Вилочный погрузчик (Fnlkcudw hkijr[cnt)

См. также: Погрузчик

Вилочный телескопический погрузчик JCB

Вилочный погрузчик JCB

Первопроходец погрузчиков STILL

Manitou M30-4

Вилочный погрузчик (англ. counter-balanced forklift truck) — вид специального складского напольного транспорта, предназначенного для поднятия, перемещения, разгрузки, погрузки, складирования (штабелирования) поддонов и других различных грузов при помощи вил или других рабочих приспособлений (навесного оборудования).

История

Предшественники современных погрузчиков появились ещё в конце XIX — начале XX века. В 1906 году Пенсильванская железная дорога представила первую платформу с электроприводом для перевозки багажа, которая использовалась на её станциях.

Современный вилочный погрузчик появился в конце 1920-х годов силами сразу нескольких американских и европейских компаний, ведших независимые разработки. Определённый толчок развитию этой отрасли дала Первая мировая война, во время которой недостаток рабочей силы привел к тому, что сразу несколько разработчиков начали независимо вести разработки техники для складских операций. Непосредственными предшественниками промышленных погрузчиков считаются автолесовоз компании Hyster (Хайстер) и машина компании Clark Equipment для перевозки песка. В СССР первый «портальный автолесовоз» Hyster появился в 1930 году, поставленный вместе с другим технологическим оборудованием фирмой «Albert Kahn Inc.» при строительстве цехов Челябинского тракторного завода.

Вторая мировая война ускорила развитие производства погрузчиков, в первую очередь в США. Американская компания Hyster поставляла погрузчики для нужд армии США, после Второй мировой войны они остались работать в Европе на восстановлении разрушенных городов и стали легендарны благодаря своей мощности и надежности. После войны восстановление экономики Европы привело к экономическому подъёму, в первую очередь немецких производителей погрузчиков Jungheinrich, Linde, STILL GmbH и Steinbock.

В СССР в 1948 году на Украине в г. Львове был построен и введён в эксплуатацию Львовский завод автопогрузчиков.

Восточноевропейские производители играли в истории развития погрузчиков не менее значимую роль. Ранее были известны бренды V.T.A. Kraft (ГДР), Desta (Чехословакия), «Львов» (Украина) и «Балканкар» (Болгария). В СССР погрузчики Balkancar появились в 1950-х годах и быстро заняли серьёзную долю рынка. В 1980-х годах на советском рынке появились японские погрузчики ТСМ, Nissan, Komatsu, Toyota.

Сегодня в мире погрузчиков продолжается тенденция, как и среди производителей автомобилей: экономическая интеграция, поглощение и слияние. Десятку мировых производителей вилочных погрузчиков возглавляют такие крупнейшие бренды как Toyota, Komatsu, Кion Group (бренды Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (бренды Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Kalmar, ТСМ, Nissan. В настоящее время погрузчики заметно совершенствуются. Многие производители погрузчиков придают значение не только функциональным качествам, но и дизайну погрузчиков. При их разработке используются последние технические достижения.

На первое место активно выходят погрузчики с электрическим двигателем, так как они гораздо экономичнее, значительно экологичнее в эксплуатации. В связи с развитием современных технологий источников питания, таких как литий-титанат, электропогрузчики стали превосходить в десятки раз автопогрузчики с ДВС по уровню низкой стоимости владения и ресурсу эксплуатации. Электропогрузчики при практически равной рыночной цене с автопогрузчиками не потребляют топлива, не требуют дорогостоящего технического обслуживания, и с применением литий-титанатных аккумуляторов абсолютно не требуют обслуживания и замены аккумулятора на протяжении всего срока жизни. Электрические погрузчики, укомплектованные литий-титанатными аккумуляторами, очень быстро заряжаются (до 6 минут до полного заряда и 3 минуты до 80 % уровня заряда), очень эффективно распределяют заряд, с коэффициентом 93 % сохраняют энергию рекуперации электропогрузчика при торможении, и без каких-либо потерь работают при температуре до минус 30 градусов. В настоящее время эту технологию активно использует в производстве японская корпорация Toshiba, также применяются литий-титанатные аккумуляторы на электропогрузчиках Komatsu.

Классификация и разновидности

Электропогрузчик

Baumann GCS 150

В настоящее время разработано и используется огромное количество различных моделей и модификаций погрузчиков. При этом не существует единой общепринятой классификации погрузчиков. Наиболее систематизированной является классификация ITA:

• класс I — электрические погрузчики (электропогрузчики, аккумуляторные погрузчики);
• класс II — техника для работы в узких проходах; сюда относятся более специализированные погрузчики, такие как ричтраки, боковые погрузчики (например, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) и т. п.;
• класс III — штабелеры и электрические тележки;
• класс IV — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с цельнолитыми шинами;
• класс V — погрузчики с двигателем внутреннего сгорания с пневматическими шинами;
• класс VI — транспортеры;
• класс VII — «внедорожные», «полноприводные» погрузчики — предназначены для работы в сложных дорожных условиях и на тяжелых покрытиях.

