Гибридный автомобиль (InQjn;udw gfmkbkQnl,)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Toyota_Auris_Hybrid_Logo_20100923.jpg/253px-Toyota_Auris_Hybrid_Logo_20100923.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/TOYOTA_Prius.jpg/250px-TOYOTA_Prius.jpg)
Модель 1997 года
Гибри́дный автомоби́ль (гибрид) — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.
По состоянию на 2024 г. основными типами гибридных автомобилей являлись:
- гибрид (hybrid electric vehicle, HEV) -- автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем, небольшой электрической аккумуляторной батареей. В таком автомобиле возможность зарядки от внешнего источника тока не предусмотрена, энергия для электродвигателя вырабатывается при торможении, а сам электродвигатель имеет вспомогательную функцию.
- заряжаемый гибрид (подключаемый гибрид, plug-in electric vehicle, PHEV)—автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, одним или несколькими электродвителями, и электрической аккумуляторной батареей, которая может быть заряжена от внешнего источника электрического тока.
В августе 2024 года представители Toyota сообщили о планах по переводу большей части автомобилей на гибридные версии. При этом в 2024 году гибриды приносили 37% продаж компании.[1]
В России с января по июнь 2024 года доля новых гибридных авто увеличилась больше чем в два с половиной раза: с 1,1% от всех автомобилей в январе до 2,7% в июне.[2]
Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы (кроме последних разработок, где применён последовательный гибридный привод), тракторы типа ДЭТ-250 и танки.
Общий принцип
[править | править код]![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/2006CivicHybrid_modified.jpg/250px-2006CivicHybrid_modified.jpg)
Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено высокой сложностью создания механической передачи значительного, и при этом изменяемого, крутящего момента на колёса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания (далее — ДВC) обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).
При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.
Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилей[источник не указан 3834 дня] (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.
Типовые схемы
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Chevrolet_Volt_charging_WAS_2011_833.jpg/250px-Chevrolet_Volt_charging_WAS_2011_833.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/GMC_Yukon_Hybrid_--_04-20-2010.jpg/250px-GMC_Yukon_Hybrid_--_04-20-2010.jpg)
- По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:[1]
- Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt (с оговорками, т.к. у последних моделей есть соединение ДВС - привод).
- Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность их работы как по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
- Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius
Главные преимущества гибридного автомобиля:
- возможность использования разных источников энергии (бензин и электричество, водород и электричество и др.)
- снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.
- улучшенные потребительские свойства (быстрее разгон)
Причины начала разработок
[править | править код]Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе[2] и бесплатными автостоянками и т. д.
Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.
История разработок
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Lohner_Porsche.jpg/200px-Lohner_Porsche.jpg)
Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах. В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.
В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и электродвигателем, используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.
В СССР
[править | править код]В СССР работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.[3][4]
В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько раз[5]. Однако эти технологии не были востребованы ни советской автомобильной промышленностью[5], ни мировой, поскольку уровень техники тех лет ещё не позволял сделать такой привод достаточно надёжным и гибким при умеренной цене.
В 1991 году в лаборатории перспективных разработок Московского автомеханического института был сделан одноместный экспериментальный гибридный автомобиль типа "карт" (стартовавший за счёт энергии заряженного конденсатора, во время движения использовавший двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с., а энергия при торможении использовалась для зарядки стартового конденсатора)[6].
Опасность для пешеходов
[править | править код]Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (англ. Highway Loss Data Institute), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше[7]. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличии звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы[7].
Гибриды с возможностью подключения к электросети
[править | править код]Заряжаемые гибриды (подзаряжаемые гибриды, подключаемые гибриды, plug-in hybrid vehicle, PHEV), включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает преимущества (быстрое ускорение, снижение потребления топлива) и пр. Машину можно использовать как электромобиль часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше.
Примером PHEV являются, например, модели Toyota Prius Prime и Toyota RAV4 Prime выпускаемые Toyota Motor, а также Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.
Современное применение
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Hybrid_Taxis_Arlington_VA_11_09_7909.jpg/220px-Hybrid_Taxis_Arlington_VA_11_09_7909.jpg)
Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.
По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).
Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов. В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году. В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM). Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.
Гибридные автобусы
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Hybrid-bus.jpg/300px-Hybrid-bus.jpg)
Автобусы с гибридными (дизель/электричество) силовыми установками разрабатывают и производят:
- New Flyer Industries — Канада. Выпускает гибридные автобусы с 1997 года.
