Эскалатор (|vtglgmkj)

Эскала́тор (англ. escalator, составлено по образу слова elevator, от фр. escalade — штурмовая лестница, что, в свою очередь, от лат. scala — лестница) — подъёмно-транспортная машина в виде наклонённой на 30—35° к горизонту лестницы с движущимися ступенями для перемещения людей с одного уровня на другой. Ступени лестницы обычно прикреплены к замкнутой цепи, которая приводится в движение от электродвигателя через редуктор или с помощью линейного привода. Является одним из видов конвейера.

Эскалаторы распространены на станциях метрополитенов, вокзалах, в крупных торговых объектах, в подземных переходах; иногда применяются на склонах в городах со сложным рельефом как альтернатива фуникулёру.

Движущиеся бесступенчатые дорожки называются траволаторами.

История[править | править код]

Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом^[en] 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался. Десятилетиями позднее, 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено^[en] запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator). Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.

Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт^[en]» Лондонского метрополитена.

Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.

Практически с самого начала те, кто не шёл по эскалатору, а просто стоял, становились справа, чтобы слева пропустить идущих пассажиров. Таким образом перед эскалатором создаётся очередь, так как полностью задействована только правая его сторона. А часть тех, кто идёт вверх по левой стороне — делают это чтобы не ждать очередь — не едут стоя, боясь осуждения сзади идущих. Этот «подземный этикет» соблюдается во многих странах мира и поныне. Когда люди просто стоят и на левой и на правой сторонах — пропускная способность эскалатора гораздо выше, чем когда по левой стороне идут вверх^{[источник не указан 1050 дней]}.

Эскалаторы в России[править | править код]

Первые эскалаторы в СССР появились в Москве: они были установлены при строительстве первой очереди Московского метрополитена на четырёх станциях глубокого заложения (современные Красные Ворота, Чистые пруды, Лубянка и Охотный Ряд). Первым общественным зданием в СССР, где были установлены эскалаторы, стал магазин «Детский мир» (1953—1957, архитектор А. Н. Душкин, инженер Л. М. Глиэр, соавторы И. М. Потрубач и Г. Г. Аквилев), построенный в центре Москвы, на площади Дзержинского (с 1991 года — Лубянская площадь)^[1]^[2].

В Советском союзе эскалаторы использовались преимущественно в метро, изредка применяясь на вокзалах, в аэропортах, театрах, концертных залах и в других общественных зданиях. Согласно нормам строительства метро, эскалаторы на подъём устанавливаются при перепаде высот на марше более 4 м^[3], на спуск — более 5 м (ряд станций построен до утверждения этих норм, и там они не действуют).

Начиная с 1935 года единственными импортными эскалаторами в СССР являлись эскалаторы финской компании KONE, которые устанавливались лишь в таких значимых местах, как Московский Кремль, Дворец съездов, и т. п., другие иностранные производители появились на рынке лишь после распада СССР в 1991 году.

В современной России эскалаторы часто устанавливаются в торговых и бизнес-центрах, других зданиях общественного назначения.

Конструкция[править | править код]

Типы эскалаторов[править | править код]

Эскалаторы подразделяются на два основных класса — тоннельные и поэтажные.

Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого залегания. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами.

Поэтажные эскалаторы используются в зданиях. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны

Различаются тоннельные и поэтажные эскалаторы по углу наклона. Так, при требуемой высоте подъёма до 6 метров угол наклона эскалатора составляет 30° или 35°, при высоте подъёма выше 6 метров — только 30°.

Характеристики[править | править код]

Теоретическая пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с (45 метров в минуту) составляет 10 000 человек/час, но реальная пропускная способность обычно составляет не более 5 000—6 000 на подъём и до 7 500 на спуск^[4].

Как правило, скорость движения поручней эскалатора превышает скорость движения полотна. Для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем истираются, вследствие чего в процессе эксплуатации эскалатора снижается скорость движения поручней^[5]. К примеру, скорость движения поручней и полотна эскалатора в Баден-Вюртемберге (Германия) были регламентированы в 1977 году: их скорости должны быть одинаковы, однако допускается превышение скорости движения поручня до 3 %. С 2009 года документ не является обязательным к исполнению, но рекомендуется в качестве ориентира^[6].

Преимущества[править | править код]

Эскалаторы обладают большей пропускной способностью, чем лифты и фуникулёры.
Эскалаторы являются транспортными машинами непрерывного действия: пассажиру не приходится ожидать прибытия транспортного средства (кабины).
В случае поломки эскалатором можно воспользоваться как обычной лестницей и подняться вверх либо спуститься вниз, в то время как в случае поломки лифтового оборудования необходимо ждать, пока аварийная служба не проведёт эвакуацию.

Недостатки[править | править код]

Как правило, эскалаторы дороже лифтов и фуникулёров.
В сравнении с лифтом эскалатор требует большего пространства для установки.
В отличие от лифта, эскалатор не может использоваться пассажирами на инвалидном кресле без посторонней помощи, затруднено перемещение пассажиров с тележками, велосипедами и другим габаритным грузом.
В отличие от лифта, при перемещениях в здании сразу на несколько этажей пассажиру приходится делать пересадку на каждом промежуточном этаже.
В отличие от лифта, эскалатор не может развивать большую скорость, нужную для вертикальных перемещений в многоэтажных зданиях.

