Системы индексации автотранспорта в СССР и России (Vnvmybd nu;ytvgenn gfmkmjguvhkjmg f VVVJ n Jkvvnn)
В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270–66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, в настоящее время в России эта система всё ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налоговой базы транспортного налога. Похожая система индексации используется в Китае.
Ранние системы индексации
[править | править код]Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века[1] (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010).
Этот завод в 1938 году[2] скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился[3]. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40–730.
Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена т. н. Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей[1]. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич–400–420 или ГАЗ–51–71–80)[4]. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955[5], хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например ГАЗ–24–10).
Многим важным узлам и агрегатам автомобилей — например, двигателям и КПП — также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы[4]. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ–11 уже назывались ГАЗ–202 и ГАЗ–203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ–21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично[4].
Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:
- 010–099: НАМИ (НАМИ–012)
- 1–99: ГАЗ (ГАЗ–21, ГАЗ–24)
- 100–199: ЗиЛ (до июня 1956 года ЗиС) (ЗиЛ–130)
- 200–249: КрАЗ (до 1958 года ЯАЗ) (ЯАЗ–200)
- 250–299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал в 1945—1949 гг., после чего диапазон передан КрАЗу) (КрАЗ–255)
- 300–399: УралАЗ (до 1961 года УралЗиС) (Урал–375)
- 400–449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) (Москвич–412)
- 450–484: УАЗ (УАЗ–450, УАЗ–451, УАЗ–452, УАЗ–469)
- 485–499: Днепропетровский автозавод – ДАЗ (существовал в 1944–1951 гг., после чего диапазон передан УАЗу) (ДАЗ–485)
- 500–549: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ–500, БелАЗ–540)
- 550–599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗиЛ–ММЗ–555)(тот же самый диапазон использовался для гусеничных машин завода по индексатору ГАБТУ[4])
- 600–649: КАЗ, САЗ (КАЗ-608, САЗ-643)
- 650–674: Горьковский завод автобусов – ГЗА (позднее передан Павловскому (ПАЗ) и Курганскому (КАвЗ) автобусным заводам) (ПАЗ-652)
- 675–689: ЛиАЗ, ЗиУ, КАвЗ (После 1962 года, до этого имел диапазон 985—999) (ЛиАЗ–677, ЗиУ–682)
- 690–699: ЛАЗ (ЛАЗ-695)
- 700–929: ЛКЗ, электромобили НАМИ, ЕрАЗ, ГЗТМ/ГЗСА, автоприцепы любых заводов (К–700, ГЗСА–731, ОдАЗ–740, НАМИ–750, ОдАЗ–760, ЕрАЗ–762, ММЗ–768, ОдАЗ-784, ММЗ-812, МАЗ–847, САЗ–853, ММЗ–881, ОдАЗ–885, МАЗ–886, ГЗТМ–891, ГАЗ–900)
- 930–939: БАЗ (смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 в начале 1960–х; индекс 935 отошёл полуприцепу-фургону ОдАЗ)
- 940–964: Тартуский авторемонтный завод – АРТ, ГЗТМ/ГЗСА (ТА-942, ГЗСА–947, ГЗТМ–954; индекс 941 отошёл полуприцепу МАЗ)
- 965–974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ–965, ЛуАЗ–967)
- 975–984: РАФ (РАФ–977)
- 985–999: КАвЗ (После 1962 года на свою модель (КАвЗ–985) получил индекс 685 из диапазона ЗиУ, после чего диапазон передан РАФу)(КАвЗ–985)
Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ–585 и КАвЗ–685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть – например: грузовые автомобили ЯАЗ–200 и ЯАЗ–205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ–200 и МАЗ–205, а вариант автобуса ГЗА–651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ–651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля в его конструкцию не вносили изменений, или вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу–разработчику. Например, ГАЗ–69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ–69–68, а мог и присваиваться новый).
Современная система индексации
[править | править код]К 1960-м гг. из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему[6]. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года[7] и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваеваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например 5320)[8]. Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ–2101[9], а первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ–1101 «Василёк»[6] (оба в том же 1966 году).
Первая цифра
[править | править код]Первая цифра указывает на класс транспортного средства
- Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу, а для грузовых — согласно полному весу[10].
- Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов.