- DaimlerChrysler — автобус Orion VII. Гибридная схема разработана совместно с компанией BAE Systems;
- General Motors — Гибридная схема GM/Allison разработана совместно с DaimlerChrysler и BMW;
- Optima Bus Corporation (США) — Гибридная схема разработана совместно ISE-Siemens;
- Enova (США);
- First Automotive Works (FAW) (Китай) — Гибридная схема Enova;
- Solaris Bus & Coach (Польша) — Гибридная схема GM/Allison;
- APTS (Нидерланды) — Гибридная схема GM/Allison (Phileas);
- Optare Group (Великобритания) — Гибридная схема GM/Allison;
- Nova Bus (Канада) — Гибридная схема GM/Allison;
- DesignLine International Holdings (Новая Зеландия). На автобусах установлены микротурбины компании Capstone MicroTurbine и аккумуляторы;
- Beiqi Foton Bus (Китай) — Гибридная схема Eaton Corporation.
- ЛИАЗ (Россия) — автобус ЛиАЗ-5292[8].
- Тролза (Россия) — экобус ТролЗа-5250 с микротурбиной (топливо — природный газ, пропан, бутан) на базе троллейбуса Тролза-5265[9]
- Dongfeng Motor Company (Китай) — автобус Dongfeng EQ6110[10].
- Volvo — Volvo 7700 Hybrid[11]. К началу 2013 года компания произвела около 1600 гибридных автобусов[12].
- Hyundai Motor Company — автобус Blue City[13][14].
- Белорусская компания Белкоммунмаш в 2013 году выпустила троллейбус модели 43303А с дизель-генераторной установкой.
Наибольшее распространение гибридные автобусы получили в Северной Америке. General Motors с 2004 года к июню 2008 года поставил более чем в 30 городов США и Канады 1000 гибридных автобусов. Компания Orion Bus Industries к сентябрю 2009 года произвела 2200 гибридных автобусов[15]. Первые шесть гибридных автобусов в Лондоне начали эксплуатироваться в начале 2006 года. First Automotive Works начала производство гибридных автобусов осенью 2005 года.
Разрабатывают гибридную схему для автобусов, состоящую из водородных топливных элементов и аккумуляторов:
- Японские компании Toyota и Hino;
- Бельгийская компания Van Hool совместно с компаниями ISE Corp (США) и UTC Power (США)
Гибридные грузовики
[править | править код]Гибридные схемы часто используются в карьерных самосвалах, а для грузовиков разрабатывают и производят компании:
- Белорусский автомобильный завод
- Azure Dynamics (США)
- Nissan совместно с ZF Friedrichshafen AG (Германия)
- Alcoa совместно с Altair Nanotechnologies (США) разрабатывают аккумуляторы для гибридных грузовиков
- Odyne Corporation (США)
- Peterbilt 386 hybrid (США) совместно с Eaton
- Oshkosh Truck Corp Архивная копия от 22 декабря 2007 на Wayback Machine
- Volvo Cars и MAC
- Hino Motors (Япония)
- Caterpillar Inc. (США)
Гибриды в спорте
[править | править код]Все более стеснённые технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг., когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Porsche_911_GT3_R_Hybrid.jpg/220px-Porsche_911_GT3_R_Hybrid.jpg)
Гибридный автомобиль Toyota Supra HV-R выиграл 24 часовую гонку в Токайчи, а в 2008 году в гонке «24 часа Нюрбургринга» участвовала гибридная версия автомобиля Gumpert Apollo. В 2010 году Porsche 911 GT3 Hybrid с механической системой рекуперации лидировал в гонке, однако за два часа до её окончания сошёл с дистанции из-за поломки основного мотора. В гонках на выносливость гибридный привод сулит также дополнительное преимущество в виде большой экономичности, что позволяет реже проводить дозаправки и таким образом экономить время. С 2011 г регламент LMP1 будет допускать применение гибридных приводов, но направленных исключительно на экономию топлива, а не улучшение скоростных показателей.
В 2012 году гибридный автомобиль, разработанный Audi, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана»[16], а затем одержал ещё две победы подряд, в дальнейшем в гонке в общем зачёте побеждали только гибридные автомобили. В том же году латвийская команда на гибридном «OSCar eO» успешно финишировала в ралли Дакар[17].
Существует студенческий класс спортивных гибридных автомобилей, когда учащиеся сами создают в рамках регламента уникальные конструкции. Соревнования проходят на трассе NASCAR New Hampshire Motor Speedway в США и Формула — 1 Silverstone. Есть участники данного направления и в России — команда Формула Гибрид МАДИ(ГТУ), впервые принявшие участие в 2009 году с автомобилем «Стрекоза»(14 из 32). В 2010 году команда МАДИ вновь принимала участие в соревнованиях в США и заняла 15 место из 30. В 2011 году команды приняла участие в соревнованиях в Италии в Турине на испытательном треке IVECO.