Рекорды[править | править код]

По возрасту

Самыми старыми действующими эскалаторами в мире, скорее всего, являются поэтажные эскалаторы в нью-йоркском универмаге Macy's^[en] на Геральд-сквер, действующие с 1927 года.
Самые старые тоннельные эскалаторы функционируют с января 1952 года на станциях Белорусская и Комсомольская Кольцевой линии Московского метрополитена. Это эскалаторы ЭМ-4.
Самые старые эскалаторы в Лондонском метрополитене действовали на станции «Гринфорд^[en]» с 1947 года. Это были последние сохранившиеся эскалаторы с деревянными ступенями в лондонской подземке. В 2013 году они были демонтированы, и в 2015 их место занял «наклонный лифт»^[7]^[8].

По длине^[9]

Самые длинные эскалаторы в мире установлены на станции «Адмиралтейская» Петербургского метрополитена. Глубина залегания станции 86 м. Эскалаторы установлены последовательно с высотой подъёма 68,7 м и 15,2 м.^[10]
Самые длинные эскалаторы в Евросоюзе установлены на станции «Намести Миру» линии «А» Пражского метрополитена. Их длина 87 м, высота подъёма 43,5 м.
Самые длинные эскалаторы в Западном полушарии и в США установлены на станции «Уитон» Вашингтонского метрополитена. Их длина 70 м, высота подъёма 35 м.
Самые длинные эскалаторы в Южном полушарии установлены на станции «Парламент^[en]» городской железной дороги Мельбурна. Высота подъёма более 30 м.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Обзор устройства и оформления эскалаторов киевского метрополитена /вебархив/
Христич В. К., Киреев Ю. В. Создание эскалаторов нового поколения — рациональный путь повышения пропускной способности станций метрополитенов Архивная копия от 8 февраля 2012 на Wayback Machine
Зачем на самом деле нужны щетки на эскалаторах // дек 2022
Эскалаторы KONE для привода используют планетарный редуктор вместо цепей /вебархив/

Примечания[править | править код]

↑ Мамаева, О. «Внутри от старого „Детского мира“ вообще ничего не осталось» (неопр.). Большой город (1 декабря 2014). — Беседа с внучкой архитектора здания, профессором МАРХИ Н. Душкиной. Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года.
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2012. Архивировано из оригинала 7 февраля 2013 года.
↑ Согласно СНиП 32-02-2003, следует предусматривать оборудование станций и переходов метро эскалаторами при перепаде высот от 4 метров.
↑ Библиотека / Аналитика / Создание эскалаторов нового поколения — рациональный путь повышения пропускной способности станций метрополитенов (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2012. Архивировано 8 февраля 2012 года.
↑ Эскалатор спасает москвичей от давки – Metro (неопр.). Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
↑ Arbeitsstättenrichtlinie Fahrtreppen und Fahrsteige (неопр.). Дата обращения: 9 января 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.
↑ UK’s First Incline Lift Coming To Improve Disabled Access (неопр.). Дата обращения: 24 декабря 2016. Архивировано 12 мая 2017 года.
↑ London's Underground's Last Wooden Escalator To Be Removed | Londonist (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 30 мая 2023 года.
↑ Самый большой и самый маленький эскалаторы мира (недоступная ссылка)
↑ Эскалатор с линейным двигателем (неопр.). «Наука и жизнь» (№1, 2014). Дата обращения: 26 января 2015. Архивировано 19 апреля 2014 года.

[Мамаева-1] Мамаева, О. «Внутри от старого „Детского мира“ вообще ничего не осталось» (неопр.). Большой город (1 декабря 2014). — Беседа с внучкой архитектора здания, профессором МАРХИ Н. Душкиной. Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года.

[2] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2012. Архивировано из оригинала 7 февраля 2013 года.

[3] Согласно СНиП 32-02-2003, следует предусматривать оборудование станций и переходов метро эскалаторами при перепаде высот от 4 метров.

[4] Библиотека / Аналитика / Создание эскалаторов нового поколения — рациональный путь повышения пропускной способности станций метрополитенов (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2012. Архивировано 8 февраля 2012 года.

[5] Эскалатор спасает москвичей от давки – Metro (неопр.). Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.

[6] Arbeitsstättenrichtlinie Fahrtreppen und Fahrsteige (неопр.). Дата обращения: 9 января 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.

[7] UK’s First Incline Lift Coming To Improve Disabled Access (неопр.). Дата обращения: 24 декабря 2016. Архивировано 12 мая 2017 года.

[8] London's Underground's Last Wooden Escalator To Be Removed | Londonist (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2023. Архивировано 30 мая 2023 года.

[9] Самый большой и самый маленький эскалаторы мира (недоступная ссылка)

[10] Эскалатор с линейным двигателем (неопр.). «Наука и жизнь» (№1, 2014). Дата обращения: 26 января 2015. Архивировано 19 апреля 2014 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]