Железнодорожный транспорт в Швейцарии ("yly[uk;kjk'udw mjguvhkjm f Ofywegjnn)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Сеть железных дорог Швейцарии в 2017 году

Железнодорожный транспорт в Швейцарии является одной из наиболее развитых железнодорожных сетей Европы, отличаясь высокой плотностью железнодорожных путей[1][2], интеграцией с другими видами транспорта, пунктуальностью[3][4] и интенсивностью внутренних и трансальпийских грузовых перевозок.

В 2015 году длина железнодорожной сети Швейцарии составляла 5323 км, а плотность — 128,9 км/1000 км2, что является лучшим в мире показателем (без учёта очень маленьких стран и городов-государств). При этом железные дороги проложены в сложных условиях Альпийских гор, занимающих около 60 % страны. Также Швейцария в 2015 году являлась мировым лидером по интенсивности движения: 2459 км на одного жителя за год. Практически 100 % швейцарской железнодорожной сети электрифицировано, исключение составляют нескольких туристических линий, на которых используется паровозная тяга. В Швейцарии 74 железнодорожные компании. Доля пассажиров, которые используют железные дороги для поездок на работу, составляет 30 %. Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках составляет 39 %[5].

Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года благодаря интенсивности использования, качеству обслуживания и рейтингу безопасности[6]. Железнодорожный транспорт показал высокую отдачу от государственных инвестиций по соотношению затрат и результатов, превзошедшую средний показатель для европейских стран[6].

Швейцария является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Швейцарии — 85[7].

Линии европейской колеи[править | править код]

Региональный поезд возле Рейнского водопада

Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют европейскую колею 1435 мм, включая 3773 км путей, которыми управляют в основном три компании. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (466 800 пассажиров в рабочий день), Берн (210 000 человек в день), Базель SBB (114 200 человек в день), Лозанна (108 900 человек в день), Винтертур (108 000 человек в день), Люцерн (96 200 человек в день), Цюрих-Эрликон (85 700 человек в день), Цюрих-Штадельхофен (83 300 человек в день), Ольтен (81 300 человек в день) и Женева (73 700 человек в день)[8].

Швейцарские федеральные железные дороги[править | править код]

Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) являются крупнейшей железнодорожной компанией Швейцарии, обслуживающей большую часть национальных и международных перевозок. В её ведении находится главная магистраль страны, проходящая с востока на запад по Швейцарскому плато и соединяющая все крупные швейцарские города и многие более мелкие. Также компания управляет маршрутами с севера на юг через Альпы по Сен-Готардской железной дороге через Готардский базисный тоннель и Симплонский тоннель[9].

Общая длина сети — 3173 км[10].

BLS[править | править код]

BLS (Берн — Лёчберг — Симплон) — крупная железнодорожная компания, владеющая 10 % сети европейской колеи. Управляет альпийским маршрутом Берн—Бриг через Лёчбергские тоннели и имеет от Брига выход в Италию через Симплонский тоннель SBB[11].

Общая длина сети — 436 км[12].

SOB[править | править код]

Schweizerische Südostbahn AG (SOB) управляет 147-километровым маршрутом между Романсхорном на Боденском озере и Санкт-Галленом. Далее поезда через Херизау следуют в Тоггенбургскую долину на северо-востоке Швейцарии, а через Ваттвиль и Рапперсвиль и далее по дамбе Зеедамм на Цюрихском озере в Ротентурм и Арт-Гольдау в Центральной Швейцарии.

Компании принадлежит фирменный поезд Voralpen Express, который курсирует каждый час между Люцерном и Санкт-Галленом[13].

Железнодорожное сообщение с другими странами[править | править код]

EC 250 Giruno Швейцарских федеральных железных дорог обеспечивает международное сообщение через Альпы

Линии стандартной колеи имеют выходы в следующие страны:

Немецкая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) владеет трансграничными линиями от границы с Германией до станции Базель-Бадишер-Банхоф, которой также управляет DB. Компания также владеет и управляет линией восток-запад через кантон Шаффхаузен, входящей в немецкую Верхнерейнскую железную дорогу, и совместно со Швейцарскими федеральными железными дорогами — железнодорожной станцией Шаффхаузен.

