ЗМЗ-406 ({B{-406)
| ЗМЗ-406 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Заволжский моторный завод |
| Модель | 4062.10 ( Инж ); 4061.10 и 4063.10 ( Карб ) |
| Годы производства | 1993-2008 |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | (Инж.) нетто - 131 л.с 96 кВт. 150 л.с (ранние ЗМЗ). брутто 152 л.с 111 кВт, при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 190 (нетто). 200,1(брутто) Н·м, при 4500 об/мин |
| Максимальные обороты | 5200 |
| Обороты холостого хода | 850 ( При t ОЖ = 82°С ) |
| Красная зона | 5600 об/мин |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Объём | 2286 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | |
| Топливная система | карбюраторная или инжекторная |
| Блок управления двигателем | МИКАС 5.х/7.1 или СОАТЭ 302.3763 000-хх |
| Рекомендованное топливо | Бензин |
| Система смазки | комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла |
| Охлаждение | жидкостная с принудительной циркуляцией |
| Система питания | Распределенный впрыск, карбюратор |
| Экологические нормы | Евро 0 - Евро 2 |
| Размеры и сухая масса | |
| Масса | 192 кг |
| Хронология | |
| Предшественник | ЗМЗ-402 |
| Преемник | ЗМЗ-405 |
ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Является заменой морально устаревшего на тот момент двигателя модели ЗМЗ-402. При этом конструктивно представляет собой совершенно новый двигатель, не имеющий ничего общего с предшественником. Является первым российским инжекторный шестнадцатиклапанным двигателем. Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110, (31105), «Соболь» и «ГАЗель».
История
[править | править код]Двигатель ЗМЗ-406 с четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм, как на ЗМЗ-402, и двумя парами клапанов на каждый, приводимыми двумя верхними распредвалами, первоначально проектировался в конце 1980-х гг. для установки в перспективные модели: ГАЗ-3103, УАЗ-3160/3162, 3165, ГАЗ-3302 («Газель») и РАФ-М1 «Роксана». Опытная сборка первых ЗМЗ-406.10 началась ещё в 1989 году, а тремя годами позже на Заволжском моторном заводе был открыт цех малых серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства. Мысль, свербившая мозг многих эксплуатационников с 1970 года — «почему нельзя сделать большой „жигулевский“ мотор для „Волги“ и РАФика?» — получила свое воплощение в чугуне и алюминии (хотя при детальном рассмотрении общего между ними ничего нет, ЗМЗ-406, скорее, просто схож с любым хорошим бензиновым двигателем того времени).
Он стал первым в России электронно-управляемым впрысковым (инжекторным) двигателем такого класса, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой.
Ранний двигатель имел мощность 150 л.с, из-за чего владельцы платили большой транспортный налог[1], однако с начала 2000 года изменилась методика измерения - стали учитывать потери мощности на вспомогательных агрегатах, как будто бы этот двигатель стоит на автомобиле, а не на лабораторном стенде. По такой методике измерений мощность составила 130 или 131 л. с.
Описание
[править | править код]Вопреки ожиданиям мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленвал шлифуется в три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с увеличением на 0,5 миллиметра. Чугуный блок не столь чувствителен к контрафактному антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и устранило возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам ЗМЗ удалось в начале 90-х удачно спрогнозировать развитие тенденций с ремонтом двигателей, сложившихся спустя многие годы: в 2010—2020 годах моторы ЗМЗ-406 с расточенным в последний размер блоком цилиндров сохраняются работоспособными на полностью изношенных «Газелях» с разрушенным коррозией кузовом, зачастую, позволяя им своим ходом добраться до места утилизации.
Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). На нижегородскую полуторку долгое время устанавливали только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.
Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод двух распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием[2].
Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели» существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших количествах[3].
Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.
С января 2008 года прекращен выпуск двигателей ЗМЗ-406, хотя они еще долго будут эксплуатироваться на уже выпущенных автомобилях, и со сборочного конвейера сходят моторы, соответствующие нормам Евро-3. Это впрысковые модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10.
Оценка проекта
[править | править код]Преимущества: простота, надежность (при своевременном обслуживании) и высокая ремонтопригодность. При должном уходе двигатель может пробегать более 300 тысяч км без капитального ремонта. На основе его разработаны более мощные ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409, а также дизель ЗМЗ-514 и его модификации.
Недостатки: часто возникают проблемы в связи с невысоким качеством, сложностью и громоздкостью привода ГРМ и его отдельных деталей (в первую очередь — натяжителей цепи). Нестабильное качество литья, обработки, а также использование в конструкции заведомо неудачных решений в ответственных узлах (натяжные устройства цепи на подшипнике, разборная блок-звезда привода масляного насоса), технологий порошковой металлургии, также, как и архаичной конструкции поршневые кольца являются причиной больших механических потерь, большого расхода топлива и масла, преждевременного выхода двигателя из строя.
Литература
[править | править код]- Двигатель ЗМЗ-4062.10: руководство по ремонту — г. Заволжье, Заволжский моторный завод, 1995.
- Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-4062.10 Заволжье. : ОАО ЗМЗ, 1996.- 122 с.
- Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 1.5.4 М. : Легион-Автодата, 1999. — 125 с: ил.
- Двигатели ОАО «Волжские моторы» для автомобилей УАЗ и «Газель». : "Атласы автомобилей, 2001 г.
Примечания
[править | править код]- ↑ Денис Боровицкий. Двигатель ЗМЗ-406: дела сердечные. ЗР (1 мая 2008). Дата обращения: 15 декабря 2019. Архивировано 15 декабря 2019 года.
- ↑ Детские болезни "четыреста шестого". ЗР (1 мая 1997). Дата обращения: 18 октября 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
- ↑ Отвечают специалисты ЗМЗ. За рулем (июнь 2001). Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано 5 октября 2016 года.