Эта классификация не отражает некоторых специфических характеристик, поэтому на сегодняшний день далеко не все производители следуют ей в публичных предложениях. Кроме того, для некоторых классов и разновидностей погрузчиков в русском языке часто используют отдельные прижившиеся наименования, в частности: штабелёр, гидравлическая тележка, ричтрак (англ. reach truck).

Мачта погрузчика

• DLFL (FV)— двухсекционная мачта, без свободного хода вил.
• DFFL (FFV)— двухсекционная мачта, со свободным ходом вил.
• TFFL (TFV) — трёхсекционная мачта, со свободным ходом вил.

Также бывает «вагонный вариант», когда мачта в сложенном положении не должна превышать 2200 м по всем погрузчикам.

Колёса погрузчика

Замена колеса на погрузчике

• Пневматические — стандартная конструкция из шины и пневматической камеры. Обеспечивают хорошую ходимость, хорошие амортизационные свойства, но меньшую устойчивость ТС. Имеют преимущества при эксплуатации в условиях плохих рабочих поверхностей.
• Сплошные — из литой резины. Альтернативное название — «цельнолитые», «массивные». Часто называется Суперэластик (SE англ. Super Elastic) — по фирменной марке шин. Иногда ошибочно называются «гусматик». Обеспечивают отличную износостойкость, стабильность ТС, но меньшую амортизацию. Отличаются способом посадочного места. Могут иметь бессажевое исполнение.
• Полиуретановые — обычно ставятся на ричтраках или штабелерах, работающих на ровных полах.
• Бандажные — тонкий амортизирующий резиновый слой протектора установлен на стальном бандаже колёсного диска. Имеют определённые преимущества, но менее распространены.

Колёса вилочных погрузчиков иногда оснащаются цепями для улучшения сцепных свойств на сложных и обледенелых поверхностях. Чаще всего — на пневматических колёсах.

Дополнительные устройства (навесное оборудование)

Дополнительные устройства и механизмы (навесное оборудование) призваны расширить возможности стандартного погрузчика, при этом существенно отражаясь на его стоимости.

Наиболее часто применяется следующее навесное оборудование:

• устройство бокового смещения вил (англ. sideshifter);
• вращающийся вилочный захват (англ. rotator);
• позиционер вил (англ. fork positioner);
• захват для бочек и рулонов (в том числе поворотный; англ. roll and barrel clamp attachment);
• штырь (англ. pole attachment);
• захват со сталкивателем (выталкивателем; англ. slip sheet).

Кроме того, есть и другие менее распространенные приспособления:

• захват для шин (колёсосъёмник);
• загрузчик печи;
• снегоуборщик;
• зажим для транспортировки крупногабаритной бытовой техники (холодильников, стиральных машин и т. д.).

Практически всё перечисленное навесное оборудование может иметь массу модификаций, изменяющих отдельные характеристики (например, зажим для нескольких бочек сразу).

Производство погрузчиков

Лидирующая десятка производителей погрузчиков в мире по состоянию на 2013—2015 годы:

Компания	Годовой оборот, млн евро	Торговые марки	Головной офис
Toyota	4 656	Toyota, Raymond	Aichi, Japan
Kion Group.	4 000	Linde, STILL GmbH, OM Pimespo	Wiesbaden, Hamburg, Germany
NACCO Industries	1 969	Hyster, Yale, Shinko, Sumitomo	Cleveland, Ohio
Jungheinrich AG	1 901	Jungheinrich	Hamburg, Germany
Cargotec	1 516	Kalmar	Finland
Crown Equipment Co.	1 355	Crown	New Bremen, Ohio
TSM RT 4/4	1 153	SWLTD	China
Manitou	1 007	Manitou	France
Komatsu	890	Komatsu, Tusk	Tokyo, Japan
UNI Carriers	1110	Nissan, Atlet, Barrett, TCM	Tokyo, Japan
Hangcha Group	675	Hangcha	Lin’an, Hangzhou, China
Noblelift	1105	Noblelift	528 Changzhou Road, Taihu Sub-district, Changxing, Zhejiang 313100 China

Во второй десятке производителей основной тренд — постепенное усиление позиций китайских производителей, которые теснят более старых производителей. Так, ещё 3 года назад производителей из КНР не было даже в двадцатке.

В культуре

• Водитель автопогрузчика Клаус — культовый короткометражный немецкий фильм 2000 года о первом рабочем дне водителя автопогрузчика, пародирующий учебные фильмы по технике безопасности.

См. также

• Автоматически управляемое транспортное средство
• Штабелёр
• Гидравлическая тележка
• Электрокар