DB обслуживает поезда дальнего следования из Германии в города Швейцарии, в том числе экспрессы ICE до Базеля, Цюриха, Берна, Кура и Интерлакена. Швейцарские операторы обслуживают несколько поездов в Германию, например, регулярные рейсы до Штутгарта.

Совместное французско-швейцарское предприятие TGV Lyria управляет скоростными поездами от Парижа и Южной Франции до Женевы, Лозанны, Базеля и Цюриха.

Railjet австрийской компании ÖBB выполняет рейсы между Цюрихом и несколькими пунктами назначения в Австрии. Маршрут проходит через Букс, основные направления — Инсбрук, Зальцбург и Вена.

SBB и Trenitalia совместно управляют поездами EuroCity между Швейцарией и Италией. Маршрут соединяет Женеву и Милан, а также Венецию через Симплонский тоннель, Базель и Милан через Берн, Лёчбергский базисный тоннель и Симплонский тоннель, а также между Цюрих и Милан по Готардскому маршруту.

Узкоколейные линии[править | править код]

RhB и MGB[править | править код]

Ретийская железная дорога (RhB) — самая длинная железная дорога метровой колеи в Швейцарии. Соединяет Арозу, Дисентис, Давос, Санкт-Мориц в Высоких Альпах и Тирано в Италии с Куром, где осуществляется пересадка на поезда SBB. Проходит через долину верхнего Рейна и несколько боковых долин, а также Энгадин, верхнюю долину реки Инн. Перевал Бернина является самой высокой точкой на этой линии — 2253 м. Это также самый высокогорный железнодорожный перевал в Европе. Общая протяженность линии — 366 км[14].

Железная дорога Фурка — Оберальп метровой колеи проложена в высоких южных Альпах. Её название связано с двумя перевалами: Фурка и Оберальп. Перевал Фурка находится в верхней части долины Роны. Перевал Оберальп является самой высокой точкой этой линии на высоте 2033 метра и находится в верхнем конце долины Рейна. Общая длина железной дороги составляла 100 километров, линия проходила от Дизентиса до Брига, где могла осуществляться пересадка на поезда SBB и BLS через Лозанну или Берн в Милан.

Железная дорога Бриг — Церматт соединяет Бриг и Церматт и проходит через долины Фиспы, притока Роны. Общая длина составляет 43 км.

В 2003 году линии Фурка — Оберальп и Бриг — Церматт объединились в Железную дорогу Маттерхорн — Готтард (MGB)[15].

Три линии, образующие маршрут из Санкт-Морица в Церматт, обслуживаются поездом «Ледниковый экспресс». В течение восьми часов пассажиры экспресса могут наслаждаться видами Альп через панорамные окна.

Прочие линии[править | править код]

Appenzeller Bahnen (AB) образована в 2006 году объединением линий Трогенербана от Санкт-Галлена до Трогена, линии европейской колеи от Роршаха до Хайдена, фуникулёра Райнек — Вальценхаузен, а также линий ранее существовавшей Appenzeller Bahnen. Соединяет города Аппенцелля с Санкт-Галленом и Альтштеттеном в альпийской долине Рейна[16]. Общая длина путей составляет 77 км.

Поезд «Золотой перевал» возле Гштадта

Линия Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) проходит в 75 километрах от Монтрё на Женевском озере до Цвайзиммена с веткой до коммуны Ленк-им-Зимменталь. По участку от Монтрё до Цвайзиммена длиной около 63 километров проходит маршрут экскурсии «Панорама Золотого перевала» из Монтрё в Люцерн[17][18].

