Железная дорога Маттерхорн — Готтард ("yly[ugx ;kjkig Bgmmyj]kju — Ikmmgj;)

Железная дорога Маттерхорн — Готтард
Железная дорога Маттерхорн — Готтард
	Matterhorn Gotthard Bahn
Общая информация
Страна	Швейцария
Расположение	Церматт
Тип	одноколейная, узкоколейная, горная
Состояние	действующая
Конечные станции	Церматт, Дисентис, Гёшенен
Количество станций	44
Сайт	Matterhorn Gotthard Bahn
Обслуживание
Дата открытия	участки с 1890 по 1930, как единая дорога 2003
Подчинение	BVZ Holding, Федеральное правительство, Кантоны
Город управления	Бриг, Вале, Швейцария;
Технические данные
Протяжённость	144 км
Ширина колеи	1000 мм
Тип электрификации	11 kV 16⅔ Hz
Карта линии
Железная дорога Маттерхорн-Готтард

Железная дорога Маттерхорн — Готтард (MGB) (нем. Matterhorn-Gotthard-Bahn) — это узкоколейная железная дорога в Швейцарии. Ширина колеи 1,000 мм. Она была создана в 2003 году путём слияния Фурка-Оберальп-бан (FO) и Церматт-бан (BVZ). Название происходит от горы Маттерхорн и перевала Сен-Готард.

Её сеть составляет 144 км и пролегает от Дисентиса в кантоне Граубюнден в Церматт в кантоне Валлис, через перевал Оберальп и Андерматт в кантоне Ури, базисный туннель Фурка, Бриг и Висп. От Андерматта проложена железнодорожная ветка (ранее независимая Schöllenenbahn) до Гешенена, у северного портала Сен-Готардского железнодорожного туннеля.

Между Реальпом и Обервальдом, линия ранее пересекала перевал Фурка, на высоте 2,162 м над уровнем моря с 1.87-километровым тоннелем, проходящий под перевалом. Его заменил базисный туннель Фурка на высоте 1,564 м над уровнем моря, длинной 15.34 км. Старая линия, живописный маршрут, который очень привлекателен для туристов, управляется Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), использующей старые паровозы.

Есть подключение к Ретийской железной дороге в Дисентисе и Ледниковый экспресс проходит от Церматта до Санкт Морица, используя пути обеих компаний.

В 2007 году, был построен новый восточный путь с вокзала Бриг, проходящий через привокзальную площадь и под линией ведущей в Симплонский тоннель, вплотную к северному порталу. Старый 3,2-километровый путь через Натерс был закрыт.

Линии

Бриг — Церматт
Бриг — Андерматт — Дисентис
Андерматт — Гегешен

Работа

Помимо Ледникового экспресса, в расписании есть пассажирские поезда между Бригом и Церматтом, Бригом и Гешененом, а также Андерматом и Дизентисом. MGB также эксплуатирует два челночных поезда для автомобилей: Реальп — Обервальд через базисный туннель Фурка и Андерматт — Седрен, через перевал Оберальп, и багажный поезд Тиш — Церматт. В зимний сезон ходят спортивные поезда Седрен — Dieni и Андерматт — Nätschen

Масштабные грузовые перевозоки имеют место только между Фиспом и Церматтом и между Дисентисом и принадлежащей AlpTransit строительной площадке Готардского базисного тоннеля возле Седрена.

Так же MGB управляет автобусными линиями St.Niklaus — Grächen и Fiesch — Ernen — Binn

Горные участки

Сеть представляет собой смесь обычной и зубчатой железных дорог. На 13-ти зубчатых участках общей протяженностью 28,8 километров (около 20 % от общего сети) используется система Абт с двумя зубчатыми рельсами, установленными в шахматном порядке. Есть уклоны до 90‰ (между Betten Talstation и Fürgangen-Bellwald Talstation), 110 ‰ (по перевалу Оберальп между Дизентисом и Андерматтом), 125 ‰ (на маршруте между Фиспом и Церматтом) и 179 ‰ (на пути из Андерматта вниз к Гешенену). На оставшихся почти 116 км (примерно 80 % от общего сети) зубчатый рельс не используется, а уклоны более пологие(до 40 ‰).

