Toyota Prius α (Toyota Prius α)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья — об  отдельной модели . Обо  всём семействе автомобилей см. Toyota Prius.
Toyota Prius α/v/+
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Годы производства 2011 — настоящее время
Сборка Япония Tsutsumi Plant
Класс малый средний
Иные обозначения ZVW40 (7 мест),
ZVW41 (5 мест)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. универсал (7‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Массогабаритные характеристики
Длина 4615—4645 мм[1][2]
Ширина 1775 мм
Высота 1575—1600 мм
Клиренс 145 мм
Колёсная база 2780 мм
Колея задняя 1535—1545 мм
Колея передняя 1530—1540 мм
Масса 1450—1565 кг
Полная масса 2115 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28[1]—0,29[3]
На рынке
Связанные Daihatsu Mebius
Сегмент C-сегмент
Другая информация
Объём бака 45 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Toyota Prius α (яп. プリウスα) — гибридный легковой автомобиль с кузовом универсал, выпускающийся японской фирмой Toyota с 2011 года. Латинское слово prius в названии модели трактуется как первый, изначальный[4].

В мае 2011 года продажи Prius α начались в Японии[5]. Созданный на базе модели третьего поколения он имел более просторный пятиместный с двумя рядами сидений (ZVW41) или семиместный с тремя рядами (ZVW40) салон[6]. В конце 2011 года пятиместная версия, названная Prius v (versatility, универсальный) поступила в продажу в США[7], а летом 2012 года семиместный Prius+ начали продавать в Европе[8].

Из-за низкого спроса, 2017-й стал последним годом продажи модели в США[9][10].

Кузов и оборудование

[править | править код]
2012 Toyota Prius v, треугольный профиль с низко наклоненным передком и специально спрофилированный спойлер сзади

Хотя автомобиль полностью новый, характерный треугольный силуэт позволял легко опознать его как члена семейства Prius. Всё во внешних формах модели было направлено на повышение аэродинамической эффективности: низко расположенная решётка радиатора, оптимизированный по длине и наклону задний спойлер, специальной формы боковины переднего и заднего бамперов, рассекатели воздуха перед колёсами[11].

Прочный и жёсткий кузов, выполненный в основном из высокопрочной стали и алюминия, семь подушек безопасности и продвинутые системы помощи водителю (ADAS) позволили модели с честью выдержать тесты на безопасность в соответствии с японским[12], американскими[13][14][15] и австралийским[16] стандартами.

Автомобиль стал на 105 миллиметров длиннее базовой модели Prius, немного шире и выше, а его колёсная база возросла на 80 миллиметров, что позволило разместить в салоне три ряда сидений и семь посадочных мест[17].

При семиместной компоновке, третий ряд состоял из двух раздельных складных сидений. Во втором ряду три раздельных сиденья могли перемещаться, их спинки наклоняться вперёд-назад и складываться. Спинки передних сидений можно было полностью откинуть, создавая большое пространство для отдыха. Для обеспечения лучшей обзорности каждый последующий ряд сидений был расположен выше предыдущего примерно на 5 сантиметров.[18].

В пятиместном варианте объём багажника составлял 535 литров. При сложенных задних сиденьях он увеличивался до 1070 литров. Кроме того, под полом имелась приличная ёмкость, объём которой определялся тем, оснащен ли автомобиль запасным колесом или комплектом для ремонта шин. В семиместном варианте минимальный объём перевозимого багажа составлял 200 литров, при сложенных сиденьях третьего ряда он увеличивался до 505 литров и достигал максимального значения в 1035 литров при сложенных сиденьях второго ряда[19].

2012 Toyota Prius v, салон в пятиместном исполнении для Северной Америки

В салоне сверху передней панели располагался 4,2-дюймовый цветной экран, которой показывал все необходимые данные о движении автомобиля. Отображением информации на нём можно было управлять с помощью кнопок на рулевом колесе, а самое важное проецировалось прямо на ветровое стекло. Ниже, в центре консоли размещался 6,1-дюймовый цветной сенсорный экран на котором схематически показывалась работа гибридной силовой установки, выводились навигационные карты и вид с задней камеры. С его помощью также менялись режимы работы кондиционера и аудиосистемы. Все расположенные вокруг органы управления были разделены на две части: вспомогательные и те, которые управляли движение автомобиля, последние размещались как можно ближе к рулю[20].

