ГАЗ-3111 (IG{-3111)
ГАЗ-3111 «Волга» | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель |
![]() |
Годы производства | 1998—2002 |
Сборка |
![]() |
Класс | средний |
Иные обозначения | ГАЗ-3111, ГАЗ-31113, ГАЗ-31114 |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
Платформа | ГАЗ-3111 |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Двигатель | |
ЗМЗ-406.20, ЗМЗ 405.20, ГАЗ-560 | |
Трансмиссия | |
механическая, 5-ступенчатая, полностью синхронизированная | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4920 мм |
Ширина | 1850 мм |
Высота | 1450 мм |
Клиренс | 155 мм |
Колёсная база | 2820 мм |
Колея задняя | 1526 мм |
Колея передняя | 1540 мм |
Масса | 1560 кг (снаряжённая) / 2060 кг (полная) |
Динамические характеристики | |
Разгон до 100 км/ч | 13,6 сек., 10,8 сек. |
Максимальная скорость | 177 км/ч, 194 км/ч |
На рынке | |
Похожие модели | ГАЗ-3103 |
Сегмент | E-сегмент |
Другая информация | |
Расход топлива | 12 л |
Объём бака | 70 л |
Дизайнер | Безродных И. А., Плотников С. Б. |
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Volga_3111.jpg/310px-Volga_3111.jpg)
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся экспериментально Горьковским автозаводом. Разработка автомобиля была осуществлена в короткие сроки с 1996—1998. Впервые опытный образец был представлен широкой публике в 1998 году на Московском автосалоне[1]. В отличие от платформы ГАЗ-3103, данная платформа имеет ведущие задние колёса на основе зависимой задней подвески и моста, и переднюю рычажную подвеску. В дальнейшем, дизайн лицевой части данной модели был унаследован автомобилями ГАЗ-3110 (модификации «5») и «Газель» (в 2003 году).
Конструкция ГАЗ-3111
[править | править код]Кузов и салон
[править | править код]Силовая структура кузова разрабатывалась с учётом современных требований по пассивной безопасности, в том числе тестов EuroNCAP тех времён[1].
Передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Указатель поворота с 8 лампочками размещался под фарой. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, размещены светодиоды.
Салон в сравнении с предыдущими моделями «Волги» полностью изменён. Предусмотрены места для установки подушек безопасности. Многие переключатели (например, вращающийся переключатель света фар) «позаимствованы» у иномарок. Сиденья разработаны совместно с фирмой «Lear», отделка двухцветная натуральной кожей[2]. Спинки задних сидений складываются по частям в неравных долях[3].
Некоторые владельцы сами позже переделывали выхлопную систему согласно первоначальному замыслу дизайнеров. Кузова последних в серии машин имели менее выраженные выштамповки на задних дверях.
Существовало два варианта блока климат-контроля (с возможностью переключения в режим принудительной подачи воздуха в ноги и без). На первых машинах устанавливались более удобные подрулевые переключатели (они были расположены ближе к водителю), а щиток приборов имел иное расположение контрольных ламп; так же была предусмотрена возможность отключения ABS специальной кнопкой.
Кузов ГАЗ-3111 не подвергался оцинковке, но некоторые сварные швы были лужеными. Машина окрашивалась в большое количество цветов (около 10), наиболее часто встречается красный цвет («Красное вино») и оттенки синего и чёрного («Авантюрин», «Посейдон», «Чароит»). В зависимости от цвета кузова, выбиралась тканевая обивка салона и цвет верхней части панели приборов (у машин с зелёным кузовом окраски «Малахит» верхняя часть панели приборов была зелёной). Дилеры предлагали на заказ кожаную отделку салона.
Все машины комплектовались российскими легкосплавными дисками K&K «Элита» и полноразмерным запасным колесом также на литом диске. Размер шин 205/65/R15, 205/60/R16, 225/50/R17, 235/50/R17, 225/45/R18 [4].
Двигатель
[править | править код]Основным для серийных автомобилей был четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.)[5]. На несколько машин был установлен ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), ГАЗ-3105 компоновки V8 (170 л. с.) и дизельный двигатель ГАЗ-560 (110 л. с.). В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный ЗМЗ-301 компоновки V6. Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы бензиновых и дизельных иностранных двигателей рабочим объёмом до 4,5 л. :
- четырёхцилиндровый двигатель 3RZ-FE с МКПП или 4-зонной АКПП
- шестицилиндровый 5VZ-FE объёмом 3,4 л и мощностью 205 л. с.
- четырёхцилиндровый дизель 5L объёмом 3 л и мощностью 91 л. с.