История разработок в России
[править | править код]Ё-мобиль — российский проект, нацеленный на создание в далёкой перспективе автомобиля, работающего на электричестве, получаемом от генератора с газовым (бензиновым, дизельным) роторно-лопастным двигателем и ёмкостного накопителя энергии. Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании «ЯРОВИТ Моторс», а затем предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельности[18]. В 2013 году проект Ё-мобиль из-за недостатка финансирования был свёрнут, документация передана НАМИ.
В 2011 году также был создан проект Яровит-Ё-мотоспорт. В рамках этого проекта был создан спортивный болид класса R-1 с гибридной силовой установкой на узлах Лексуса, Мицубиси и д.р. доноров (конструкторы Кругленя А., Кобрусев С., Валюк В., Ковальчук В. и д.р.); болид был презентован на Красной площади.
В 2012 году началась разработка спортивного грузовика класса Т4. Летом 2014 года спортивный проект был свёрнут, зимой 2015 года Представительство Яровит-Моторс в Белорусии закрылось, не рассчитавшись со своими работниками по зарплате.
Также, группой учёных (В. В. Давыдов, А. И. Лаврентьев и др.) под руководством д. т. н. профессора Н. В. Гулиа (Московский государственный индустриальный университет) предложен метод радикального увеличения эффективности гибридного силового агрегата за счёт резкого снижения потерь в трансмиссии, через применение специально разработанной дифференциальной системы разделения потоков мощности с применением маховика[19].
Производители и доступные модели
[править | править код]- Audi:
- BMW:
- BMW 7-series Long ActiveHybrid
- Cadillac:
- Evolute i-Space
- Ford:
- Honda:
- Hyundai Elantra hybrid LPi: единственный гибрид использующий в качестве топлива сжиженный нефтяной газ
- General Motors:
- Cadillac Escalade Hybrid-гибридная версия премиум-внедорожника
- Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid (схема Mild hybrid)
- New Flyer — автобусы, использующие электрический привод системы Allisons
- Opel Astra — дизельный гибрид
- Opel Ampera
- Mazda:
- Mazda Demio (только в Японии, схема Assist hybrid)
- Mercedes-Benz:
- Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid
- Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid
- Mercedes-Benz S 400 Hybrid L
- Porsche:
- Renault:
- Toyota и Lexus:
- Nissan
- Altima Hybrid —- гибридная схема Toyota
- Volkswagen
- Грузовые автомобили
- Hino Motors Peterbilt (США)
- Dutro Hybrid (продаётся в Японии и Австралии)
- Велосипеды с электродвигателем
Название | Кузов | Модель
двигателя |
Дата выпуска | Мощность (л. с.) | Расход
(на 100 км) |
Дальность
хода |
Разгон
до 100 км/ч в сек. (max. скорость) |
Масса,
кг |
Кузов | Класс | Тип гибридной системы | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ДВС | EV | ДВС | Электро-
двигатель |
Общая | Гибрид
(литров) |
EV
(kW) |
Гибрид
(объём бака) |
EV
(Ёмкость) | ||||||||
Toyota Prius | NHW10 | 09.1997-03.2000 | 1,5 л. L4 (58) | 41 | 79 | 5 | - | (45 л.) | (1,73 кВт*ч) | 15,5 (160) | 1240 | Седан | C | HSD | ||
Toyota Prius | NHW11 | 03.2000-09.2003 | 1,5 л. L4 (72) | 45 | 99 | 5 | - | (45 л.) | (1,78 кВт*ч) | 13,4 (160) | 1220 | Седан | C | HSD | ||
Toyota Prius | NHW20 | 1NZ-FXE | 06.2003-12.2011 | 1,5 л. L4 (76) | 68 | 112 | 5 | - | (45 л.) | 2 км.
(1,31 кВт*ч) |
10,9 (180) | 1310 -
1495 |
Хетчбэк | D | HSD | |
Toyota Prius | ZVW30 | 2ZR-FXE | 3JM | 04.2009- н. в. | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3,9 | - | (45 л.) | 2 км.
(1,31 кВт*ч) |
10,4 (180) | 1310 -
1495 |
Хетчбэк | D | HSD |
Toyota Prius | ZVW50 / ZVW51 | 2ZR-FXE[20] | 1NM / 1MM | 2015.12 — н. в. | 1,8 л. L4 (98) | 72 /
7,2 |
121 | 2,7 | - | (43 л.) | 10 (180) | 1280 | Хетчбэк | D | HSD | |
Toyota Prius | ZVW35 | 2ZR-FXE | 3JM | 01.2012- н. в. | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3.2 | ~14,5 | (45 л.) | 25 км.
