Железнодорожный транспорт Эстонии ("yly[uk;kjk'udw mjguvhkjm |vmkunn)
Железнодорожный транспорт Эстонии представляет собой сеть железных дорог общей протяжённостью 1320 км (по состоянию на 2005 год), из которых электрифицировано 132 км[1]. Ширина колеи на всей сети составляет 1520 мм. Основной железнодорожный узел находится в Таллине. Ведущими операторами являются национальные компании «Eesti Raudtee» и «Elron».
История
[править | править код]
24 октября 1870 года была открыта первая в Эстонии железная дорога на участке Палдиски—Ревель—Нарва—Гатчина. В том же году этот участок был соединен с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Балтийское железнодорожное общество удлинило линию в 1870 году от Гатчины до Тосно, в результате чего возникло сообщение с Николаевской железной дорогой.
В 1877 году открылась железнодорожная линия Тапа—Дерпт, которая в 1897 году была продлена до Валга, где была соединена со строящейся Псковско-Рижской железной дорогой, по которой через два года пошли поезда. В 1896 году было завершено строительство первой узкоколейной (750 мм) железной дороги Валга—Пярну, в 1897 году была открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, и оттуда — до Пайде и порта в Ревеле. Постоянное движение между этими городами возникло в 1901 году.
Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15 ноября 1918 года на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.
В 1931 году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту — Печоры, и Эстония получила прямое сообщение с центральными регионами России и Украиной.
В 1940 году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность публичных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км — ширококолейных и 675 км — узкоколейных путей.
Переход от паровозов на тепловозы завершился в 1959 году и продолжался два года. Одной из важных баз стал порт Мууга, связанный железной дорогой в 1986 году.
В 1963 году ЭЖД была объединена с железными дорогами Латвии и Литвы, став Прибалтийской железной дорогой.[2]
В 1991 году, после возобновления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1 января 1992 года. В этом же году было установлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог и Организации сотрудничества железных дорог.
В 1997 году предприятие было преобразовано в акционерное общество «Eesti Raudtee».
В 1998 году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок. По решению правительства в 2000 году Эстонское приватизационное агентство (ЭПА) объявило международный конкурс на приватизацию 66 % акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.
В 2001 году генеральный директор Baltic Rail Services (BRS) заключил договор на приватизацию 66 % АО «Eesti Raudtee».
В 2007 году Эстонская Республика выкупила обратно 66 % акций за 2,35 миллиарда крон. Причина — завышенные тарифы на перевозку грузов и лоббирование интересов американских производителей железнодорожных машин, не приспособленных для работы в странах ЕС и СНГ.[3]
В 2009 году в коммерческом регистре зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого создано два дочерних предприятия: AS EVR Infra — предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AS EVR Cargo — предприятие в сфере грузоперевозок.
8 декабря 2019 года открылся восстановленный участок железной дороги Рийзипере — Турба линии Рийзипере — Хаапсалу, разобранной в 2004 году. В отличие от линии, существовавшей до демонтажа (неэлектрифицированной), восстановленный отрезок был электрифицирован.
Транзит
[править | править код]Динамика перевезённых транзитных грузов выглядит следующим образом[1]:
| Год | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество транзитных грузов (млн тонн) | 23,7 | 24,8 | 28,9 | 31,6 | 37,1 | 39,4 | 38,5 | 42,1 | 42,1 | 42,8 | 44,3 |
Российский транзит
[править | править код]В 2005 году 87 % транзитных грузов приходилось на Российскую Федерацию.[1] Начиная с событий Бронзовой ночи 2007 года ОАО «Российские железные дороги» объявили о прекращении поставок нефти в Эстонию. Перевозки Эстонской железной дорогой сократились на 40 %, а грузоперевозки Таллинского порта снизились на 25 %.[4] В связи с этим произошли увольнения сотрудников железной дороги.[5] Курс Дмитрия Медведева позитивно повлиял на транзит. Объём перевозок всех российских транзитных грузов через Эстонию в 2010 году вырос и составил 20,1 млн тонн против 18,3 млн тонн в 2009 году.[4]
Железные дороги
[править | править код]
В настоящее время в Эстонии 8 функционирующих железных дорог.
