Системы индексации автотранспорта в СССР и России (Vnvmybd nu;ytvgenn gfmkmjguvhkjmg f VVVJ n Jkvvnn)

Перейти к навигации Перейти к поиску

В СССР использовались стандартизированные системы классификации и наименований (индексации) легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. Хотя нормаль формально больше не действует, в настоящее время в России эта система всё ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налоговой базы транспортного налога. Похожая система индексации используется в Китае.

Ранние системы индексации

[править | править код]

Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа в Отделе главного конструктора завода Самуилом Абрамовичем Человым и использовалась даже после введения новой системы образца 1966 года вплоть до XXI века[1] (например, ЛАЗ–695Н производился до 2010 года).

Этот завод в 1938 году[2] скопировал принцип обозначений у компании «Форд», которая обычно заказывала кузова легковых автомобилей у независимых субподрядчиков и потому присваивала каждому свой номер для внутреннего пользования, отличавшийся от обозначения рамных шасси, на который он ставился[3]. В указанный период номер кузова ставился после номера шасси: так, прототипом советской «Эмки» стал Ford 40-730.

Приказом №554 от 15 ноября 1943 года наркома среднего машиностроения С. А. Акопова на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена так называемая Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей[1]. Первоначально по этой системе каждому автомобилю присваивалось обозначение-индекс из соединённых дефисами аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазона (например, Москвич-400-420 или ГАЗ-51-71-80)[4]. Вскоре стало понятно, что систему нужно упростить, и грузовые автомобили уже к 1945 году стали обозначаться одним только номером шасси, а легковые машины аналогично сократили свои индексы в 1955[5], хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например, ГАЗ-24-10).

Многим важным узлам и агрегатам автомобилей, например, двигателям и КПП, также присваивались номера из тех же диапазонов и аналогичные индексы[4]. Для обратной совместимости уже использующиеся или использовавшиеся в серийном производстве номера (как для автомобилей, так и для их частей, никакой разницы не проводилось) резервировались: так, ЯАЗ не получил номера 202 и 203, поскольку две модификации мотора ГАЗ-11 уже назывались ГАЗ-202 и ГАЗ-203, но на не пошедшие в серию опытные образцы (например, ГАЗ-21 1936 года) это не распространялось, их номера можно было использовать вторично[4].

Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:

Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть. Например, грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля, в его конструкцию не вносили изменений, либо вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например, ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ (при этом в случае модернизации переданного автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой постфикс, например, ГАЗ-69-68, а мог и присваиваться новый).

Современная система индексации

[править | править код]

К 1960-м годам из-за «отсутствия централизованной системы выдачи номеров, в результате появления новых предприятий, нуждающихся в индексах моделей, и неосмотрительного расходования номеров для обозначения модификаций» многие диапазоны исчерпались, и в 1964 году всё тот же Челов, перешедший на работу вместе с сектором технической документации в ленинградский ЦНИИТА, разработал новую систему[6]. Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, применяется с 1966 года[7] и (в России) по сей день, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели, присваиваемое головным институтом автомобилестроения (НАМИ), состоит из названия автозавода (например, КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее четырёх цифр (например, 5320)[8]. Первым серийным автомобилем, получившим подобное обозначение, стал ВАЗ-2101[9], а первым не пошедшим в серию проектом — НАМИ-1101 «Василёк»[6] (оба в том же 1966 году).

Первая цифра

[править | править код]

Первая цифра указывает на класс транспортного средства

  • Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и снаряжённому весу, а для грузовых — согласно полному весу[10].
  • Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов.
Первая цифра Вторая цифра Шестая цифра
Цифра Класс Группа Лековые автомобили Грузовые автомобили Шинный общественный транспорт Двигатели Тип транспортного средства[10] Тип экспортного варианта
Рабочий объём двигателя в литрах Снаряжённый вес в тоннах Полный вес в тоннах Длина в метрах Объём в литрах
1 Особо малый Первая 1,1–1,3 0,8–0,9 1,2–2 <5,5 0,75–1,4 Автобус
Вторая 1,3–1,5 0,9–1,05
Третья 1,5–1,8 1,05–1,15
2 Малый Первая 1,8–2,5 1,15–1,3 2–8 6–7,5 1,4–2 Грузовой автомобиль
Вторая 2,5–3,5 1,3–1,5
3 Средний Первая 3,5–5 1,5–1,9 8–14 8–9,5 2–4 Тягач Левостороннее движение
Вторая >5 >1,9
4 Большой (Высший) — (не регламентируется) (не регламентируется) 14–20 10,5–12 4–7 Самосвал
5 Особо большой 20–40 >16 7–10 Автоцистерна Умереный климат
6 >40 Единственный автобус данного класса это сочленённый вариант Альтерна-6230 — Альтерна-7202 10–15 Фургон Тропический климат
7 Прицеп >15 Резерв Другие исполнения
8 Полуприцеп Газовые турбины Специальный транспорт

