38°57,13′ с. ш. 121°40,17′ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа MD-82 под Далянем (Tgmgvmjksg MD-82 hk; :glxuyb)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 6136 China Northern Airlines
Разбившийся самолёт в 1998 году при заходе на посадку в аэропорт Кайтак (Гонконг)
Разбившийся самолёт в 1998 году при заходе на посадку в аэропорт Кайтак (Гонконг)
Общие сведения
Дата 7 мая 2002 года
Время 21:24 (13:24 UTC)
Характер F-NI (пожар на борту)
Причина Поджог
Место Китай Жёлтое море, в 20 км от аэропорта Чжоушуйцзы, Далянь (КНР)
Координаты 38°57,13′ с. ш. 121°40,17′ в. д.HGЯO
Погибшие 112 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas MD-82
Авиакомпания Китай China Northern Airlines[англ.]
Пункт вылета Китай Шоуду, Пекин
Пункт назначения Китай Чжоушуйцзы, Далянь
Рейс CJ6136
Бортовой номер B-2138
Дата выпуска октябрь 1990 года
Пассажиры 103
Экипаж 9
Выжившие 0

Катастрофа MD-82 под Далянем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 7 мая 2002 года близ Даляня (КНР). Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании China Northern Airlines[англ.] выполнял внутренний пассажирский рейс CJ6136 по маршруту Пекин—Далянь, но незадолго до посадки экипаж сообщил о пожаре на борту, после чего самолёт рухнул в Жёлтое море. Погибли все находившиеся на его борту 112 человек — 103 пассажира и 9 членов экипажа.

Согласно официальному заключению, причиной катастрофы стал поджог.

Катастрофа рейса 6136 произошла через 3 недели после катастрофы рейса 129 Air China в Пусане, в которой погибли 129 человек.

Самолёт

[править | править код]

McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный номер B-2138, заводской 49522, серийный 1702) был выпущен Шанхайским авиастроительным заводом[англ.] по лицензии «McDonnell Douglas» в октябре 1990 года. Затем был передан Главному управлению гражданской авиации КНР (CAAC), которое 21 июля 1991 года направило его в авиакомпанию China Northern Airlines[англ.]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217A (сила тяги — 20 000 фунтов у каждого)[1]. На день катастрофы совершил свыше 16 000 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 26 000 часов[2].

Примечательно, что в 1993 году борт B-2138 «пережил» два угона в Китайскую Республику:

  • 12 ноября лайнер с 73 пассажирами и 9 членами экипажа на борту выполнял внутренний рейс Чанчунь—Фучжоу и был захвачен двумя мужчинами 35 и 40 лет. Угонщики были вооружены скальпелями и держали в руках датчик кровяного давления, который выдавали за часть бомбы. После посадки в Тайбэе угонщики сдались тайваньским властям. Никто из 82 человек на борту не погиб, была только ранена стюардесса, когда захватчики пытались проникнуть в кабину. Этот случай интересен тем, что тайваньские власти отпустили захваченный самолёт только после того, как опросили каждого члена экипажа и пассажира. Также был проверен салон, бомбу в нем не обнаружили[3].
  • 8 декабря лайнер выполнял рейс Циндао—Фучжоу, на его борту находились 129 пассажиров и 8 членов экипажа, угонщик был один. Ранив стюардессу пронесённым на борт скальпелем, угонщик проник в кабину пилотов и угрожал взорвать самолёт, заставив направиться в Китайскую Республику, где сдался властям. Проведённая проверка лайнера не выявила бомбы на борту[4].

Экипаж

[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников.

Катастрофа

[править | править код]
Гражданство людей на борту[6]
Страна Пассажиры Экипаж Всего
 Индия 1 0 1
 Китай 95 9 104
 Китайская Республика 1 0 1
 Республика Корея 1 0 1
 Сингапур 1 0 1
 Франция 1 0 1
 Япония 3 0 3
Итого 103 9 112

McDonnell Douglas MD-82 борт B-2138 выполнял регулярный ночной внутренний пассажирский рейс CJ6136 из Пекина в Далянь. В 20:22 он отъехал от стоянки B6 и в 20:37 со 103 пассажирами (100 взрослых и 3 ребёнка) и 9 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Шоуду. Расчётное время посадки в аэропорту Чжоушуйцзы (Далянь) было 21:40.