От Интерлакена начинается узкоколейный участок Brünigbahn, обслуживаемый Zentralbahn (ZB), который через 74 километра достигает Люцерна. Он огибает Бриенцское озеро и преодолевает горный хребет к северу от него через перевал Брюниг, а затем опускается в долину Сарнер-Аа. ZB также обслуживает линию Люцерн — Энгельберг[19].

Chemins de fer du Jura (CJ) обслуживает железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии. Общая протяжённость сети составляет 85 км, из которых 74 км — метровая колея, остальные 11 км — европейская. Маршрут соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом через Ле-Нуармон[20].

Компания Aargau Verkehr управляет двумя отдельными узкоколейными линиями: Menziken-Aarau-Schöftland в центре кантона Аргау и Bremgarten-Dietikon между кантоном Цюрих и востоком Аргау. Две линии имеют общую длину 51 км.

Узкоколейные линии известны живописными видами (линия Wengernalpbahn между Лаутербрунненом и Венгеном).

Berner Oberland Bahn (BOB) — 24-километровая линия от Интерлакена до Лаутербруннена и Гриндельвальда. Развилка находится примерно в 10 км к югу от Интерлакена. Два города соединены между собой линией Wengernalp Bahn.

Wengernalpbahn (WAB) — 19-километровая линия от Лаутербруннена до Гриндельвальда, пересекающая хребет Эйгер возле узловой станции Кляйне-Шайдегг. Зимой здесь работает горнолыжный курорт, обслуживаемый множеством подъемников, а также железнодорожной линией. Лыжники могут подниматься из долин внизу на поезде.

Юнгфраубан (JB) — 9-километровая зубчатая железная дорога, начинающаяся в Кляйне-Шайдегг. Проходит через туннели под Эйгером и Мёнхом к седловине Юнгфрауйох между вершинами Мёнх и Юнгфрау..

Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) — 6-километровая линия, разделённая на две независимые части: первая представляет собой канатную дорогу, проходящую над старой фуникулёрной дорогой, вторая — железную дорогу.

Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) — 19-километровая линия с участком зубчатой железной дороги в кантоне Вале. Соединяется с железной дорогой Сен-Жерве — Валлорсин во Франции, маршрут обслуживается поездом Mont-Blanc Express.

В кантоне Во имеется несколько железных дорог метровой колеи: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye и Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher, а также часть Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois.

Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP) в кантоне Тичино имеет длину 12,3 км и соединяет Лугано с Понте-Треза.

Зубчатая железная дорога Горнерграт имеет протяжённость 9 км и поднимается с высоты 1600 м у станции Церматт RR до 3000 м у станции Горнерграт на склоне горы Монте-Роза.

В Бриенце действует паровая зубчатая железная дорога Brienz Rothorn Bahn (BRB), которая поднимается почти до вершины Бриенц-Ротхорн.

Городские железные дороги[править | править код]

Трамваи[править | править код]

В семи швейцарских городах действует девять трамвайных систем. Почти все используют метровую колею. Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye в Бе фактически является пригородным легкорельсовым транспортом из трёх составляющих: трамвайных путей в Бе, существующих с 1890-х годов, участка обычной железной дороги и участка зубчатой железной дороги.

Город Система Открытие Колея Примечания
Базель Basler Verkehrs-Betriebe (BVB)[21] 1892[21] 8 линий
Baselland Transport (BLT)[21] 1902 4 линии, 65 км, 100 трамваев
Берн[21] Städtische Verkehrsbetriebe Bern 1902
Бе Bex-Villars-Bretaye railway (BVB) 1898 соединяется с зубчатой железной дорогой до Вилар-Сюр-Оллон
Женева[21] Transports Publics Genevois 1894
Лозанна Лозаннский метрополитен 1991
Невшатель[21] Невшательский трамвай 1897
Цюрих[21] Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) 1894
Stadtbahn Glattal 2006

S-Bahn[править | править код]