(4,4 кВт*ч) |
10,8 (180) | 1410 -
1525 |
Хетчбэк | D | HSD |
Toyota Prius | ZVW52 | 2ZR-FXE | 1NM/
1SM |
2017 — н. в. | 1,8 л. L4 (98) | 72/
31 |
121 | 2,7 | (43 л.) | 68,2 км. (8,8 кВт*ч) | 1510-1530 | Хетчбэк | D | HSD | ||
Toyota Prius a
(7 мест) |
ZVW40W | 2ZR-FXE | 3JM | 05.2011- н. в. | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 4,1 | - | (45 л.) | 2 км.
(1,31 кВт*ч) |
11,3 (180) | 1480 -
1640 |
Универсал | D | HSD |
Toyota Prius a
(5 мест) |
ZVW41W | 2ZR-FXE | 3JM | 05.2011- н. в. | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 4,1 | - | (45 л.) | 2 км.
(1,31 кВт*ч) |
(180) | 1450 -
1470 |
Универсал | D | HSD |
Toyota Aqua | NHP10 | 1NZ-FXE | 1LM | 12.2011-н. в. | 1,5 л. L4 (74) | 61 | 99 | 2.7 | - | (36 л.) | 10,7 (180) | 1050 — 1120 | Хетчбэк | B | HSD | |
Toyota Yaris Hybrid | 1NZ-FXE | 1LM | 1,5 л. L4 (75) | 61 | 100 | 3,3 | 11,8 | 1085 -
1150 |
Хетчбэк | B | HSD | |||||
Toyota Corolla Axio Hybrid | NKE165 | 1NZ-FXE | 1LM | 08.2013- н. в. | 1,5 л. L4 (74) | 61 | 99 | 3 | - | (36 л.) | ~11,5(180) | 1140 -
1180 |
Седан | C | HSD | |
Toyota Corolla Fielder Hybrid | NKE165G | 1NZ-FXE | 1LM | 08.2013- н. в. | 1,5 л. L4 (74) | 61 | 99 | 3 | - | (36 л.) | ~11,5(180) | 1180 -
1270 |
Универсал | C | HSD | |
Toyota SAI | AZK10 | 2AZ-FXE | 2JM | 12.2009- 08.2013 | 2,4 л. L4 (150) | 143 | 190 | 4,5 | - | (55 л.) | ~7 (180) | 1570 -
1630 |
Седан | D | HSD | |
Toyota SAI | AZK10 | 2AZ-FXE | 2JM | 08.2013- н. в. | 2,4 л. L4 (150) | 143 | 190 | 4,5 | - | (55 л.) | ~7 (220) | 1570 -
1630 |
Седан | D | HSD | |
Toyota Camry Hybrid | ANV4* | 2006-2009 | 2,4 л. L4 (147) | 186 | - | Седан | E | HSD | ||||||||
Toyota Camry Hybrid | AVV50 | 2AR-FXE | 2JM | 2,5 л. L4 (160) | 143 | 205 | 4,3 | - | (65 л.) | 1550 | Седан | E | HSD | |||
Toyota Crown Hybrid | GWS204 | 2GR-FSE | 02.2008- 12.2012 | 3,5 л. V6 (296) | 6,3 | (60 л.) | 1830 | Седан | F | |||||||
Toyota Crown Athlete/Royal | AWS210 | 2AR-FSE | 1KM | 2,5 л. L4 (178) | 143 | 220 | 4,3 | - | (65 л.) | 1640 -
1680 |
Седан | E | HSD | |||
Toyota Crown Majesta | GWS214 | 2GR-FXE | 1KM | 3,5 л. V6 (292) | 200 | 5,5 | - | (65 л.) | 1830 | Седан | F | HSD | ||||
Toyota Crown Majesta Four | AWS215 | 2AR-FSE | 1KM | 2,5 л. L4 (178) | 143 | 220 | 5,3 | - | (65 л.) | 1810 | Седан | F | HSD | |||
Toyota Auris Hybrid | 2ZR-FXE | 5JM | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3,6 | (45 л.) | 10,9 (180) | 1385 -
1500 |
Хетчбэк | C | HSD | ||||
Toyota Auris Touring Sports Hybrid | 2ZR-FXE | 5JM | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3,7 | (45 л.) | 11,2 (175) | 1410 -
1500 |
Универсал | C | HSD | ||||
Toyota Harrier Hybrid | AVU65W | 2AR-FXE | 2JM / 2FM | 01.2014- н. в. | 2,5 л. L4 (152) | 143 /
68 |
197 | 4,7 | - | (56 л.) | 1750 -
1800 |
Универсал | SUV | HSD | ||
Toyota Harrier Hybrid | MHU38W | 3MZ-FE | 05.2005-07.2013 | 3,3 л. V6 (211) | 5,6 | - | (65 л.) | 1930 -
1960 |
Универсал | SUV | HSD | |||||
Toyota Avalon Hybrid | 2,5 л. L4 | 152 | 200 | - | (65 л.) | 1630 | Седан | F | HSD | |||||||