Для обивки кресел можно было заказать искусственную кожу SofTex, которая хорошо противостояла износу и впитыванию пролитых жидкостей, что как раз важно для семейного автомобиля. Этот материал легче натуральной кожи и традиционных её заменителей, а также выделяет значительно меньше летучих органических соединений (VOC)[21].

Заказная панорамная крыша с пластмассовыми окнами была на 40 % легче аналогичной со стёклами. Прозрачный пластик также обеспечивал отличную теплоизоляцию, снижая затраты на обогрев салона. Окошки крыши закрывались шторками с электроприводом и имели предотвращающий защемление пальцев механизм[22].

Также как и базовая модель, Prius v имел, помимо стандартного, три дополнительных режима движения: POWER, ECO и EV. В режиме POWER увеличивалась отдача силовой установки в среднем диапазоне скоростей, что очень помогало при движении в горах. В ECO-режиме настройки педали газа и климатической установки обеспечивали максимальную экономию топлива. В режиме EV автомобиль двигался с небольшой скоростью только на электротяге и мог проехать примерно два километра. При этом его перемещение было настоль тихим, что специальная система (Vehicle Proximity Notification System) генерировала негромкие звуки для предупреждения пешеходов и велосипедистов[23].

В конце 2014 года в Японии в продажу поступили немного обновлённые автомобили. Для создания более выразительного образа модели её внешний вид был изменён в стиле последних автомобилей Toyota, а в отделку салона добавлены новые материалы.

Помимо системы удержания полосы движения, появилась система автоматического переключения фар с дальнего на ближний (англ. Automatic beam switching), круиз контроль с радаром, работающим до скорости 60 км/ч и система автоматического торможения, работающая на скорости до 30 км/ч, а также фары с двойными светодиодными лампами для ближнего и дальнего света[24].

Была модернизирована трансмиссия: она стала тише и теперь обеспечивает более ровный, линейный разгон автомобиля[25], а гибридная силовая установка получила новые регулировки и стала отвечать требованиям стандарта Евро 6 по токсичности. За счёт иной настройки амортизаторов были улучшены ездовой комфорт и управляемость[26].

Гибридный силовой привод

[править | править код]
Основная статья: Гибридный синергетический привод
2012 Toyota Prius v, салон в семиместном исполнении для Австралии с размещённой между сиденьями батареей.

Гибридный силовой привод автомобиля был таким же, как у базовой модели Prius третьего поколения. Он состоял из 1,8-литрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, работавшего по циклу Аткинсона и двух синхронных электромоторов переменного тока, соединённых между собой и с двигателем с помощью планетарного редуктора. Электрический ток от тяговой батареи преобразовывался с помощью инвертора.

У Prius α бензиновый двигатель был оборудован более эффективной системой рециркуляции отработавших газов, которая обеспечивала ускоренный его прогрев при запуске в холодную погоду[27]. Для бесперебойной работы тягового электромотора его система охлаждения была переведена с воздушной на жидкостную[28].

В пятиместном автомобиле такая же, как и у базовой модели никель металл-гидридная высоковольтная батарея размещалась под полом багажника, но воздухозаборники её системы охлаждения были расположены под задними сиденьями[29].

В семиместном исполнении автомобиль оборудовался более компактной и энергетически эффективной литий-ионной батареей. Малые габариты батареи сделали возможным её размещение спереди, под консолью и между сиденьями водителя и пассажира[30].

Ходовая часть

[править | править код]

На автомобиле Prius+ используются такие же, как на базовой модели передняя независимая подвеска типа Макферсон и задняя полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой, которые были перенастроены для более комфортабельной езды.

