Авария Boeing 727 в Таллахасси (Gfgjnx Boeing 727 f Mgllg]gvvn)
| Рейс 1478 FedEx | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 26 июля 2002 года |
| Время | 05:37 EST |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 в 304 м от ВПП аэропорта Таллахасси, Таллахасси (Флорида, США) |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 3 |
| Воздушное судно | |
,_FedEx_-_Federal_Express_AN0488404.jpg) Boeing 727-200F-Advanced авиакомпании FedEx, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Boeing 727-232F-Advanced |
| Авиакомпания |
FedEx |
| Пункт вылета |
Мемфис (Теннесси) |
| Пункт назначения |
Таллахасси (Флорида) |
| Рейс | FDX1478 |
| Бортовой номер | N497FE |
| Дата выпуска | 3 сентября 1974 года (первый полёт) |
| Экипаж | 3 |
| Выжившие | 3 (все) |
Авария Boeing 727 в Таллахасси — авиационная авария, произошедшая утром 26 июля 2002 года. Грузовой самолёт Boeing 727-232F-Advanced авиакомпании FedEx выполнял плановый рейс FDX1478 по маршруту Мемфис—Таллахасси, но при посадке в пункте назначения зацепил деревья и рухнул на землю недалеко от аэропорта Таллахасси. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.
Самолёт[править | править код]
Boeing 727-232-Advanced (регистрационный номер N497FE, заводской 20866, серийный 1067) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 3 сентября). 13 сентября того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N486DA). 2 декабря 1986 года был куплен авиакомпанией FedEx; от неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:
- TAP Air Portugal (с 12 декабря 1986 года по 15 марта 1987 года),
- Air Atlantis (с 15 марта по декабрь 1987 года)
- Gulf Air Transport (с декабря 1987 года по 13 декабря 1989 года; во всех летал под бортовым номером CS-TCH и именем Ponta de Sagres).
13 декабря 1989 года вернулся в авиакомпанию FedEx и был переделан из пассажирского в грузовой (727-232F). Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15. На день аварии совершил 23 195 циклов «взлёт-посадка» и налетал 37 980 часов[1].
Экипаж[править | править код]
Состав экипажа рейса FDX1478 был таким[2]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Уильям Уолш (англ. William Walsh). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании FedEx 13 лет и 3 месяца (с 10 апреля 1989 года). Управлял самолётами Cessna 500 Canadair CL-600. В должности командира Boeing 727 — с 17 июня 2002 года (до этого управлял им в качестве бортинженера и второго пилота). Налетал свыше 13 000 часов, 2754 из них на Boeing 727 (861 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 44-летний Уильям Фрай (англ. William Frye). Опытный пилот, проработал в авиакомпании FedEx 4 года и 7 месяцев (с 29 октября 1997 года). В должности второго пилота Boeing 727 — с 9 октября 2001 года (до этого управлял им в качестве бортинженера). Налетал свыше 7500 часов, 1983 из них на Boeing 727 (526 из них в качестве второго пилота).
- Бортинженер — 33-летний Дэвид Мендес (англ. David Mendez). Проработал в авиакомпании FedEx 10 месяцев (с 3 сентября 2001 года). В должности бортинженера Boeing 727 — с 8 июля 2002 года. Налетал свыше 2600 часов, 346 из них на Boeing 727.
Хронология событий[править | править код]
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Расследование[править | править код]
Расследование причин аварии рейса FDX1478 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован в июне 2004 года.
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Примечания[править | править код]
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N497FE (FEDERAL EXPRESS (FEDEX)) 727-232 — PlaneLogger. Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 9 июня 2019 года.
- ↑ Crew of 3 survives crash of FedEx jet. Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