Toyota Highlander Hybrid | 3,5 л. V6 | 280 | - | Универсал | SUV | HSD | ||||||||||
Toyota Alphard Hybrid | ATH10W | 2AZ-FXE | 07.2003-05.2008 | 2,4 л. L4 (131) | 6,1 | - | (70 л.) | 2040 | Микроавтобус | HSD | ||||||
Toyota Alphard /Vellfire Hybrid | ATH20W | 2AZ-FXE | 2JM / 2FM | 11.2011- н. в. | 2,4 л. L4 (150) | 143 /
68 |
190 | 6.2 | - | (65 л.) | 2110 -
2200 |
Микроавтобус | HSD | |||
Toyota Voxy Hybrid | ZWR80G | 2ZR-FXE | 5JM | 01.2014- н. в. | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 4,2 | - | (55 л.) | 1610 -
1620 |
Минивэн | HSD | |||
Toyota Esquire Hybrid | ZWR80G | 2ZR-FXE | 5JM | 10.2014-01.2022 | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 4,2 | - | (55 л.) | 1610 -
1620 |
Минивэн | HSD | |||
Toyota Estima Hybrid | AHR20W | 2AZ-FXE | 2JM / 2FM | 06.2006- н. в. | 2,4 л. L4 (150) | 143 /
68 |
190 | 5,6 | - | (65 л.) | 1940 -
2010 |
Минивэн | HSD | |||
Toyota Estima Hybrid | AHR10W | 2AZ-FXE | 06.2001-06.2006 | 2,4 л. L4 (131) | 5,6 | - | (70 л.) | 1860 | Минивэн | HSD | ||||||
Toyota Dyna Hybrid | N04C-UL | 2014 | 4,0 л. Дизель (150) | 49 | - | Грузовик
бортовой |
HSD | |||||||||
Toyota Toyoace Hybrid | N04C-UL | 2014 | 4,0 л. Дизель (150) | 49 | - | Грузовик
бортовой |
HSD | |||||||||
Toyota Mirai | ZBA-JPD10 | - | 4JM | 12.2014-н. в. | - | 154 | 154 | 20 | - | (122 л.) | 9,6 | 1850 | Седан | E | ||
Toyota Sienta | NHP170G | 1NZ-FXE | 2LM | 07.2015-н. в. | 1,5 л. L4 (74) | 61 | 100 | 3,7 | - | (42 л.) | ~12,5(180) | 1380 | Минивэн | C | ||
Lexus CT 200H | ZWA10[21] | 2ZR-FXE | 3JM | 01.2011-н. в. | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3,3 | - | (45 л.) | 1380 -
1440 |
Хетчбэк | C | HSD | ||
Lexus HS 250h | ANF10[22] | 2AZ-FXE | 2JM | 2009- | 2,4 л. L4 (150) | 143 | 190 | 4,9 | - | (55 л.) | 1640 | Седан | D | HSD | ||
Lexus IS 300h | AVE30[23] | 2AR-FSE | 1KM | 2014- | 2,5 л. L4 (178) | 143 | 220 | 4,3 | - | (66 л.) | 8,4 (200) | 1670 | Седан | D | HSD | |
Lexus ES 300h | [24] | 2AR-FXE | 2JM | 2,5 л. L4 (161) | 143 | 205 | 5,2 | (65 л.) | 8,5 (180) | 1765 — 1785 | Седан | E | HSD | |||
Lexus RX 450H | GYL15W[25] | 2GR-FXE | 4JM / 2FM | 07.2009-н. в. | 3,5 л. V6 (249) | 167 /
68 |
299 | 6,0 | - | (65 л.) | 7,8 (200) | 2185 -
2280 |
Универсал | SUV | HSD | |
Lexus RX 450H | GYL10W[25] | 2GR-FXE | 4JM | 07.2009-н. в. | 3,5 л. V6 (249) | 167 | 299 | 5,7 | - | (65 л.) | 2040 -
2315 |
Универсал | SUV | HSD | ||
Lexus NX 300H | AYZ10[26] | 2AR-FXE | 2JM | 07.2014-н. в. | 2,5 л. L4 (152) | 143 | 197 | 5,1 | - | (56 л.) | 9,3 (180) | 1760 -
1790 |
Универсал | SUV | HSD | |
Lexus NX 300H | AYZ15[26] | 2AR-FXE | 2JM / 2FM | 07.2014-н. в. | 2,5 л. L4 (152) | 143 /
68 |
197 | 5,1 | - | (56 л.) | 9,3 (180) | 1820 -
1850 |
Универсал | SUV | HSD | |
Lexus RC 300H | AVC10[27] | 2AR-FSE | 1KM | 10.2014-н. в. | 2,5 л. L4 (178) | 143 | 220 | 4,3 | (66 л.) | 1740 | Купэ | E | HSD | |||
Lexus GS 300H | AWL10[28] | 2aR-FSE | 1KM | 2014- | 2,5 л. L4 (178) | 143 | 220 | 4,3 | (66 л.) | 1730 -