№.	Участок	открыт компанией	Текущая длина	Уклон^[2]	направление^[3]	примечание
1	Дизентис-Segnas	FO	1797 m	70 ‰	/	Оригинальный наклон 90 ‰, уменьшен открытием Нового туннеля в Дизентисе 1996—1999
2	Dieni-Tschamutt-Перевал Оберальп	FO	6488 m	110 ‰	/
3	озеро Оберальп-Nätschen	FO	2879 m	65 ‰	\
4	Nätschen-Андерматт	FO	4173 m	110 ‰	\
5	Göschenen-Андерматт	SchB	2560 m	181 ‰	/
6	Realp-Tiefenbach	FO	2609 m	110 ‰	/	с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB)
7	Tiefenbach-Furka	FO	2982 m	110 ‰	/	с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB)
8	Muttbach-Belvedère-Gletsch	FO	3459 m	110 ‰	\	с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB)
9	Gletsch-Oberwald	BFD	4440 m	110 ‰	\	с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB)
10	Fürgangen-Bellwald-Fiesch	BFD	1486 m	90 ‰	\
11	Lax-Grengiols	BFD	2025 m	90 ‰	\
12	Grengiols-Betten Talstation	BFD	1240 m	67 ‰	\
13	Ackersand-Stalden/Saas-Mühlebach	VZ	2064 m	125 ‰	/
14	Kalpetran−Kipferwald-St. Niklaus	VZ	2459 m	126 ‰	/
15	St. Niklaus-Mattsand	VZ	693 m	104 ‰	/
16	Herbriggen-Randa	VZ	2897 m	120 ‰	/\	обход оползня 1991 года в Randa
17	Täschsand-Kalter Boden	VZ	942 m	124 ‰	/

Электрификация

MGB использует однофазный ток с напряжением 11 кВ и частотой 16,7 Гц, подающийся через контактную сеть.

Энергия, в отличие от Ретийской железной дороги, получается от SBB, от её собственной высоковольтной сети 16,7 Гц с напряжением 132 и 66 кВ. Преобразование в 11 кВ происходит в подстанциях в Herbriggen, Massaboden и Андерматте.

Корпоративная Структура

В структуру железной дороги входят:
нем. Matterhorn Gotthard-Bahn AG (MGB), бывшее BVZ,
нем. Matterhorn Gotthard infrastructure AG (MGI), бывшее FO,
нем. Matterhorn Gotthard railway (MGM), новое акционерное общество, созданное как управляющая компания.
MGB взяло перевозки FO и отдало инфраструктуру BVZ в MGI в обмен. MGB принадлежит в большей састи BVZ Холдинг АГ" (которая также владеет Горнерграт бан АГ " (GGB) и Matterhorn Terminal Täsch — большой автопарковкой, на которой оставляют машины туристы, едущие в Церматт), а MGI принадлежат швейцарскому Федеральному правительству и кантонам, MGM принадлежит холдингу BVZ и государству в равных долях.

Участие	BVZ Management	GGB	MGB	MGM	Matterhorn Terminal Täsch	MGI
BVZ Holding AG	100 %	100 %	75 %	50 %	34 %
Государственный сектор			22 %	50 %		99 %
Частные лица			3 %			1 %
Акционерный капитал	10 млн CHF	8 млн. CHF	15 млн. CHF	250’000 CHF	10,5 млн. CHF	11,46 млн. CHF

Картинки

Поезд возле Штальден
Ледниковый экспресс до Церматта на перевале Оберальп
Двухтактный поезд на Oberalpsee
Железная дорога Маттерхорн-Готтард в Бриг, Швейцария

См. также

Ссылки

Примечания

↑ TКилометраж соответствует текущей версии MGB. Ранее начинался от Фиспа, позднее от Брига.
↑ Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse — Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
↑ При движении на запад (в Церматт): / — Подъём \ — Спуск

[1] TКилометраж соответствует текущей версии MGB. Ранее начинался от Фиспа, позднее от Брига.

[2] Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse — Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9

[3] При движении на запад (в Церматт): / — Подъём \ — Спуск

[1]

[2]

[3]