Во многих частях Швейцарии пригородные поезда сегодня известны как S-Bahn (от нем. Stadtbahn). Постоянное расписание на пригородном сообщении было впервые введено в действие на линии Ворб-Дорф — Ворблауфен в окрестностях Берна в 1964 году. В 1968 году на постоянное расписание был переведён Golden Coast Express, ходивший по правому берегу Цюрихского озера. В 1982 году постоянное расписание было введено по всей Швейцарии. Термин S-Bahn с 1990 года используется для Цюрихской городской железной дороги, c 1995 года — для Бернской городской железной дороги и c 1997 года — для Базельской региональной городской железной дороги. Городские железные дороги названы аналогично в Люцерне и Санкт-Галлене. Но также используются и другие термины, например, Stadtbahn Zug в Цуге. Во Фрибуре поезда названы Réseau Express Régional (RER), в районе Женевы — Leman Express, в кантоне Тичино — Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля, Женевы и Тичино обеспечивают также трансграничные перевозки в Германию, Францию и Италию.

Туристические железные дороги[править | править код]

В Швейцарии туристов привлекают исторические железные дороги, восстановленные сохраняемые в качестве музеев и горные железные дороги, проложенные по живописным местам Альп.


История[править | править код]

Паровоз Swiss Northern Railway (1868)

Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в XIX веке осуществлялись частными железнодорожными компаниями. Первая внутренняя линия, 16-километровый маршрут из Цюриха в Баден, была октрыта в 1847 году Swiss Northern Railway. К 1860 году железные дороги соединили запад и северо-восток Швейцарии, но Альпы оставались непреодолимым барьером для железнодорожного транспорта, не имевшего возможности преодолевать большой уклон. Первая трансальпийская железная дорога с севера на юг появилась в 1882 году. Это была Готардская железная дорога, основой которой стал Готардский тоннель, проложенный значительно ниже перевала Сен-Готард. Вторая линия была открыта еще ниже под перевалом Симплон в 1906 году (Симплонская железная дорога), а третья — под перевалом Лёчберг в 1913 году (Лёчбергская железная дорога).

В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образовали Швейцарские федеральные железные дороги . В первой половине двадцатого века они прошли электрификацию и постепенную модернизацию. После Второй мировой войны железная дорога быстро уступила свою долю в транспортировке автомобильному транспорту, поскольку количество автомобилей увеличилось, появилось больше автомобильных дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно участвовать в модернизации железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах, в рамках проекта Rail 2000. Кроме того, в рамках проекта NRLA были перестроены два основных трансальпийских маршрута: Готардская железная дорога и Лёчбергский подход к Симплону. Как следствие, в начале XXI века открылись два новых плоских маршрута через Альпы: Лёчбергский базисный тоннель в 2007 году и Готардский базисный тоннель в 2016 году.

Интеграция[править | править код]

Интеграция железнодорожных компаний[править | править код]

Услуги на железных дорогах Швейцарии интегрированы друг с другом и другими видами общественного транспорта, такими как местные железные дороги, почтовые автобусы, суда и канатные дороги. В отличие от европейских соседей, Швейцарии не обладает развитой сетью высокоскоростных магистралей[22], скорость движения на одном участке линии Ротрист — Матштеттен, считающейся высокоскоростной, составляет 200 км/ч[23]. Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени пересадки[24]. Время в пути между узловыми станциями кратно 15 минутам, так что в течение часа или получаса все поезда одновременно останавливаются на узловых станциях, что сводит к минимуму время пересадки. На упомянутой выше линии Ротрист — Матштеттен время в пути из Берна в Цюрих благодаря расписанию сокращено с 72 до 57 минут[25]:29.

Интеграция разных видов транспорта[править | править код]

Расписание поездов синхронизировано[25]:36 с расписанием[25]:18 широкой сети почтовых автобусов, которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни. Например, на почтовом автобусе линии 12.381[26] в 10:35 из горного поселка Ле-Одер планируется прибыть в областной город Сьон в 11:20, откуда поезд отправляется со станции, расположенной рядом с автовокзалом, в 11:24 до Фиспа. Очередь автобусов, выстроившихся в ожидании прибывающего поезда, является привычной картиной. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро более широкой сети общественного транспорта. Другими видами транспорта, на которые распространяется интегрированное расписание, являются суда (например, на железнодорожной станции Тун) и канатный транспорт (например, на железнодорожной станции Фиш).