1770 |
Седан | E | HSD | |||
Lexus GS 450H | GWL10[28] | 2GR-FXE | 1KM | 3,5 л. V6 (295) | 200 | 348 | 5.5 | (66 л.) | 1820 -
1860 |
Седан | E | HSD | ||||
Lexus LS 600H | UVF45[29] | 2UR-FSE | 1KM | 5,0 л. V8 (394) | 224 | 445 | 8,6 | (84 л.) | 6,1 (250) | 2230 -
2320 |
Седан | F | HSD | |||
Lexus LS 600HL | UVF46[29] | 2UR-FSE | 1KM | 5,0 л. V8 (394) | 224 | 445 | 8,6 | (84 л.) | 6,1 (250) | 2320 -
2380 |
Седан | F | HSD | |||
Daihatsu Mebius | ZVW41N[30] | 2ZR-FXE | 5JM | 2013- | 1,8 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3,8 | (45 л.) | 1460 | Универсал | D | HSD | |||
Daihatsu Altis | AVV50N[31] | 2AR-FXE | 2JM | 2,5 л. L4 (160) | 143 | 205 | 4,3 | (65 л.) | 1540 | Седан | D | HSD | ||||
Mazda Axela Hybrid | BYEFP[32] | PE-VPH | MG | 11.2013-н. в. | 2,0 л. L4 (99) | 82 | 136 | 3,6 | (45 л.) | 1390 -
1410 |
Седан | D | HSD | |||
Nissan Altima Hybrid | 2007 | 2,5 л. L4 (158) | 41 | 190 | 7,1 | (75 л.) | 8,7 | Седан | D | HSD | ||||||
Nissan Fuga Hybrid | HY51[33] | VQ35HR | HM34 | 3,5 л. V6 (306) | 68 | 364 | 5,6 | (70 л.) | 1820 — 1870 | Седан | E | |||||
Nissan Cima Hybrid | HGY51 | VQ35HR | HM34 | 05.2012- | 3,5 л. V6 (306) | 68 | 364 | 6,0 | (70 л.) | 1930-1950 | Седан | F | ||||
Nissan Skyline 350GT Hybrid 4WD | HNV37 | VQ35HR[34] | HM34 | 11.2013- | 3,5 л. V6 (306) | 68 | 364 | 5,9 | (70 л.) | 1840 | Седан | E | ||||
Nissan Skyline 350GT Hybrid 2WD | HV37 | VQ35HR[35] | HM34 | 11.2013- | 3,5 л. V6 (306) | 68 | 364 | 5,4 | (70 л.) | ~5,5 | 1760 | Седан | E | |||
Nissan Serena Hybrid | HFC26[36] | MR20DD | SM23 | 10.2012- | 2,0 л. L4 (147) | 2,4 | 6,3 | (60 л.) | 1650 | Минивэн | ||||||
Mitsubishi Outlander PHEV | GG2W[37] | 4B11 MIVEC | S61 / Y61 | 2,0 л. L4 (118) | 82 /
82 |
4,9 | ~23 | (45 л.) | 60 км (12 кВт*ч) | ~9 (170) | 1780 — 1830 | Универсал | SUV | |||
Mitsubishi Dignity | BHGY51[38] | VQ35HR | HM34 | 07.2012- | 3,5 л. V6 (306) | 68 | 364 | 6,0 | (70 л.) | 1950 | Седан | F | ||||
Mitsuoka Ryugi Hybrid | NKE165 | 1NZ-FXE | 1LM | 06.2014- | 1,5 л. L4 (74) | 61 | 99 | 7,5 | (36 л.) | 1150 | Седан | B | HSD | |||
Subaru XV Hybrid | GPE[39] | FB20 | MA1 | 12.2014- | 2,0 л. O4(150) | 13,6 | 5,0 | (52 л.) | 1500-1510 | Универсал | SUV | |||||
Subaru Impreza Sport Hybrid | GPE | FB20 | MA1 | 2,0 л. O4(150) | 13,6 | 4,9 | (52 л.) | 1490-1500 | Хетчбэк | |||||||
Suzuki Landy Hybrid | SHC26[40] | MR20 | SM23 | 08.2012- | 2,0 л. L4 (147) | 2,4 | 6,5 | (60 л.) | 1660 | Минивэн | ||||||
Honda Vezel Hybrid | RU3[41] | LEB-H1 | H1 | 12.2013- | 1,5 л. L4 (132) | 29,5 | 152 | 3,7 | (40 л.) | Li-Ion | ~8 | 1270-1300 | Хетчбэк | SUV | i-DCD | |
Honda Vezel Hybrid 4WD | RU4[41] | LEB-H1 | H1 | 12.2013- | 1,5 л. L4 (132) | 29,5 | 152 | 4,3 | (40 л.) | Li-Ion | ~8 | 1350-1380 | Хетчбэк | SUV | i-DCD | |
Honda Shuttle Hybrid | GP7[42] | LEB-H1 | H1 | 05.2015- | 1,5 л. L4 (110) | 29,5 | 137 | 3,1 | (32/40 л.) | Li-Ion | 1190-1240 | Хетчбэк | C | i-DCD | ||