В 21:22, когда рейс 6136 на высоте 1200 метров подходил к Даляню, экипаж доложил авиадиспетчеру о задымлении в салоне и запросил аварийную посадку. Затем было доложено о задымлении в кабине. После этого связь с экипажем прекратилась, а в 21:24 рейс CJ6136 пропал с экранов радиолокаторов. В это время в Жёлтом море находилась рыболовецкая шхуна № 0998, рыбаки на которой увидели, как примерно в 21:30 горящий авиалайнер с сильным грохотом врезался в воду и полностью разрушился.

Катастрофа произошла в 20 километрах от аэропорта Даляня, все 112 человек на борту самолёта погибли[7].

После оповещения о случившемся в 22:10 поисковые корабли выдвинулись к месту катастрофы и в 22:43 из воды было извлечено первое тело (всего было найдено 60 тел погибших)[8].

8 мая в 11:00 был обнаружен сигнал радиомаяка, установленного на бортовых самописцах.

14 мая, через 7 дней после катастрофы, в 15:05 водолазы подняли на поверхность речевой самописец, а в 18:00 параметрический самописец[7].

25 мая поисковые работы на месте катастрофы были завершены[9].

Расследование

[править | править код]

В расследовании причин катастрофы рейса CJ6136 приняли участие американские специалисты, в том числе представители Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB)[10].

7 декабря 2002 года комиссия выпустила доклад, в котором указала, что причиной катастрофы рейса CJ6136 стал поджог, который устроил один из пассажиров — 37-летний Чжан Пилин (кит. трад. 张丕林, пиньинь Zhāng Pī lín). В день катастрофы он приобрёл в Даляне 2 страховых полиса, после чего вылетел в Пекин, где купил ещё 5. Всего он приобрёл 7 страховых полисов на общую сумму 1 400 000 юаней (около $ 170 000). В его квартире следователи обнаружили несколько бутылок, заполненных бензином. По некоторым данным, Пилин пошёл на такой шаг, так как был неизлечимо болен раком[11][12][13].

Случай с умышленным поджогом рейса 6136 с целью получения страховки был включён в десятку важнейших экономических событий в КНР в 2002 году[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ B-2138 China Northern Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49522 / ln 1702 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 5 января 2015. (недоступная ссылка)
  2. ↑ 王立彬林红梅. 波音公司就中国北方航空公司飞机失事发表声明 (кит.). CAHNOC.com (8 мая 2002). Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 29 августа 2017 года.
  3. ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Taipei (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 20 февраля 2015 года.
  4. ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-82 B-2138 Taipei (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 20 февраля 2015 года.
  5. ↑ 1 2 “五七”空难失事飞机正副驾驶员资料获披露 (кит.). 新闻中心 (9 мая 2002). Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ 北航坠机事件旅客姓名及身份最后核实名单公布 (кит.). 新闻中心 (9 мая 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ 1 2 海底搜寻七昼夜─北航失事客机“黑匣子”打捞记 (кит.). 新华网 (14 мая 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 20 сентября 2014 года.
  8. ↑ China Northern Airlines Plane Crashes (англ.) (9 мая 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  9. ↑ 大连“5-7”空难集中搜寻打捞行动今晚8时结束 (кит.). 新闻中心 (25 мая 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ 美方将派遣5人小组前往中国协助调查大连空难 (кит.). 中国新闻网 (9 мая 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 24 марта 2014 года.
  11. ↑ 北航大连“5•7”空难原因查清：乘客纵火 (кит.). 新华网 (7 декабря 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 20 октября 2011 года.
  12. ↑ 北航空难购买5份保险者的身份查明:张丕林是大连个体户 (кит.). 新华网 (5 декабря 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 года.
  13. ↑ Accident Synopsis » 05072002 (англ.). AirDisaster.Com. Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 11 августа 2010 года.
  14. ↑ 张丕林案及刘晓庆案均入选2002国内十大法制新闻 (кит.). 中国新闻网 (30 декабря 2002). Дата обращения: 7 января 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_MD-82_под_Далянем&oldid=136277614