Затраты и субсидии[править | править код]

Товарный поезд на линии у Лёчберга

Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с эффективностью конкретной железнодорожной системы, Европейский индекс эффективности железных дорог обнаруживает различия в отдаче, которую страны получают в обмен государственные вложения. Индекс 2017 года показал, что Швейцария демонстрирует высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением отдачи и затрат среди европейских стран[6].

Пассажирский транспорт[править | править код]

В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по сети швейцарских железных дорог составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд (50 %) связаны с затратами на инфраструктуру, 3,98 млрд (45 %) составили затраты на подвижной состав и 427 млн — затраты на окружающую среду и здоровье. 25 млн расходов оказалось связано несчастными случаями[27].

4,28 млрд швейцарских франков, или 48,2 %, получено в качестве оплаты проезда, 4,15 млрд (или 47 %) поступило в качестве субсидий от федеральных, кантональных и муниципальных властей. 426 миллионов (или 4,8 %) получены за счет социальных взносов (страхование от несчастных случаев и болезней, экологические фонды и т. д.)[27].

Грузовой транспорт[править | править код]

В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по сети швейцарских железных дорог составили 2,063 млрд швейцарских франков, из которых 779 миллионов (37,8 %) были связаны с затратами на инфраструктуру, 900 млн (43,6 %) составили затраты на подвижной состав, 59 млн — охрана окружающей среды и здоровья, 325 млн (15,8 %) — несчастные случаи[27].

