑ 1 2 3 4 Report NTSC Архивная копия от 7 августа 2013 на Wayback Machine (англ.)
Ссылки
[править | править код]- События 16 января
- Январь 2002 года в Азии
- 2002 год в Индонезии
- Вынужденные приводнения
- Авиационные происшествия 2002 года
- Авиационные происшествия в Индонезии
- Авиационные происшествия с Boeing 737 Classic
- Авиационные происшествия Garuda Indonesia
- Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей
- Вынужденные посадки вне аэродромов