Spark-Renault SRT_01E (Spark-Renault SRT_01E)

Spark-Renault SRT_01E
Spark-Renault SRT_01E
Категория	Formula E
Разработчик	Фредерик Вассёр
Конструктор	Dallara ; Spark Racing Technologies
Технические характеристики
Шасси	монокок из фиброкарбона и алюминия
Подвеска (передняя)	Двойные стальные поперечные рычаги, толкатель, объединенный с амортизатором и торсионы
Подвеска (задняя)	Пружинная подвеска
Длина	5000 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1250 мм
Колёсная база	1300 мм
Двигатель	среднерасположенный
Вес	800 кг
Шины	Michelin
История выступлений
Команды	Amlin Aguri; Andretti Autosport; Audi Sport Abt; China Racing; Dragon Racing; e.dams; Mahindra Racing; Trulli GP; Venturi Grand Prix; Virgin Racing
	Медиафайлы на Викискладе

Spark-Renault SRT_01E — электромобиль с открытыми колесами, разработанный для чемпионата Formula E на сезон 2014—2015. Эта машина — результат 10-месячного сотрудничества Spark Racing Technologies, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering, Dallara и Renault.

Разработка

Разработка машины началась в сентябре 2012. Лукас ди Грасси был официальным тест-пилотом прототипа Formulec EF01 (разработка 2010 года). Шасси данного прототипа сконструированы командой Mercedes, моторы построены Siemens. Машина использовалась для демонстрации в городах-участниках.

1 ноября 2012 года McLaren Electronic Systems анонсировала мотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е^[1]. В итоге было заказано 42 машины компании Spark Racing Technologies. Шасси разрабатывалось Dallara^[2].

Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата. Объявлено это было 28 марта 2013 года. 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнёром Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E^[3].

Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.

На Франкфуртском автосалоне, который состоялся 10 сентября 2013, машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом^[4].

Технология

RESS

Spark-Renault SRT_01E будет иметь RESS. Исходя из приложения J, статьи 251, пункта 3,1.7 правил ISC, RESS — полноценное устройство накопления энергии (исключая маховик, конденсатор и батарею). Дизайн RESS может быть любым, но омологируется FIA. Её компоненты — тяговая батарея и система управления батареей, будут поставляться компанией Williams Advanced Engineering.

Электромотор

Электромотор разработан компанией McLaren Electronic Technologies. Мотор весит 26 килограммов и производит 270 л.с. с крутящим моментом в 140 Нм. Мотор предназначался для электрокара McLaren P1.

Процесс зарядки

Из-за правил Формулы Е, машины могут подзаряжаться во время практики, квалификации, гонки и ещё во время некоторых событии в течение уик-энда. Drayson Racing — технический партнёр QualcommHALO, разрабатывающий беспроводную зарядку машины. Система WEVC использует площадку под машиной в боксах, чтобы её заряжать. Система тестировалась на шасси Drayson B12/69EV, модифицированная версия шасси Lola B08/60.

Резина

Болиды будут использовать 18-дюймовые диски. Поставщиком шин будет Michelin, причем это такие шины, которые подходят для любых погодных условий. Только один комплект на целый уик-энд, не так как в Формуле-1 (мягкие и жёсткие).

Спецификации болида

Дизайн

Аэродинамика оптимизирована так, чтобы упростить обгоны
Высокая чувствительность и просвет подвески и широкий спектр настроек сделаны для того, чтобы не царапать днищем городские улицы
Относительная дешевизна
Подходит под правила безопасности FIA

Технология

Использование новейших технологий
Баланс между ценой и эффективностью где это возможно
Экстенсивное использование композитных материалов, но ограниченное использование деталей из фиброкарбона

Размеры

Общая длина: 5000 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1250 мм
Ширина колеи: 1300 мм
Дорожный просвет: 75 мм
Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум), Батарея - 200 кг.

Мощность

Максимальная мощность (ограничена) — 200 кВт (268 л.с.), крутящий момент ~230 Нм
Мощность во время гонки — 133 кВт (178 л.с.)
Кнопка «Push-to-pass» — дополнительные 67 кВт (90 л.с.). Кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.