Honda Shuttle Hybrid 4WD | GP8[42] | LEB-H1 | H1 | 05.2015- | 1,5 л. L4 (110) | 29,5 | 137 | 3,6 | (40 л.) | Li-Ion | 1260-1300 | Хетчбэк | C | i-DCD |
Концептуальные модели
[править | править код]- INGOCAR ([3])
- F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320(HLA (Hydraulic Launch Assist — в буквальном переводе «гидравлическая помощь запуску»)([4])
- F1 car ([5])
- Lada Калина Mild Hybrid (Россия) — автомобиль на базе серийного автомобиля ВАЗ-1119 со стартер-генераторной установкой на 42 В с функцией «старт-стоп». Опытные образцы сделаны совместно АВТОВАЗ и НИИАЭ.
Сравнение с другими автомобилями
[править | править код]- Преимущества
- Двигатель внутреннего сгорания в гибридном автомобиле может работать только в самом оптимальном для себя режиме, избегая критических нагрузок, при которых чрезмерно расходуется топливо, моторное масло и быстро изнашиваются детали самого двигателя и трансмиссии[43].
- Гибридный автомобиль может обойтись без дорогих, громоздких и не всегда надёжных коробки переключения скоростей, карданной передачи и в дифференциала угловой скорости вращения поворачиваемых колёс[44].
- В любом автомобиле, оснащённым ДВС, есть небольшой генератор и небольшой аккумулятор для работы бортовой электросети и вращения электростартера, которые в гибридном автомобиле становятся мощнее и подключаются к вращению колёс[45].
- Благодаря грамотному перераспределению мощности гибридный автомобиль может быстро разгоняться, и иметь высокую скорость.
- Каждое из четырёх колёс гибридного автомобиля может иметь свой электродвигатель и поворотный механизм для улучшения его проходимости на бездорожье.
- Для подзарядки своего электрического аккумулятора гибридный автомобиль может использовать рекуперативное торможение и свои амортизаторы вырабатывающие электроэнергию[46][47] , а также может использовать разные источники энергии (безнин и электроэнергию, водород и электроэнергию и пр.)
См. также
[править | править код]- Гибридный синергетический привод
- HEV (hybrid electric vehicle[англ.]) — тип гибридного транспортного средства, в котором сочетается традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электрической силовой установкой (трансмиссией гибридного автомобиля). Наличие электрической трансмиссии призвано обеспечить либо лучшую экономию топлива, чем у обычного автомобиля, либо лучшую производительность. Существует множество типов HEV и степень, в которой каждый из них функционирует как электромобиль (EV), также различается. Наиболее распространенной формой HEV является гибридный электромобиль, хотя также существуют гибридные электрические грузовики (пикапы и тракторы), автобусы, лодки и самолёты.
- Электромобиль
- Веломобиль
- Водородный транспорт
Примечания
[править | править код]- ↑ Гибридный автомобиль . Дата обращения: 5 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
- ↑ Eligible vehicle list. Single occupant carpool lane stickers. (англ.). Архивировано 4 июня 2013 года.
- ↑ Гулиа, 1973, с. 112-118.
- ↑ Гулиа, 1984.
- ↑ 1 2 Гулиа, 1974.