| Первая цифра | Вторая цифра | Шестая цифра | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цифра | Класс | Группа | Лековые автомобили | Грузовые автомобили | Шинный общественный транспорт | Двигатели | Тип транспортного средства[10] | Тип экспортного варианта | |
| Рабочий объём двигателя в литрах | Снаряжённый вес в тоннах | Полный вес в тоннах | Длина в метрах | Объём в литрах | |||||
| 1 | Особо малый | Первая | 1,1–1,3 | 0,8–0,9 | 1,2–2 | <5,5 | 0,75–1,4 | Автобус | |
| Вторая | 1,3–1,5 | 0,9–1,05 | |||||||
| Третья | 1,5–1,8 | 1,05–1,15 | |||||||
| 2 | Малый | Первая | 1,8–2,5 | 1,15–1,3 | 2–8 | 6–7,5 | 1,4–2 | Грузовой автомобиль | |
| Вторая | 2,5–3,5 | 1,3–1,5 | |||||||
| 3 | Средний | Первая | 3,5–5 | 1,5–1,9 | 8–14 | 8–9,5 | 2–4 | Тягач | Левостороннее движение |
| Вторая | >5 | >1,9 | |||||||
| 4 | Большой (Высший) | — | (не регламентируется) | (не регламентируется) | 14–20 | 10,5–12 | 4–7 | Самосвал | |
| 5 | Особо большой | 20–40 | >16 | 7–10 | Автоцистерна | Умереный климат | |||
| 6 | >40 | Единственный автобус данного класса это сочленённый вариант Альтерна-6230 — Альтерна-7202 | 10–15 | Фургон | Тропический климат | ||||
| 7 | Прицеп | >15 | Резерв | Другие исполнения | |||||
| 8 | Полуприцеп | Газовые турбины | Специальный транспорт | ||||||
Двигатели
[править | править код]Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму[6]:
Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ–902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. а для модификаций могла добавляться четвёртая.
Индексация в постсоветских государствах
[править | править код]Производители Белкомунмаш, Богдан, МАЗ, Эталон и Этон свою продукцию маркируют, так:
| Автомобили | Автобусы | Электротранспорт | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые автомобили | Легковые автомобили | Спецтранспорт | Городские автобусы малого класса | Пригородные автобусы малого класса | Городские автобусы среднего класса | Пригородные автобусы среднего класса | Городские автобусы большого класса | Городские автобусы особо большого класса | Туристические автобусы | Школьные автобусы | Электробусы | Трамваи | |
| Троллейбусы
IMC/F |
Электробусы
OC/IMC | ||||||||||||
| 6317 • 5316 • 6425 • KM-450 • Карго • 2251 • 2351 | 2110 • 2111 • 2111 Cross • 2310 • 2312 • JAC J5 | С09211 • А09203 • А092КВ • А92Н • 2251 • 2351 | А049 • А064 • А065 • А066 • А067 • А06900 • А06921 | А09211 • А09212 • А09214 • А20310 • А20311 • А30141 | А081 • А091 • А092 • А09201 • А09202 • А09204 • А09205 • А09280 • А09282 • А093 • А20110 • А20111 • A30211 • A30212 | А145 • А1452 | А50110 • А60110 • А144 • А70110 • А70112 • А70132 • А70190 • А70522 (гібридний автобус) | А231 • А80110 • А80111 • А80190 | А100 • А40112 • А40160 • А40162 • А40311 | А06904 • АХ071 • А20410 • А20411 • А30171 • А30172 | Е231 • Т50110 • Т60111 • Т60112 • Т70110 • Богдан Т70115 • Т70116 • Т70117 • Т80110 • Т90110 • Т90117 | А70100 | TR843 |
Шинный общественный транспорт производства автобусных цехов Минского автозавода и завода БелКомунМаш занимает диапазон 100–400
1XX – 1–е поколение
2XX – 2–е поколение
3XX – 3–е поколение
4XX – 4–е поколение (только Белкомунмаш)
6XX – односекционные трамваи Белкомунмаш
743 – 3–х секционный трамваи Белкомунмаш
8XX – одно– и многосекционные трамваи Белкомунмаш и Stadler Минск
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Что означают цифры в индексах советских машин — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал. Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
- ↑ Советские легковые 1918-1942 - Дмитрий Дашко - Google Books. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
- ↑ См., например, https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm Архивная копия от 20 декабря 2022 на Wayback Machine; при этом для маркетинга использовались словесные обозначения
- ↑ 1 2 3 4 Рассказ о том, как ЗИС-110 не стал «Кремлём», ДАЗ-150 — «Днипром», ЯАЗ-200 — «Медведем» — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал. Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
- ↑ Заметки :: Заводские “Победы”, обзор модельного ряда. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Как СССР перешел на 4-цифровые индексы и что они значат - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
- ↑ Вишняков, Вахламов, Нарбут, 1986.
- ↑ ОН 025 270-66, 1967, с. 1.
- ↑ Назаров, 2012.
- ↑ 1 2 ОН 025 270-66, 1967, с. 3.
Литература
[править | править код]- ОН 025 270-66 "Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями. — Типография НАМИ, 1967. — 16 с.
- Краткий автомобильный справочник / Ответственный за выпуск А. Н. Понизовкин. — 9-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1982. — С. 11—12. — 464 с.
- Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль. Основы конструкции.. — второе, переработанное и дополненное. — Машиностроение, 1986. — С. 6—8. — 304 с. — ISBN 9785457418189.
- Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР В 3 томах.. — ИЛБИ, 1993—1999. — Т. 2. — С. 176. — 252 с. — ISBN 5-87483-052-9.
- Роман Назаров. Русские автомобили. Полная энциклопедия. — Эксмо, 2012. — С. 215. — 300 с. — ISBN 9785457418189.