В передней подвеске была изменена геометрия, оптимизировано размещение стабилизатора и используются специально для этой модели спроектированные амортизаторы. Верхняя опора стойки сделана так, что разделяет усилие от пружины и амортизатора. Усилие от пружины непосредственно передаётся на кузов, разгружая резиновую опору амортизатора, что позволяет точнее настроить баланс ездового комфорта и точности управления. Помимо этого, новая конструкция подвески на четверть снизила передаваемый от дороги шум.

В задней подвеске также используются специальные амортизаторы, верхние опоры которых расположены ниже, освобождая дополнительное место в багажнике. Переработанные втулки рычагов обеспечивают автомобилю нейтральную управляемость с тенденцией к недостаточной, что в целом повышает точность управления[31].

Специальная система (Pitch and Bounce Control) противодействовала неприятной раскачке автомобиля при движении по пологим неровностям. По сигналам с блока управления гибридной силовой установкой, на основании информации с датчиков вращения колёс, электромотор создавал небольшой крутящий момент в направлении противоположном раскачке, гася колебания[32][33].

Реечное было оборудовано электроусилителем, меняющим свои характеристики в зависимости от скорости движения автомобиля[34].

Автомобиль стандартно оборудовался 16-дюймовыми алюминиевыми колёсами, 17-дюймовые литые колёса можно было заказать отдельно[35].

Оценка

[править | править код]

Журналисты американского автомобильного издания Motor Trend сравнили Prius v и Ford C-Max SEL Hybrid. Что же лучше, вроде бы Ford, по всем статьям, делают вывод они. И когда знакомый попросил совета по приобретению гибрида для его семьи, автор статьи рекомендовал им Ford. Он быстрее, тише, лучше едет. И что же приятель? Он выбрал Prius, потому что главное для него — экономия топлива[36].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 TOYOTA PRIUS+ TECHNICAL SPECIFICATIONS.
  2. ↑ Prius α . — P. 48.
  3. ↑ 2012 Prius v Product Information . — P. 2. EXTERIOR DIMENSIONS.
  4. ↑ The Hybrid that Started it All (англ.). Toyota Global Site (ноябрь 2008). Дата обращения: 3 марта 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  5. ↑ TMC Launches 'Prius α'. Five and Seven Seat Models Aimed at Meeting Needs of Diverse Lifestyles (англ.). Toyota Global Newsroom (13 мая 2011). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  6. ↑ Launch of Succession of Next-Generation Environment-Friendly Vehicles (англ.). Toyota Global. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 12 мая 2017 года.
  7. ↑ Prius v Expands Iconic Hybrid 'Family' of Vehicles (англ.). Toyota USA Newsroom (6 декабря 2011). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  8. ↑ TOYOTA PRIMES PRIUS+ FOR SUMMER LAUNCH (англ.). Toyota Media UK (4 апреля 2012). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  9. ↑ Let’s make the next great family memory (англ.). Toyota USA. Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 2 июля 2018 года.
  10. ↑ 2018 TOYOTA FULL-LINE PRICING . — P. 2. PASSENGER CARS.
  11. ↑ TOYOTA PRIUS+ . DESIGN. Exterior design.
  12. ↑ Toyota PRIUS α S (англ.). JNCAP. Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано из оригинала 5 января 2018 года.
  13. ↑ 2012 TOYOTA PRIUS V (англ.). NHTSA. Дата обращения: 2 января 2018.
  14. ↑ 2012 Toyota Prius v (англ.). IIHS. Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано 22 сентября 2017 года.
  15. ↑ 2015 Toyota Prius v (англ.). IIHS. Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано 7 июля 2017 года.
  16. ↑ Toyota Prius V (англ.). ANCAP. Дата обращения: 5 января 2018. Архивировано 13 сентября 2017 года.
  17. ↑ TOYOTA PRIUS+ . DESIGN.
  18. ↑ TOYOTA PRIUS+ . DESIGN. Three-tier, seven-seat packaging.
  19. ↑ 室内・インテリア (Внутреннее пространство) (яп.). Toyota. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 26 января 2017 года.
  20. ↑ TOYOTA PRIUS+ . DESIGN. Interior design.
  21. ↑ Restyled 2015 Toyota Prius v Posts Big Numbers in Roominess and Fuel Economy. A Peek Into the Future: Simple, Easy Controls (англ.). Toyota USA Newsroom (19 ноября 2014). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  22. ↑ Prius v Expands Iconic Hybrid 'Family' of Vehicles. Sleek, Aerodynamic and Efficient (англ.). Toyota USA Newsroom (6 декабря 2011). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  23. ↑ Restyled 2015 Toyota Prius v Posts Big Numbers in Roominess and Fuel Economy. Hybrid Synergy Drive: The Hybrid Gold Standard (англ.). Toyota USA Newsroom (19 ноября 2014). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  24. ↑ TOYOTA、プリウスαをマイナーチェンジ (Toyota, небольшие изменения модели Prius α (яп.). Toyota Global Newsroom (17 ноября 2014). Дата обращения: 25 июня 2018. Архивировано 9 октября 2017 года.
  25. ↑ TOYOTA PRIUS+.
  26. ↑ TOYOTA PRIUS+ ADDS MORE FOR 2015 (англ.). Toyota Media UK (8 октября 2014). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года.
  27. ↑ TOYOTA PRIUS+ . POWERTRAIN. 1.8-litre Atkinson cycle engine.
  28. ↑ TOYOTA PRIUS+ . POWERTRAIN. Electric motor/generator.
  29. ↑ Prius v Expands Iconic Hybrid 'Family' of Vehicles. Proven Hybrid Synergy Drive System Now More Versatile (англ.). Toyota USA Newsroom (6 декабря 2011). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 11 сентября 2017 года.
  30. ↑ TOYOTA PRIUS+ . POWERTRAIN. Lithium-ion battery.
  31. ↑ TOYOTA PRIUS+ . DRIVING DYNAMICS. Revised suspension.
  32. ↑ 2012 Toyota Prius v Press Kit. TORQUE DEMAND SMOOTHES PRIUS v RIDE QUALITY (англ.). Toyota Pressroom Australia (22 мая 2012). Дата обращения: 6 июля 2018. Архивировано 13 апреля 2014 года.
  33. ↑ Jack Rosebro. Toyota previews Prius v; first expansion of planned Prius “family”. Powertrain (англ.). Green Car Congress (24 мая 2011). Дата обращения: 9 июля 2018. Архивировано 17 января 2018 года.
  34. ↑ TOYOTA PRIUS+ . DRIVING DYNAMICS. Improved electric power steering.
  35. ↑ Restyled 2015 Toyota Prius v Posts Big Numbers in Roominess and Fuel Economy. Banishing the Bounce (англ.). Toyota USA Newsroom (19 ноября 2014). Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  36. ↑ Wesley Allison. 2012 Toyota Prius V vs. 2013 Ford C-Max Hybrid Comparison (англ.). Motor Trend (4 февраля 2013). Дата обращения: 2 января 2018. Архивировано 26 июня 2017 года.