Двигатели

[править | править код]

Если в прошлой системе номер двигателя дублировал номер шасси, то в 1964 году Челов предложил создать новую системы индексации, которая бы отражала типоразмерность двигателя по его рабочему объёму[6]:

Первую цифру 9 позднее отдали под газовые турбины (например, опытный ГТД ГАЗ–902). Следующие две цифры служили для обозначения базовой модели конкретного двигателя, причём для бензиновых вторая цифра должна была быть от 0 до 3, а для дизельных – от 4 до 9. а для модификаций могла добавляться четвёртая.

Индексация в постсоветских государствах

[править | править код]

Производители Белкомунмаш, Богдан, МАЗ, Эталон и Этон свою продукцию маркируют, так:

Богдан
Автомобили Автобусы Электротранспорт
Грузовые автомобили Легковые автомобили Спецтранспорт Городские автобусы малого класса Пригородные автобусы малого класса Городские автобусы среднего класса Пригородные автобусы среднего класса Городские автобусы большого класса Городские автобусы особо большого класса Туристические автобусы Школьные автобусы Электробусы Трамваи
Троллейбусы

IMC/F

Электробусы

OC/IMC

6317 • 5316 • 6425 • KM-450 • Карго • 2251 • 2351 2110 • 2111 • 2111 Cross • 2310 • 2312 • JAC J5 С09211 • А09203 • А092КВ • А92Н • 2251 • 2351 А049 • А064 • А065 • А066 • А067 • А06900 • А06921 А09211 • А09212 • А09214 • А20310 • А20311 • А30141 А081 • А091 • А092 • А09201 • А09202 • А09204 • А09205 • А09280 • А09282 • А093 • А20110 • А20111 • A30211 • A30212 А145 • А1452 А50110 • А60110 • А144 • А70110 • А70112 • А70132 • А70190 • А70522 (гібридний автобус) А231 • А80110 • А80111 • А80190 А100 • А40112 • А40160 • А40162 • А40311 А06904 • АХ071 • А20410 • А20411 • А30171 • А30172 Е231 • Т50110 • Т60111 • Т60112 • Т70110 • Богдан Т70115 • Т70116 • Т70117 • Т80110 • Т90110 • Т90117 А70100 TR843

Шинный общественный транспорт производства автобусных цехов Минского автозавода и завода БелКомунМаш занимает диапазон 100–400

1XX – 1-е поколение

2XX – 2-е поколение

3XX – 3-е поколение

4XX – 4-е поколение (только Белкомунмаш)

6XX – односекционные трамваи Белкомунмаш

743 – 3-х секционный трамваи Белкомунмаш

8XX – одно- и многосекционные трамваи Белкомунмаш и Stadler Минск

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Что означают цифры в индексах советских машин — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал. Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  2. ↑ Советские легковые 1918-1942 - Дмитрий Дашко - Google Books. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  3. ↑ См., например, https://www.fordgarage.com/pages/US2831bodystyles.htm Архивная копия от 20 декабря 2022 на Wayback Machine; при этом для маркетинга использовались словесные обозначения
  4. ↑ 1 2 3 4 Рассказ о том, как ЗИС-110 не стал «Кремлём», ДАЗ-150 — «Днипром», ЯАЗ-200 — «Медведем» — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал. Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  5. ↑ Заметки :: Заводские “Победы”, обзор модельного ряда. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  6. ↑ 1 2 3 Как СССР перешел на 4-цифровые индексы и что они значат - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  7. ↑ Вишняков, Вахламов, Нарбут, 1986.
  8. ↑ ОН 025 270-66, 1967, с. 1.
  9. ↑ Назаров, 2012.
  10. ↑ 1 2 ОН 025 270-66, 1967, с. 3.

Литература

[править | править код]
  • ОН 025 270-66 "Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями. — Типография НАМИ, 1967. — 16 с.
  • Краткий автомобильный справочник / Ответственный за выпуск А. Н. Понизовкин. — 9-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1982. — С. 11—12. — 464 с.
  • Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль. Основы конструкции.. — второе, переработанное и дополненное. — Машиностроение, 1986. — С. 6—8. — 304 с. — ISBN 9785457418189.
  • Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР В 3 томах.. — ИЛБИ, 1993—1999. — Т. 2. — С. 176. — 252 с. — ISBN 5-87483-052-9.
  • Роман Назаров. Русские автомобили. Полная энциклопедия. — Эксмо, 2012. — С. 215. — 300 с. — ISBN 9785457418189.

См. также

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Системы_индексации_автотранспорта_в_СССР_и_России&oldid=141889763