Производительность

Разгон — (0-100 км/ч) 3 сек. — примерно
Максимальная скорость — 225 км/ч (ограничено ФИА) — приблизительно

Двигатель

Блок MGU от McLaren
Максимальное кол-во таких блоков — 2
MGU должны подключаться только к заднему мосту
Запрещено использование Traction Control

Батарея

Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

RESS (Аккумуляторная система хранения энергии)

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

Стандарт FIA
Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг
Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси

Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara
Передние и задние крылья — структура из углерода и аэро моделированная Dallara
Кузов — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач

Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач
Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат

Тормоза

Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью
Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)
Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым
Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колёса и диски

Монорезина, все используют одинаковые 18-дюймовые шины типа полуслик от компании Michelin.
Гоночные магниевые диски — O.Z.
Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм.
Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника

Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных
Блок управления электропитанием
Разрешено оборудование для получения и накопления данных
Телеметрия не разрешена

Подвеска

Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)
Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение
Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI
Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)

Рулевая колонка

Система рулевого управления с реечной передачей без помощи (помощь с электроприводом допускается)
Рулевое колесо с приборной панелью, встроенным дисплеем, переключением передач и подрулевыми переключателями

Безопасность

Стандарты безопасности FIA, в том числе: испытания на удар спереди, сбоку, сзади и на рулевой колонке
Краш-тесты для передней и задней дуг, ударных конструкции и монокока.
Панели для защиты от ударов
Страховочные тросы крепления колес
Система огнетушителя (с электронным управлением)

Бортовые камеры

Предварительная комплектация камерами дуги безопасности, носового обтекателя и камерой съемки лица^[5]

Примечания

↑ Formula E - McLaren to power new FIA Formula E Championship (неопр.). web.archive.org (5 августа 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года.
↑ Formula E - Dallara to work with FIA Formula E (неопр.). web.archive.org (5 августа 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года.
↑ Formula E - Renault signs as Technical Partner for the FIA Formula E Championship (неопр.). web.archive.org (20 сентября 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года.
↑ Formula E - Formula E unveils new Spark-Renault SRT_01E at Frankfurt Motor Show (неопр.). web.archive.org (13 сентября 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 года.
↑ Introduction - Official FIA Formula E Championship (неопр.). web.archive.org (30 ноября 2015). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 30 ноября 2015 года.

Ссылки

[1] Formula E - McLaren to power new FIA Formula E Championship (неопр.). web.archive.org (5 августа 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года.

[2] Formula E - Dallara to work with FIA Formula E (неопр.). web.archive.org (5 августа 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года.

[3] Formula E - Renault signs as Technical Partner for the FIA Formula E Championship (неопр.). web.archive.org (20 сентября 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года.

[4] Formula E - Formula E unveils new Spark-Renault SRT_01E at Frankfurt Motor Show (неопр.). web.archive.org (13 сентября 2013). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 года.

[5] Introduction - Official FIA Formula E Championship (неопр.). web.archive.org (30 ноября 2015). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано из оригинала 30 ноября 2015 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Формула-E
Сезоны	2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020–21 2021–22 2022–23 2023–24
Нынешние этапы (2023–24)	Мехико Диръия Сан-Паулу Токио Мизано Монако Берлин Шанхай Портленд Лондон
Бывшие этапы	Берн Буэнос-Айрес Валенсия Гонконг Джакарта Кейптаун Лонг-Бич Майами Марракеш Монреаль Москва Нью-Йорк Париж Пекин Пунта-дель-Эсте Путраджая Пуэбла Рим Сантьяго Санья Сеул Хайдарабад Цюрих
Серии поддержки	Jaguar I-Pace eTrophy (2018—2020) Roborace (2016—2018)
Автомобили	Spark-Renault SRT 01E Spark SRT05e Spark Gen3
Связанные списки	Список пилотов Формулы-E Список рекордов пилотов Формулы-E Список этапов Формулы-E