- ↑ С пол-оборота заводится и трогается с места гибридный автомобиль // "Техника молодежи", № 5, 1991 стр.6
- ↑ 1 2 Роман Кондратьев. Гибриды подкрались к пешеходам . Газета.ru (17 ноября 2011). Дата обращения: 12 мая 2013. Архивировано 31 июля 2012 года.
- ↑ Алексей Грамматчиков, На электрической тяге.//«Эксперт Авто» № 6 (107)/14 сентября 2009 . Дата обращения: 19 сентября 2009. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года.
- ↑ Тролза 5250 «ЭКОбус» на сайте ЗАО «Тролза» . Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года.
- ↑ Dongfeng Motor Company Uses MathWorks Tools for Model-Based Design of Battery Management System for Hybrid Bus 6 October 2009 . Дата обращения: 7 октября 2009. Архивировано 30 октября 2013 года.
- ↑ Volvo Beginning Series Production of Hybrid Buses . Дата обращения: 31 мая 2010. Архивировано 3 июня 2010 года.
- ↑ Volvo Bus subsidiary Nova Bus receives order for 475 hybrid buses from Québec, option for 1,200 more 12 February 2013 . Дата обращения: 13 февраля 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.
- ↑ Hyundai introduces Korea’s first CNG hybrid bus . Green Car Congress (2 февраля 2011). Дата обращения: 4 июня 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
- ↑ Hyundai Continues Its ‘Blue Drive’ Push with CNG Hybrid Bus . Hyundai Media Center (28 января 2011). Дата обращения: 4 июня 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
- ↑ Daimler Buses North America Crests 3,000 Hybrid Bus Sales Mark . Дата обращения: 4 сентября 2009. Архивировано 7 сентября 2009 года.
- ↑ Обзор гонки «24 часа Ле-Мана» сезона-2012 - Чемпионат.com . Дата обращения: 5 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
- ↑ Dakar Historic book. 1979-2019 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Официальный сайт ЯРОВИТ Моторс . Дата обращения: 22 января 2011. Архивировано из оригинала 29 мая 2013 года.
- ↑ Радикальное повышение эффективности силовой установки гибридного автомобиля . Дата обращения: 30 апреля 2010. Архивировано 28 апреля 2013 года.
- ↑ Источник . Дата обращения: 28 июля 2015. Архивировано 1 июля 2018 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 17 декабря 2014. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 17 декабря 2014. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 17 декабря 2014. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года.
- ↑ 1 2 Lexus. Спецификация . Дата обращения: 8 декабря 2014. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года.
- ↑ 1 2 Спецификация . Дата обращения: 8 декабря 2014. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года.
- ↑ 1 2 Спецификация . Дата обращения: 16 декабря 2014. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 Спецификация . Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано из оригинала 21 марта 2015 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано 23 декабря 2014 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 29 мая 2015. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 29 мая 2015. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 года.
- ↑ Nissan Serena Hybrid . Дата обращения: 30 мая 2015. Архивировано из оригинала 1 июля 2018 года.
- ↑ Спецификация . Дата обращения: 13 января 2015. Архивировано 20 апреля 2018 года.
- ↑ Спецфикация . Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ Subaru XV Hybrid . Дата обращения: 29 мая 2015. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года.
- ↑ Suzuki Lande Hybrid . Дата обращения: 30 мая 2015. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года.
- ↑ 1 2 Спецификация . Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 1 июля 2018 года.
- ↑ 1 2 Spec. Дата обращения: 8 августа 2015. Архивировано 1 июля 2018 года.
- ↑ Гибридный двигатель – совершенство или головная боль? Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
- ↑ АВТОМОБИЛИ С ГИБРИДНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ . Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
- ↑ СУТЬ РАБОТЫ ГИБРИДНЫХ “СЕРДЕЦ” . Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
- ↑ Энергия плохих дорог: Амортигенератор . Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 28 февраля 2020 года.
- ↑ Энергогенерирующий амортизатор . Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 28 февраля 2020 года.
Литература
[править | править код]- Гулиа Н. В. Инерционные аккумуляторы энергии. — Воронеж: Изд-во ВГУ, 1973. — С. 112—118. — 240 с. — ISBN ?; УДК 621.8.032.2-562.
- Гулиа Н. В. Инерционные двигатели для автомобилей. — М.: Транспорт, 1974. — 64 с.
- Гулиа Н. В. В поисках «энергетической капсулы». — М.: Детская литература, 1984. — 144 с.
- Evaluation of the 2010 Toyota Prius Hybrid Synergy Drive System
Ссылки
[править | править код]- Формула Гибрид - Образовательный инженерный проект // formulahybrid.ru
- Гибрид.рф - Портал гибридно-электрических технологий
Для улучшения этой статьи желательно:
|