1,058 млрд, или 51,3 % доходов, составила оплата услуг клиентами, 122 миллиона (5,9 %) выплатили транспортные компании, 555 миллионов (26,9 %) субсидировались за счет федеральных, кантональных и муниципальных бюджетов. 328 миллионов (15,9 %) получены за счет социальных взносов (страхование от несчастных случаев и болезней, экологические фонды и т. д.)[27].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 3000km for 41 000km2 (PDF). Osaka-sandai. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года.
  2. ↑ Keiser. Rail network modernises to stay on track. Berne, Switzerland: Swissinfo.ch (19 июля 2012). Дата обращения: 18 апреля 2021. Архивировано 5 января 2022 года.
  3. ↑ [goeurope.about.com/od/switzerland/a/swiss_passes.htm Swiss Rail Passes and Transportation Information - Switzerland Trains]. About.com. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  4. ↑ The Swiss Travel System: Trains, Boats, Buses, Cable Cars. Gemüt.com. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 1 сентября 2016 года.
  5. ↑ Public transport (incl. rail freight) - overview (XSL). Neuchâtel, Switzerland: Federal Statistical Office (15 декабря 2016). Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 15 ноября 2019 года.
  6. ↑ 1 2 3 the 2017 European Railway Performance Index. Boston Consulting Group. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 31 мая 2020 года.
  7. ↑ UIC country codes, Leaflet 920-14 (англ.). UIC (18 апреля 2014). Дата обращения: 27 февраля 2022. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года.
  8. ↑ Verkehr - SBB Zahlen & Fakten (нем.). SBB Zahlen & Fakten. Дата обращения: 9 июля 2018. Архивировано 9 июля 2021 года.
  9. ↑ Die SBB in Zahlen und Fakten. 2014 (нем.) (PDF). Bern, Switzerland: Swiss Federal Railways. Дата обращения: 11 апреля 2015. Архивировано 3 августа 2016 года.
  10. ↑ Infrastructures. Bern, Switzerland: Swiss Federal Railways (2014). Дата обращения: 11 апреля 2015. Архивировано 14 февраля 2017 года.
  11. ↑ Facts at a glance. Bern, Switzerland: BLS AG (31 декабря 2013). Дата обращения: 11 апреля 2015. Архивировано 31 августа 2016 года.
  12. ↑ BLS AG Infrrastructure - Key Figures. Bern, Switzerland: BLS AG (31 декабря 2013). Дата обращения: 11 апреля 2015. Архивировано 19 июня 2016 года.
  13. ↑ Die SOB in Zahlen (нем.). St. Gallen, Switzerland: Schweizerische Südostbahn AG. Дата обращения: 21 апреля 2015. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  14. ↑ Profil 2014. Faszinierend anders unterwegs (нем.) (PDF) (недоступная ссылка — история). Chur, Switzerland: RhB Rhätische Bahn (2015). Дата обращения: 11 апреля 2015.
  15. ↑ Betriebsdaten (нем.). Brig, Switzerland: MGB matterhorn gotthard bahn (2015). Дата обращения: 11 апреля 2015. Архивировано 29 апреля 2016 года.
  16. ↑ AB Fahren, Geschäftsbericht 2013 (нем.). Herisau, Switzerland: Appenzeller Bahnen AG (2014). Дата обращения: 12 апреля 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  17. ↑ 2014 Rapport de gestion (фр.) (PDF). Montreux (VD), Switzerland: Compagnie du Chemin de fer Montreux - Oberland bernois SA (2015). Дата обращения: 13 июля 2015. Архивировано 18 октября 2021 года.
  18. ↑ 2014 Rapport de gestion (фр.) (PDF). Montreux (VD), Switzerland: Transports Montreux - Vevey - Riviera SA (2015). Дата обращения: 13 июля 2015. Архивировано 23 ноября 2015 года.
  19. ↑ zb Geschäftsbericht 2014 (нем.) (PDF) 31–33. Stansstad (NW), Switzerland: zb Zentralbahn AG (2015). Дата обращения: 13 июля 2015. Архивировано 18 октября 2021 года.
  20. ↑ Die CJ in Zahlen & Geschäftsbericht 2013 (нем.). Tavannes, JU, Switzerland: Chemins de fer du Jura (14 мая 2014). Дата обращения: 21 мая 2015. Архивировано 8 января 2018 года.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Buckley, Richard. Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria. — Light Rail Transit Association, 2000. — ISBN 0-948106-27-1.
  22. ↑ Railway upgrades include no fast track - SWI. Swissinfo.ch (24 марта 2010). Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 12 октября 2013 года.
  23. ↑ Rail 2000: le nouveau tronçon Rothrist - Mattstetten permet de relier Zurich à Berne en moins d'une heure - Le 19h30 - TV - Play RTS - Radio Télévision Suisse. Rts.ch. Дата обращения: 17 апреля 2015.
  24. ↑ Comparative Analysis of Swiss and Japanese Trunk Railway Network Structures (PDF). Osaka-sandai.ac.jp. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года.
  25. ↑ 1 2 3 Lydia Alonso Martínez. Learning From Swiss Transport Policy (PDF) (Dissertation). Barcelona, Spain: UPC Universitat Politècnica de Catalunya – Barcelona Tech. Архивировано (PDF) 12 октября 2013. Дата обращения: 17 апреля 2015.
  26. ↑ Sion-Les Hauderes timetable (PDF). Fahrplanfelder.ch. Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 18 октября 2021 года.
  27. ↑ 1 2 3 4 Kosten und Finanzierung des Verkehrs Strasse und Schiene 2012 (нем.) (PDF) 6, 9, 11. Neuchâtel, Switzerland: Swiss Federal Statistical Office (10 декабря 2015). Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 24 декабря 2015 года.

Литература[править | править код]

  • Organ, John (2003). Swiss Narrow Gauge: featuring steam in the Alps. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 190170694X.
  • Organ, John (2012). Northern Alpine Narrow Gauge: Interlaken to Puchberg. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 9781908174376.
  • Organ, John (2012). Southern Alpine Narrow Gauge: Montreux to Tirano. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 9781908174222.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Швейцарии&oldid=137422705