Литература

[править | править код]
  1. Prius α (яп.) : Брошюра. — Toyota, 2011. — 5月 (第HZ038-1207数). — P. 52. Архивировано 14 апреля 2017 года.
  2. 2012 Prius v Product Information (англ.) : Технические характеристики. — Toyota, 2012. — P. 6. Архивировано 22 апреля 2017 года.
  3. TOYOTA PRIUS+ TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — Toyota, 2015. — No. 170110M. — P. 3. Архивировано 23 апреля 2017 года.
  4. TOYOTA PRIUS+ (англ.) : Материалы для прессы. — Toyota, 2017. — January (iss. Updated, no. 170110M). — P. 20. Архивировано 26 ноября 2017 года.
  5. 2018 TOYOTA FULL-LINE PRICING (англ.) : Цены. — Toyota, 2018. — January. — P. 6. Архивировано 7 февраля 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
  • プリウスα (Приус альфа) (яп.). Toyota. — Описание модели на японском сайте компании. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 июля 2017 года.
  • 2017 PRIUS v. Big efficiency. Bigger fun (англ.). Toyota. — Описание модели на американском сайте компании. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 18 июля 2017 года.
  • Prius + (англ.). Toyota. — Описание модели на английском сайте компании. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 22 декабря 2017 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Prius_α&oldid=139015530