| Железная дорога | Год открытия | Длина (км) |
|---|---|---|
| Валга — Печоры | 1889 | 96,5 |
| Кейла — Палдиски | 1870 | 20,8 |
| Кейла — Турба | 1905 | 24,6 |
| Клоога — Клоогаранна | 1960 | 3,4 |
| Лелле — Пярну | 1928/1973[6] | 69,5 |
| Таллин — Вильянди | 1901/1971 | 153,6 |
| Таллин — Кейла | 1870 | 26,8 |
| Таллин — Нарва | 1870 | 211 |
| Тапа — Тарту | 1876 | 112,5 |
| Тарту — Валга | 1887 | 82,5 |
| Тарту — Печоры | 1931 | 87,3 |
| Орава — Койдула[7] | 2011 | ? |
Электрифицированные линии
[править | править код]
Эстонская железная дорога электрифицирована постоянным током (3 кВ) на протяжении 132,2 км под пригородное движение.
- Таллинн — Аэгвийду — протяженностью 56,7 км.
- Станции и остановочные пункты (13): Таллинн-Балти, Китсекюла, ст. Юлемисте, Вессе, Лагеди, Кулли, Арукюла, Раазику, Парила, Кехра, Лахингувялья, Мустйыэ, Аэгвийду.
- Таллинн — Кейла — Турба — протяженностью 58,3 км.
- Станции и остановочные пункты (22): Таллинн-Балти, Лиллекюла, Тонди, Ярве, Рахумяэ, Нымме, Хийу, Кивимяэ, Пяэскюла, Лаагри, Урда, Падула, Сауэ, Валингу, Кейла, Кулна, Вазалемма, Кибуна, Лайтсе, Яаника, Рийзипере, Турба.
- Кейла — Палдиски — протяженностью 20,8 км.
- Станции и остановочные пункты (7): Кейла, Нийтвялья, Клоога, Клоога-Аэдлинн, Пыллкюла, Лаокюла, Палдиски.
А также небольшое ответвление Клоога — Клоогаранна протяжённостью 3,4 км.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Структурные реформы на АО «Эстонская железная дорога» Архивная копия от 1 февраля 2014 на Wayback Machine // Транспорт Российской Федерации № 5 2006 г.
- ↑ Прибалтийская железная дорога // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978. — Большая Советская Энциклопедия
- ↑ Парламент Эстонии принял решение о национализации железной дороги. 2006-12-09 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Европейский Петербург.
- ↑ 1 2 Эстония: С Россией дела не иметь! 09.06.2011 Архивная копия от 24 августа 2011 на Wayback Machine // Свободная пресса.
- ↑ В Эстонии увольняют сотрудников железной дороги из-за сокращения российского транзита. 20.09.2007 Архивная копия от 3 февраля 2014 на Wayback Machine — Фонтанка.ру
- ↑ С 9 декабря на участке Лелле-Пярну поезда будут заменены на автобусы | Экономика | ERR. Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 16 ноября 2018 года.
- ↑ Замена перегона Орава — Печоры-Псковские в связи с изменением порядка таможенного контроля грузовых поездов
См. также
[править | править код]- Elron — компания, обслуживающая внутригосударственные пассажирские железнодорожные перевозки.
- Edelaraudtee — компания, созданная в 1990-е годы для обслуживания двух линий в юго-западной части железнодорожной сети Эстонии, в 1997—2014 годах обслуживала перевозки дизель-поездами.
- Haapsalu raudtee — существовавшая в 1996—2004 годах компания, которой Eesti Raudtee продала ликвидированную в 2004 году линию Рийзипере — Хаапсалу.
Ссылки
[править | править код]- Эстонский музей железной дороги в Хаапсалу (англ.) (эст.) (рус.)
- Сайт Эстонской железной дороги (англ.) (эст.) (рус.)
