Формула-E (Skjbrlg-E)

Формула-E
Формула-E
	; Логотип Формулы-E
Общая информация
Категория	Одноместная,; Монокласс
Страна или регион	Международная
Дебютный сезон	2014/2015
Чемпионат / Кубок
Пилоты	28
Команды	11
Е-При в сезоне	10
Конструкторы	Spark[англ.]
Поставщики двигателей	ERT[англ.], Jaguar, Mahindra, Nissan, Porsche, Stellantis
Поставщики шин	Hankook
Чемпионы
	Действующий чемпион
• пилот №94	Паскаль Верляйн ; (TAG Heuer Porsche Formula E Team[англ.])
Действующая команда-чемпион	Jaguar TCS Racing
Победитель кубка производителей	Jaguar
	Текущий сезон
Ссылки
	Официальный сайт
	Медиафайлы на Викискладе

Чемпионат мира «Формулы-E» (англ. ABB FIA Formula E World Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат мира ФИА «Формулы-E» (с сезона 2020/2021).

Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Обзор

Идея проведения городского чемпионата на одноместных электромобилях принадлежит Жану Тодту, главе FIA и Алехандру Агагу, испанскому бизнесмену и политику. Агаг поддержал предложение Тодта после того, как FIA, объявила тендер на организацию чемпионата, взяв на себя задачу ведения переговоров по контрактам с телевидением, спонсорству и маркетингу, организовав Formula E Holdings^[2].

Чемпионат Формулы-E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме

1 ноября 2012 года было объявлено, что McLaren Electronic Systems разработает электромотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е.
Также в ноябре 2012 года было объявлено, что компания Spark Racing Technology^[англ.]^[3] займется разработкой и производством машин. Для дебютного сезона было заказано 42 машины, которые были разработаны в сотрудничестве с Dallara.
Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.
15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата.

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы-E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы-E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле-E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
9 января 2018 года было объявлено, что швейцарско-шведская корпорация ABB, специализирующаяся в области электро- и робототехники, стала титульным спонсором чемпионата^[4].

История чемпионата

2015 Пунта-дель-Эсте — Первый круг

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата^[5] . Машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом.

3 июля 2014 года на трассе Донингтон-Парк стартовали первые официальные тесты. 10 команд тестировали болиды и готовились к дебютному сезону.

Дебютный сезон чемпионата стартовал 13 сентября 2014 года с гонки в Пекине. Победителем гонки стал Лукас ди Грасси после того, как лидировавшие Николя Прост и Ник Хайдфельд столкнулись в последнем повороте на последнем круге.

Со следующего сезона чемпионат получил открытый статус — различные производители могли присоединиться для создания своих силовых установок.

С сезона 2018/2019 дебютировало новое шасси (Spark SRT05e), которое также было разработано компанией Spark Racing Technology и Dallara, а компания McLaren Applied Technology стала поставщиком батарей.

В декабре 2019 года FIA анонсировало, что с сезона 2020/2021 чемпионат получит статус чемпионата мира^[6].

О самой серии

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле-E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял первый автомобиль, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки^[7]^[8]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут^[9].

Формула-E будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2^[10]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

Автомобили

Spark-Renault SRT 01E

В течение первых четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara, оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering. Для первого сезона было заказано 42 электромобиля — по четыре автомобиля на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren, но со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, а шасси и батареи остались прежними.

Электромобиль имел мощность 200 кВт (268 л. с.), максимальную скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3 секунды.

Spark SRT05e

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает улучшенными характеристиками. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Автомобиль имеет более емкую батарею, поэтому он теперь способен преодолеть всю гоночную дистанцию, оставив в прошлом замены автомобилей по ходу гонки. Также электромобиль оснащен устройством защиты «Halo».

Мощность болида — 250 кВт (335 л.с), максимальная скорость 280 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2.8 секунд.

Планировалось, что с сезона 2020/2021 будет использоваться модифицированная версия автомобиля с измененными аэродинамическими элементами^[11], однако из-за пандемии COVID-19 дебют новой версии был отложен, а затем и окончательно отменен^[12].

Третье поколение

Третье поколение электромобилей дебютировало в сезоне 2022/2023. Автомобиль имеет максимальную мощность 350 кВт (470 л.с) с максимальной регенерируемой мощностью до 600 кВт за счёт установленных мотор-генераторов на передней и задней осях и не имеет задних гидравлических тормозов. В июле 2020 года FIA объявило, что тендер на поставку аккумуляторов выиграла Williams Advanced Engineering, Spark Racing Technology вновь построит шасси, а компания Hankook станет новым поставщиком шин^[13]. Планируется, что в гонки вернутся пит-стопы, так как аккумуляторы спроектированы таким образом, чтобы была возможность его быстрой подзарядки (в течение 30 секунд)^[14].

Регламент

На данный момент в чемпионате участвуют 11 команд по два гонщика в каждой. Гонки проводятся на городских трассах.

Формат этапа

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», этапы Формулы-E называются «ePrix».

Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе двух 30-минутных свободных заездов. Полная мощность 350 кВт доступна на протяжении всех практик.

Квалификация

Квалификационная сессия проводится в полуденное время. Гонщиков делят на две группы по 11 человек. У каждой группы имеется 12 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Первые четыре пилота каждой группы проходят в следующую сессию — этап дуэлей. Дуэли проводятся по системе «плей-офф», где пилоты могут пройти только один быстрый круг. По итогам дуэлей, победитель финального заезда будет стартовать с поул-позиции, проигравший — второй. Третье и четвёртое места на стартовой решётке будут распределены в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в полуфинальных заездах, а места с пятого по восьмое — в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в четвертьфинале. Непрошедшие пилоты той группы, в которой выступал победитель квалификации, займут нечётные места на стартовой решётке, начиная с девятой (9, 11, 13 и тд.), а второй группы — чётные, начиная с десятого (10, 12, 14 и тд.). В групповом этапе мощность мотора ограничена 300 кВт, в дуэлях доступна полная мощность 350 кВт.