- турбодизель 2L-T объёмом 2,5 л и мощностью 92 л. с., только с МКПП[6].
Трансмиссия
[править | править код]Основные узлы трансмиссии унифицированы с ГАЗ-3110, но имеют конструктивные отличия. Из-за смещенного вперед двигателя пятиступенчатая КПП снабжена удлинителем механизма переключения передач, а карданная передача с промежуточной опорой существенно удлинена. Ширина заднего моста и колея задних колес увеличены в сравнении с предыдущими моделями «Волги».
Органы управления
[править | править код]На ГАЗ-3111 впервые в семействе «Волг» применено реечное рулевое управление с гидроусилителем производства завода «Автогидроусилитель» (г. Борисов, Белоруссия). Рулевая колонка регулировалась по высоте (на некоторых автомобилях в двух направлениях: по высоте и по вылету).
Тормоза аналогичны ГАЗ-3110 — передние дисковые вентилируемые, задние барабанные.В некоторых комплектациях задние дисковые тормоза.
Впервые в отечественном автопроме на ГАЗ-3111 была применена антиблокировочная система тормозов (Bosch 5.3)[1].
Подвеска
[править | править код]Передняя подвеска ГАЗ-3111 разработана с «нуля». Конструкция является традиционной для легковых автомобилей большого класса — два разнесённых на большое расстояние поперечных рычага с амортизаторной стойкой, опирающейся на нижний рычаг, архаичные шкворни заменены шаровыми опорами. Для облегчения сборки и повышения точности нижние рычаги подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление и опоры силового агрегата крепятся к подрамнику, как на большинстве современных автомобилей. Это конструктивное решение также уменьшает передачу вибраций на кузов.
Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной, но была существенно переработана по сравнению с предыдущими моделями «Волги» — изменён угол наклона амортизаторов, введен стабилизатор поперечной устойчивости[5]. Планировалось, что через некоторое время после начала серийного производства задняя подвеска будет заменена на независимую многорычажную.
Электрооборудование
[править | править код]Электрооборудование салона ГАЗ-3111 было приближено по уровню предоставляемого комфорта к зарубежным автомобилям сопоставимого класса. Все двери оснащены электростеклоподъёмниками, в штатную комплектацию входил центральный замок, противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, аудиоподготовка на 8 колонок и электроантенна; обогревы заднего стекла, боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя лобового стекла. Состояние основных систем автомобиля — температура и уровни всех эксплуатационных жидкостей (в том числе уровень моторного масла) — контролировалось бортовой электронной системой и в случае неисправности отображалось на панели приборов. Электрика предусматривала установку бортового маршрутного компьютера (на несколько машин на заводе был установлен компьютер БК-11 ЗАО «Техноволга»). Для задних пассажиров был предусмотрен отдельный прикуриватель с пепельницей и плафоны подсветки.
На ГАЗ-3111 была установлена система климат-контроля с электроприводом заслонок и салонным фильтром. Некоторые дилеры устанавливали вместо штатного управления климат-контролем электронный блок управления с возможностью автоматического поддержания установленной температуры воздуха в салоне. Как опция устанавливался кондиционер, магнитола и другое дополнительное оборудование.
Производство по годам
[править | править код]- 2000 — 53 шт.
- 2001—342 шт.
- 2002 — 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)
Всего за время производства — 415 шт.
- 2004 — 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов).
Всего приблизительно выпущено 424 шт[2]. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество выпущенных автомобилей вместе с экспериментальными образцами не превысило 500 штук[7].
Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц неизвестно.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 С. Батьянов. Волговская школа . ЗР (май 2002). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
- ↑ 1 2 Залевский В. ГАЗ-3111 3RZ-FE . Колёса (28 мая 2016). Дата обращения: 12 октября 2018. Архивировано 12 октября 2018 года.
- ↑ Подорожанский М. ГАЗ-3115: Первый взгляд на новую Волгу // Авторевю. — 2003. — № 6.
- ↑ Реки текут вспять . За рулём (№10, 2001). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 30 октября 2020 года.
- ↑ 1 2 До свиданья, шкворень... ЗР (№12, 1999). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
- ↑ Ю. Нечетов. Тест ГАЗ-3111 . ЗР (1 июля 2002). Дата обращения: 12 октября 2018. Архивировано 12 октября 2018 года.
- ↑ Д. Юрасов. Почему умерла «Волга» . Колёса (4 мая 2015). Дата обращения: 12 октября 2018. Архивировано 12 октября 2018 года.
Ссылки
[править | править код]В статье есть список источников, но не хватает сносок. |