Гонка

Гонка проводится ближе к вечеру и состоит из определённого количества кругов, количество которых заранее определяют организаторы. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) два раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 300 кВт, в режиме атаки — 350 кВт. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе. В случае выезда автомобиля безопасности и режима желтых флагов к гонке могут быть добавлены дополнительные круги.

Система начисления очков

Чемпионат мира Формулы-E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле-1, но кроме этого дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию^[15].

Система начисления очков
Место	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Поул	ЛК
Очки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	3	1

Рекорды

Чемпионы

Сезон	Чемпионы среди пилотов				Чемпионы среди команд
Сезон	Гонщик	Команда	№	Силовая установка	Команда	Силовая установка
2014—15	Нельсон Пике-мл	NEXTEV Team China Racing	99	Spark-Renault SRT 01E	Renault e.dams	Spark-Renault SRT 01E
2015—16	Себастьян Буэми	Renault e.dams	9	Spark-Renault Z.E 15	Renault e.dams	Spark-Renault Z.E 15
2016—17	Лукас ди Грасси	ABT Schaeffler Audi Sport	11	Spark-ABT Schaeffler FE02	Renault e.dams	Spark-Renault Z.E 16
2017—18	Жан-Эрик Вернь	Techeetah	25	Spark-Renault Z.E 17	Audi Sport Abt Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE04
2018—19	Жан-Эрик Вернь	DS Techeetah	25	DS E-Tense FE 19	DS Techeetah	DS E-Tense FE 19
2019—20	Антониу Феликс да Кошта	DS Techeetah	13	DS E-Tense FE 20	DS Techeetah	DS E-Tense FE 20

Чемпионы мира

Сезон	Чемпионы мира среди пилотов				Чемпионы мира среди команд
Сезон	Гонщик	Команда	№	Силовая установка	Команда	Силовая установка
2020—21	Ник де Врис	Mercedes-EQ Formula E Team	17	Mercedes-EQ Silver Arrow 02	Mercedes-EQ Formula E Team	Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2021—22	Стоффель Вандорн	Mercedes-EQ Formula E Team	5	Mercedes-EQ Silver Arrow 02	Mercedes-EQ Formula E Team	Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2022—23	Джейк Деннис	Avalanche Andretti Formula E	27	Porsche 99X Electric	Envision Racing	Jaguar I-Type 6

Победы пилотов

Легенда к таблице

	Чемпион серии
Ж	Гонщики, участвующие в сезоне 2022—23

Победы	Гонщик	Первая победа	Последняя победа
13	Себастьян Буэми	Гонка Формулы-Е в Пунта-дель-Эсте 2014 года	Первая гонка этапа Формулы-Е в Нью-Йорке 2019 года
13	Лукас ди Грасси	Гонка Формулы-Е в Пекине 2014 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Лондоне 2022 года
11	Сэм Бёрд	Гонка Формулы-Е в Путраджае 2014 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Нью-Йорке 2021 года
11	Жан-Эрик Вернь	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Монреале 2017 года	Гонка Формулы-Е в Хайдарабаде 2023 года
10	Митч Эванс	Гонка Формулы-Е в Риме 2019 года	Первая гонка этапа Формулы-Е в Лондоне 2023 года
8	Антониу Феликс да Кошта	Гонка Формулы-Е в Буэнос-Айресе 2015 года	Гонка Формулы-Е в Кейптауне 2023 года
6	Эдоардо Мортара	Гонка Формулы-Е в Гонконге 2019 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Сеуле 2022 года
5	Джейк Деннис	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Валенсии 2021 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Риме 2023 года
5	Ник Кэссиди	Первая гонка этапа Формулы-Е в Нью-Йорке 2022 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Лондоне 2023 года
4	Ник де Врис	Первая гонка этапа Формулы-Е в Диръие 2021 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2022 года
4	Паскаль Верляйн	Гонка Формулы-Е в Мехико 2022 года	Первая гонка этапа Формулы-Е в Джакарте 2023 года
4	Максимилиан Гюнтер	Гонка Формулы-Е в Сантьяго 2020 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Джакарте 2023 года
3	Николя Прост	Гонка Формулы-Е в Майами 2015 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Лондоне 2016 года
3	Феликс Розенквист	Первая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2017 года	Гонка Формулы-Е в Марракеше 2018 года
3	Жером Д’Амброзио	Гонка Формулы-Е в Берлине 2015 года	Гонка Формулы-Е в Марракеше 2019 года
3	Стоффель Вандорн	Шестая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2020 года	Гонка Формулы-Е в Монако 2022 года
2	Нельсон Пике-мл	Гонка Формулы-Е в Лонг-Бич 2015 года	Гонка Формулы-Е в Москве 2015 года
2	Даниэль Абт	Гонка Формулы-Е в Мехико 2018 года	Гонка Формулы-Е в Берлине 2018 года
2	Робин Фряйнс	Гонка Формулы-Е в Париже 2019 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Нью-Йорке 2019 года
1	Александр Симс	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Диръие 2019 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Диръие 2019 года
1	Оливер Роуленд	Пятая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2020 года	Пятая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2020 года
1	Алекс Линн	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Лондоне 2021 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Лондоне 2021 года
1	Норман Нато	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2021 года	Вторая гонка этапа Формулы-Е в Берлине 2021 года
Источник:^[16]

Победы команд